本發明涉及電動汽車技術領域，具體來說，涉及一種電池包液冷系統。
背景技術：
隨著近年來國家對新能源行業的大力支持，我國新能源行業的飛速發展，新能源汽車技術得到了突飛猛進的發展。但是作為電動汽車的動力源，電池包的加熱和制冷方面依舊存在很大問題。傳統的國內電池包方面，電池包的冷卻一般采用自然冷卻和風冷卻兩種方式，電池包的加熱采用加熱片；在外界環境溫度較高的情況下，跑車或者充電時，電芯的溫度會上升，采用自然冷卻很難把電芯的溫度降下來，采用風冷方式電芯的溫度下降很慢，而且會導致電芯間的溫差很大；而在外界環境溫度較低的情況下，采用加熱片來進行加熱，由于加熱片的加熱效率較高，會使與加熱片接觸的電芯部門溫度較高，未接觸部分溫升較慢，造成單體電芯內部的熱量不平衡。因此采用水冷方式來進行電池包的加熱和冷卻已經迫在眉睫，成為國內外各大汽車廠家所期盼的，并且也成為國內車用電池生產廠家所關注的重點。
技術實現要素：
針對相關技術中的上述技術問題，本發明提出一種電池包液冷系統，能夠克服現有技術的上述不足。
為實現上述技術目的，本發明的技術方案是這樣實現的：
一種電池包液冷系統，包括電池包，所述的電池包包括電池箱體、模組、控制單元和電氣元件，所述電池箱體的底部設有水流通道，所述電池箱體的兩端分別設有所述水流通道的外部接口，所述其中一個外部接口通過管道連接有加熱器，所述加熱器通過管道連接有熱交換器水流通道的出口，所述熱交換器水流通道的入口通過管道與水箱連接，所述水箱通過管道與另一個外部接口連接；所述熱交換器制冷劑通道的出口通過氟管路連接有壓縮機，所述壓縮機通過氟管路連接有冷凝器，所述冷凝器通過氟管路與所述熱交換器制冷劑通道的入口連接。
進一步的，所述的熱交換器和水箱之間的管路上設有水泵。
進一步的，所述的冷凝器和熱交換器之間的氟管路上設有膨脹閥。
進一步的，所述的電池箱體為鋁制箱體。
優選的，所述鋁制箱體的底部為厚鋁板。
優選的，所述的水流管道和鋁制箱體為一體式結構。
本發明的有益效果：本發明可以實現對電池包的加熱和制冷，熱交換效率高，能有效控制電池溫度的一致性，并且本發明的液冷系統結構簡單、冷卻和加熱可靠。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是根據本發明實施例所述的一種電池包液冷系統的結構示意圖；
圖中：1、電池包；2、管路；3、加熱器；4、熱交換器；5、水泵；6、水箱；7、壓縮機；8、冷凝器；9、氟管路；10、膨脹閥；11、電池箱體。
具體實施方式
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
如圖1所示，根據本發明實施例所述的一種電池包液冷系統，包括電池包1，所述的電池包1包括電池箱體11、模組、控制單元和電氣元件，所述電池箱體11的底部設有水流通道，所述電池箱體11的兩端分別設有所述水流通道的外部接口，所述其中一個外部接口通過管道2連接有加熱器3，所述加熱器3通過管道2連接有熱交換器4水流通道的出口，所述熱交換器4水流通道的入口通過管道2與水箱6連接，所述水箱6通過管道2與另一個外部接口連接；所述熱交換器4制冷劑通道的出口通過氟管路9連接有壓縮機7，所述壓縮機7通過氟管路9連接有冷凝器8，所述冷凝器8通過氟管路9與所述熱交換器4制冷劑通道的入口連接。
在一具體實施例中，所述的熱交換器4和水箱6之間的管路2上設有水泵5。
在一具體實施例中，所述的冷凝器8和熱交換器4之間的氟管路9上設有膨脹閥10。
在一具體實施例中，所述的電池箱體11為鋁制箱體。
在一具體實施例中，所述鋁制箱體的底部為厚鋁板。
在一具體實施例中，所述的水流管道和鋁制箱體為一體式結構。
為了方便理解本發明的上述技術方案，以下通過具體使用方式上對本發明的上述技術方案進行詳細說明。
在具體使用時，根據本發明所述的一種電池包液冷系統，包括電池包1、管路2、加熱器3、熱交換器4、水泵5、水箱6、壓縮機7、冷凝器8、氟管路9、膨脹閥10，熱交換器有液體通道和制冷劑通道兩路通道，其中電池箱體11、加熱器3、熱交換器4的液體通道、水泵5、水箱6由管路2依次串聯連接組成液體循環系統，由水泵帶動液體的循環實現液冷或者加熱；熱交換器4的制冷劑通道、壓縮機7、冷凝器8和膨脹閥10由氟管路9依次串聯連接組成制冷系統，其中壓縮機如果與整車空調系統共用，需要在壓縮機的分路上安裝電磁閥；在需要對電池包冷卻時，水泵開啟帶動液體循環系統循環，壓縮機開始工作，并通過膨脹閥調節制冷劑的流量，控制制冷溫度，制冷劑在熱交換器中蒸發吸收經過熱交換器的液體的熱量實現對液體的冷卻，冷卻后的液體進入電池包從而實現對電池包的冷卻；在需要對電池包加熱時，水泵開啟帶動液體循環系統循環，液體通過加熱器加熱后從熱交換器的液體通道進入電池箱體的水流通道實現對電池包的加熱；其中，在對電池包的加熱和制冷過程中，水泵始終開啟以帶動液體循環實現對電池包的加熱或者制冷；在對電池包的加熱過程中，膨脹閥關閉使制冷劑無法進入熱交換器，在對電池包的制冷過程中，膨脹閥打開調節制冷劑的流量，控制制冷溫度。
其中，本發明的電池包由電池箱、模組、控制單元及一些電氣元件組成。電池箱體采用鋁制箱體，箱體底部為厚鋁板，在鋁板內部開有供液體流動的水流管道，液體管道和電池箱體底部結構設計于一體，液體管道的外部接口設計在電池包的兩端，即使發生滲漏，冷卻液也會滲漏在電池包外部，對電池包內部的模組、高低壓線束、管理系統無影響，因此安全性高。
綜上所述，本發明可以實現對電池包的加熱和制冷，熱交換效率高，能有效控制電池溫度的一致性，并且本發明的液冷系統結構簡單、冷卻和加熱可靠。
以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。