本發明涉及電動汽車動力電源設計制造技術領域,特別涉及一種電池模組連接結構。
背景技術:
新能源汽車尤其是純電動車由于其節能環保正慢慢地進入人們的生活,而鋰電池由于能量密度高且環境污染小,已經成為電動汽車的主要動力來源。但鋰電池單體電壓較低,電動汽車的供電系統通常需要把上百甚至上千個單體電池串聯或并聯起來以達到所需的電壓或電流。在將電池連接成組過程中,電極連接片與電芯正極或負極焊接,實現單體電芯的串并聯,形成電池模組,進而實現大功率輸出。
現有技術中,大多采用連接線連接電池模組與電池管理系統,實現電池管理系統對單體電芯的監測及控制,然而由于電芯數量較大導致偵測用連接線較多,其與電芯的焊接繁瑣,且大量連接線的扎綁、排列走線都需要仔細規劃,復雜程度不僅耗費大量人力,且極易導致連接出錯或者出現斷路現象。
技術實現要素:
本發明提供的一種電池模組連接結構,利用電極連接片連接電芯正負極實現電芯串并聯輸出,并在電極連接片端點處一體延伸出觸點,焊接至兩側pcb板,通過pcb板連接至外部控制電路,實現對電池模組的監測控制。
本發明實施例所提供的一種電池模組連接結構,包括連接成組的單體電芯,所述單體電芯通過支架固定連接,電極連接片連接所述單體電芯正負極,所述電極連接片一端延伸出觸點,所述觸點嵌入pcb板凹槽中,與所述pcb板焊接,所述pcb板固定于所述支架兩側,所述pcb板內設置有連接電路,所述電路一端在凹槽處連接所述觸點,另一輸出端設置為接插件形式,連接外部控制電路。
其中,所述電極連接片觸點與所述電極連接片主體一體成型。
其中,所述電極連接片包括鎳片。
其中,所述pcb板上設置有通孔,用于連接所述支架。
其中,所述pcb板與所述支架通過螺紋固定。
本發明提供的一種電池模組連接結構,利用電極連接片連接電芯正負極實現電芯串并聯輸出,并在電極連接片端點處一體延伸出觸點,焊接至兩側pcb板,通過pcb板連接至外部控制電路,大大減少連接線的數量降低成本并簡單高效的提高成組質量,實現對電池模組的監測控制。
附圖說明
圖1所示為本發明一實施例提供的一種電池模組連接結構示意圖。
圖2所示為本發明一實施例提供的一種電極連接片結構示意圖。
圖3所示為本發明一實施例提供的一種pcb板結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖,對本發明實施例的實施方式進行清楚、完整地描述。
圖1所示為本實用一新型提供的一種電池模組連接結構示意圖。如圖1所示,單體電芯通過支架固定連接成組,電極連接片1連接單體電芯的正負極,實現電芯的串并聯輸出。其中,電極連接片1的一端延伸出觸點,觸點3嵌入pcb板2的凹槽4中,并進行焊接固定,pcb板2固定于支架兩側,觸點3連接pcb板2上的連接電路,并通過連接電路輸出端與外部控制電路相連,實現控制系統對電池模組的監測與控制。
本發明中,利用pcb板代替支架兩側的固定支撐板,對電芯支撐防護的同時兼具了連接線的作用,通過在電極連接片端點處延伸出觸點,并焊接至兩側的pcb板,通過pcb板連接至外部控制電路,大大減少了連接線的數量,有效降低了人工成本,從而提高了成品率,保證了電池模組的連接質量。
在本發明一實施例中,電極連接片采用鎳片材質,保證電極連接片1與電芯電極的良好接觸,同時連接片主體與延伸出的觸點3一體成型,如圖2所示。
圖3所示為本發明一實施例提供的一種pcb板結構示意圖。如圖3所示,pcb板2上設置有通孔5,用于固定pcb板2至電芯支架兩側,同時也對電池模組起到防護作用。pcb板2上下邊緣開設有凹槽4,用于嵌入電極連接片的觸點3。pcb板2上設置有連接電路,一端連接至凹槽處,另一端輸出部分設置為接插件形式6,方便與外部控制電路連接。
由于pcb板本身的特性,在其連接電芯與外部電路的同時,對電芯起到支撐防護作用。
當將電極連接片1的觸點3與支架兩側pcb板2的凹槽4焊接后,即連接了外部控制電路與電芯,即可實現外部對電芯的監測與控制。在電池模組充放電過程中,控制系統實時對電芯進行監測調整,實現電池模組的最優運行。
本發明提供的一種電池模組連接結構,利用電極連接片連接電芯正負極實現電芯串并聯輸出,并在電極連接片端點處一體延伸出觸點,焊接至兩側pcb板,通過pcb板連接至外部控制電路,大大減少連接線的數量降低成本并簡單高效的提高成組質量,實現對電池模組的監測控制。
上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點,并不用以限制本發明,凡在本發明的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換等,均應包含在本發明的保護范圍之內。