一種汽車線束接頭的制作方法

本發明屬于汽車線束接頭技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車線束接頭。

背景技術：

現在汽車上電子元器件的種類越來越多，相應的帶來汽車線束越來越多，汽車上的線束接頭由于隨著汽車的行駛顛簸很容易造成連接處松動，一旦出現線束接頭連接松動，輕則導致汽車電器設備的無法正常工作，重則導致駕駛系統出錯帶來交通事故，目前的汽車線束接頭都是內部卡接，單向卡接出現少許松動無法查看。

技術實現要素：

本發明提供一種汽車線束接頭，提高線束接頭連接的穩定性，避免出現松動現象。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種汽車線束接頭，包括外接頭和內接頭，所述內接頭與外接頭卡接，所述外接頭上對稱設有彈性卡扣，所述內接頭上對稱設有彈性卡片，所述彈性卡片上設有卡槽，所述彈性卡扣可嵌入卡槽中。

優選的，所述彈性卡扣內側和外側都為楔形面。

優選的，所述彈性卡扣的寬度與卡槽的寬度相同。

優選的，所述內接頭內部設有內錐套，所述內錐套的外壁錐度為1:5。

采用以上技術方案的有益效果是：該汽車線束接頭，使用過程中，將外接頭和內接頭正對著，然后將內接頭插入外接頭中，在內接頭插入的過程中，因為所述內接頭內部設有內錐套，所述內錐套的外壁錐度為1:5，所述彈性卡扣內側和外側都為楔形面，所以內錐套的外壁先與彈性卡扣的內側楔形面接觸，將彈性卡扣向外張開，隨著內接頭的往內運動，外接頭上的彈性卡片越過彈性卡扣使彈性卡扣嵌入卡槽中，實現了內接頭內部張緊外部卡緊的連接，提高線束接頭連接的穩定性，避免出現松動現象；所述彈性卡扣的寬度與卡槽的寬度相同，避免了內接頭和外接頭連接存在間隙的晃動。

附圖說明

圖1是該汽車線束接頭主視圖；

圖2是該汽車線束接頭俯視圖；

圖3是該汽車線束接頭連接處剖視圖；

其中：

1、外接頭；2、內接頭；10、彈性卡扣；20、彈性卡片；20-1、卡槽；21、內錐套。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖3所示，本發明是一種汽車線束接頭，，提高線束接頭連接的穩定性，避免出現松動現象。

具體的說，如圖1至圖3所示，包括外接頭1和內接頭2，如圖1所示，所述內接頭2與外接頭1卡接，如圖2、圖3所示，所述外接頭1上對稱設有彈性卡扣10，所述內接頭2上對稱設有彈性卡片20，所述彈性卡片20上設有卡槽20-1，所述彈性卡扣10可嵌入卡槽20-1中。

如圖3所示，所述彈性卡扣10內側和外側都為楔形面。

如圖2所示，所述彈性卡扣10的寬度與卡槽20-1的寬度相同。

如圖3所示，所述內接頭2內部設有內錐套21，所述內錐套21的外壁錐度為1:5。

以下用具體實施例對具體工作方式進行闡述：

實施例1：

該汽車線束接頭，使用過程中，將外接頭1和內接頭2正對著，然后將內接頭2插入外接頭1中，在內接頭2插入的過程中，因為所述內接頭2內部設有內錐套21，所述內錐套21的外壁錐度為1:5，所述彈性卡扣10內側和外側都為楔形面，所以內錐套21的外壁先與彈性卡扣10的內側楔形面接觸，將彈性卡扣10向外張開，隨著內接頭2的往內運動，外接頭1上的彈性卡片20越過彈性卡扣10使彈性卡扣10嵌入卡槽20-1中，實現了內接頭2內部張緊外部卡緊的連接，提高線束接頭連接的穩定性，避免出現松動現象；所述彈性卡扣10的寬度與卡槽20-1的寬度相同，避免了內接頭2和外接頭1連接存在間隙的晃動。

實施例2：

該汽車線束接頭，拆開時，用手去捏彈性卡扣10，使彈性卡扣10與卡槽20-1平齊，然后在將彈性卡扣10進一步往內捏的同時向外拽內接頭2，順利的將內接頭2和外接頭1拆開。

以上結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然，本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種汽車線束接頭，包括外接頭和內接頭，所述內接頭與外接頭卡接，所述外接頭上對稱設有彈性卡扣，所述內接頭上對稱設有彈性卡片，所述彈性卡片上設有卡槽，所述彈性卡扣可嵌入卡槽中，所述彈性卡扣內側和外側都為楔形面，所述彈性卡扣的寬度與卡槽的寬度相同，所述內接頭內部設有內錐套，提高線束接頭連接的穩定性，避免出現松動現象。

技術研發人員：朱磊;馬能發;李華;鄭凱;邱亮亮;施其兵;方良;周前寬;張沖;張靜;馮瑞;葉立新;張建軍;楊開文
受保護的技術使用者：蕪湖博康機電有限公司
技術研發日：2017.05.22
技術公布日：2017.09.12