一種電池箱的制作方法

【技術領域】

本發明涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種電池箱。

背景技術：

隨著能源及環境危機日益嚴峻，以動力電池為主要能量來源的電動車被社會所期待。現有技術是將成百上千個單體電池經過成組并密封于電池箱后裝載于車輛的底部空間，電池箱內部溫度的控制對于收容于其中的電池性能具有重要影響。常規的電池箱僅僅通過金屬材料進行簡單的組裝焊接而成，散熱效率低，車輛行駛或充電時，電池箱的內部溫度升高導致電池性能下降、壽命降低并產生安全隱患；另外，車輛在加速、減速或轉彎時，由于慣性作用導致電池與電池箱碰撞磨損，也會降低電池使用壽命并產生安全隱患。

鑒于此，實有必要提供一種新型電池箱以克服以上缺陷。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種提高散熱效果并具有減震作用的電池箱。為了實現上述目的，本發明提供一種電池箱，包括底板、自所述底板邊緣向上延伸而成的側板及與所述底板間隔相對設置且抵靠于所述側板遠離所述底板一端的蓋板；還包括導熱管及水泵；所述底板包括間隔相對的內壁與外壁及位于所述內壁與外壁之間的夾層；所述夾層包括上芯板及下芯板且所述上芯板與所述下芯板相對的一側均開設有導熱管槽；所述導熱管與所述水泵相連接并部分收容于所述導熱管槽。

在一個優選實施方式中，所述導熱管包括內導熱管及兩段外導熱管，所述內導熱管位于所述上芯板與所述下芯板之間并收容于所述導熱管槽，所述兩段外導熱管位于所述側板外并分別與所述內導熱管的兩端相連接。

在一個優選實施方式中，所述水泵設置于所述側板外并位于兩段外導熱管之間，且兩段外導熱管分別與所述水泵相連接。

在一個優選實施方式中，所述側板開設有一對穿孔，所述內導熱管的兩端分別穿過對應的所述穿孔與所述外導熱管相連接。

在一個優選實施方式中，每段外導熱管包括第一端接口及遠離所述第一端接口的第二端接口，所述第一端接口與所述水泵相連接，所述第二端接口與所述內導熱管相對應的一端相連接。

在一個優選實施方式中，所述內導熱管呈水平排布的蛇形管狀，所述外導熱管呈豎直排布的蛇形管狀；所述上芯板與所述下芯板的導熱管槽形成的收容空間的形狀及大小對應于所述內導熱管。

在一個優選實施方式中，所述上芯板與所述下芯板均由導熱硅膠材料制成；所述上芯板遠離所述下芯板的一側抵靠于所述內壁，所述下芯板遠離所述上芯板的一側抵靠于所述外壁。

本發明提供的電池箱的底板具有夾層結構，夾層內設有由導熱硅膠材料制成的上、下芯板及導熱管，當電池箱內部溫度升高到一定程度后，開啟與導熱管連接的水泵并通過冷卻液在導熱管內的流動散熱；此外，設置于夾層內的上、下芯板不僅起到固定導熱管的作用，還可以在車輛變速、轉彎或大幅晃動時對電池箱內的電池起到一定的保護作用，達到減震的效果。

【附圖說明】

圖1為本發明提供的電池箱的爆炸圖。

圖2為圖1所示的電池箱的立體組合示意圖。

圖3為圖2所示的電池箱的剖視圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。

請參考圖1至圖3，本發明提供一種電池箱100，包括底板10、自所述底板10邊緣向上延伸而成的側板20、蓋板30、導熱管40及水泵50。具體地，所述蓋板30與所述底板10間隔相對設置并抵靠于所述側板20遠離所述底板10的一端。本實施方式中，所述底板10呈矩形，所述側板20垂直于所述底板10，所述蓋板30呈矩形并與所述底板10及所述側板20圍成一個長方體狀的密封空間用于收納電池(圖未示)。

進一步地，所述底板10包括間隔相對的內壁11與外壁12以及位于所述內壁11與所述外壁12之間的夾層13，所述內壁11位于靠近所述蓋板30的一側。具體地，所述夾層13包括抵靠于所述內壁11的上芯板131及抵靠于所述外壁12的下芯板132。所述上芯板131與所述下芯板132相對的一側均開設有導熱管槽133，所述導熱管槽133用于收容所述導熱管40。本實施方式中，所述上芯板131與所述下芯板132均由導熱硅膠材料制成，能夠導熱還具有一定的彈性。

進一步地，所述導熱管40包括內導熱管41及兩段外導熱管42，所述內導熱管41位于所述上芯板131與所述下芯板132之間并收容于所述導熱管槽133，所述兩段外導熱管42位于所述側板20外并分別與所述內導熱管41的兩端相連接。所述水泵50設置于所述側板20外并位于兩段外導熱管42之間，且兩段外導熱管42分別與所述水泵50相連接。具體地，所述側板20開設有一對穿孔201，所述內導熱管41的兩端分別穿過對應的所述穿孔201與所述外導熱管42相連接。每段外導熱管42包括第一端接口421及遠離所述第一端接口421的第二端接口422，所述第一端接口421與所述水泵50相連接，所述第二端接口422與所述內導熱管41對應的一端相連接，即所述內導熱管41的兩端分別與所述兩段外導熱管42的第二端接口422相連接。本實施方式中，所述內導熱管41呈水平排布的蛇形管狀，所述外導熱管42呈豎直排布的蛇形管狀，所述上芯板131與所述下芯板132的導熱管槽133形成的收容空間的形狀及大小對應于所述內導熱管41。

將所述電池箱100裝載于電動車上后，由于電池的充放電導致電池箱100內溫度升高時，打開所述水泵50使冷卻液在導熱管40內循環流動，此時，電池箱100內的熱量通過由導熱硅膠材料制成的上芯板131傳遞給所述內導熱管41中的冷卻液，同時，可以通過加速冷卻液的流動從而加大散熱能力。本實施方式中，冷卻液為水和乙二醇按照1：1的體積比形成的混合液。

本發明提供的電池箱的底板具有夾層結構，夾層內設有由導熱硅膠材料制成的上、下芯板及導熱管，當電池箱內部溫度升高到一定程度后，開啟與導熱管連接的水泵并通過冷卻液在導熱管內的流動散熱；此外，設置于夾層內的上、下芯板不僅起到固定導熱管的作用，還可以在車輛變速、轉彎或大幅晃動時對電池箱內的電池起到一定的保護作用，達到減震的效果。

本發明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現另外的優點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發明并不限于特定的細節、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。

技術特征：

技術總結
本發明提供一種電池箱，包括底板、自所述底板邊緣向上延伸而成的側板及與所述底板間隔相對設置且抵靠于所述側板遠離所述底板一端的蓋板；還包括導熱管及水泵；所述底板包括間隔相對的內壁與外壁及位于所述內壁與外壁之間的夾層；所述夾層包括上芯板及下芯板且所述上芯板與所述下芯板相對的一側均開設有導熱管槽；所述導熱管與所述水泵相連接并部分收容于所述導熱管槽。該發明不僅具有更好的散熱能力，還具有一定的減震功能。

技術研發人員：張洪蛟;黃勝;詹松霖;謝世杰
受保護的技術使用者：深圳市沃特瑪電池有限公司
技術研發日：2017.03.30
技術公布日：2017.07.18