電池箱散熱機構、具有該電池箱散熱機構的電池箱及汽車的制作方法

本發明涉及電池，更具體地說，是涉及一種電池箱散熱機構、一種具有該電池箱散熱機構的電池箱及汽車。

背景技術：

電池箱內部的溫度的高低對電池系統的性能和穩定性有非常大的影像。當電池箱內部的溫度較高時，電池系統的性能和穩定性都很差。為了使電池保持良好的性能穩定性，必須做好電池箱散熱。而現有的電池箱控制內部溫度時一般都是采用在電池箱的箱壁上開設通風孔等，但是降溫效果并不佳。

技術實現要素：

由于現有技術存在著上述問題，本發明提出一種電池箱散熱機構，其能有效的解決現有技術中存在的問題，通過本發明在電池箱溫度較高的情況下直接打開電池箱蓋出風口進行通風散熱，散熱效果更佳。

本發明通過以下技術方案解決上述問題：

本技術：
公開一種電池箱散熱機構，其包括：透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設有多個導向柱，且各所述導向柱上套設有一彈簧，所述彈簧對所述透氣蓋產生一彈力，將所述透氣蓋向上頂出；鐵板，其固定設于所述透氣蓋的底面；電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當所述電磁鐵通電時可對所述鐵板產生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。

較佳的是，各所述導向柱的底部設有防脫限位塊。

較佳的是，所述透氣蓋為聚丙烯材質制成，且所述透氣蓋的底面四周嵌設有防水密封 圈。

本申請更公開一種具有電池箱散熱機構的電池箱，其包括：一箱蓋，該箱蓋上設有一出氣口，所述電池箱散熱機構設于所述箱蓋上；一箱體，所述箱體用于裝設電池包，所述箱體內設有一溫度傳感器、一散熱電源以及一電池箱控制系統，所述箱體上設有一通訊接口，通過所述通訊接口將溫度傳感器感測的箱體內的溫度信息傳送給所述電池箱控制系統，所述電池箱控制系統控制所述散熱電源是否給所述電池箱散熱機構通電以進行散熱。

較佳的是，所述電池箱散熱機構包括：透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設有多個導向柱，所述導向柱分別嵌入所述箱蓋內，且各所述導向柱上套設有一彈簧，所述彈簧為收縮狀態并對所述透氣蓋產生一彈力，在不通電的情況下，通過所述彈力將所述透氣蓋向上頂出；鐵板，其固定設于所述透氣蓋的底面；電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當所述電磁鐵通電時可對所述鐵板產生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。

較佳的是，所述箱體上還設有正極接線端和負極接線端，所述正極接線端和負極接線端用于將所述電池包與外界接通。

較佳的是，所述通訊接口將所述電池箱控制系統與一外界控制系統連通。

較佳的是，各所述導向柱的底部設有防脫限位塊。

較佳的是，所述透氣蓋為聚丙烯材質制成，且所述透氣蓋的底面四周嵌設有防水密封圈。

另，本申請還公開一種汽車，其具有上述的電池箱散熱機構。

由于采用了上述技術手段，本發明的電池箱散熱機構在電池箱溫度較高的情況下可直接打開電池箱蓋上出氣口進行通風散熱，通風更徹底，散熱效果更佳。

附圖說明

圖1為本發明的電池箱散熱機構的結構示意圖；

圖2為本發明的電池箱的工作狀態示意圖一；

圖3為本發明的電池箱的工作狀態示意圖二。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，詳細描述本發明。

參見圖1至圖3所示，在本實施例中，電池箱包括箱蓋1、箱體2以及散熱機構3等結構。

其中，箱蓋1上設有一出氣口，所述電池箱散熱機構3設于所述箱蓋1。

箱體2用于裝設電池包，所述箱體2內設有一溫度傳感器、一散熱電源以及一電池箱控制系統。同時，所述箱體2上設有一通訊接口21，通過所述通訊接口將溫度傳感器感測的箱體內的溫度信息傳送給所述電池箱控制系統，所述電池箱控制系統控制所述散熱電源是否給所述電池箱散熱機構3通電以進行散熱。

當電池箱內溫度正常時，電池箱控制系統控制散熱電源給電池箱散熱機構3通電，此時，電磁箱散熱機構3保持閉合箱蓋1的狀態，如圖2所示，箱體內不需要通風。當電池箱內溫度較高時，溫度傳感器將溫度信息傳送給電池箱控制系統，電池箱控制系統控制散熱電源斷開散熱電源與電池箱散熱機構的連接，電池箱散熱機構處于不通電狀態，此時，如圖3所示，電池箱散熱機構3打開箱蓋1，進行箱體2內通風。由于直接是揭開了電池箱箱蓋上的出氣口，相對現有的通風孔等具有更好的、更直接的散熱效果。

結合圖1所示，所述電池箱散熱機構3包括透氣蓋31、導向柱32、彈簧33、鐵板34、電磁鐵35、固定板36等結構。

透氣蓋31安裝于電池箱的出氣口上。所述透氣蓋31的底面四個角上均設有一個導向柱32，所述導向柱32分別嵌入所述箱蓋1內，且各所述導向柱32上套設有一彈簧33，所述彈簧33為收縮狀態并對所述透氣蓋產生一彈力，在不通電的情況下，通過所述彈力將所述透氣蓋向上頂出。為了防止導向柱在頂出過程中脫離箱蓋，在所述導向柱的底部設有一防脫限位塊37。鐵板34固定設于所述透氣蓋31的底面。鐵板與透氣蓋31的底面牢固結合不可分離，以便帶動所述透氣蓋向下運動。電磁鐵35通過一固定板36固定于所述透氣蓋31的底面上，且所述電磁鐵35位于所述鐵板34的下方。當所述電磁鐵35通電時可對所述鐵板34產生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋31蓋住所述電池箱箱蓋1的出氣口。為了確保透氣蓋31在通電情況下與箱蓋的緊密結合，所述透氣蓋的底面四周嵌設有防水密封圈38。

所述箱體2上還設有正極接線端22和負極接線端2，所述正極接線端和負極接線端用于將所述電池包與外界接通。

此外，為了更佳的控制電池箱散熱機構3，可以通過所述通訊接口21將所述電池箱控制系統與一外界控制系統連通，如汽車的總控制系統等。

本發明同時也保護一種汽車，該汽車具有上述的電池箱散熱機構3。汽車的總控制系統通過通訊接口21接入電池箱，通過汽車的總控制系統控制所述電池箱散熱機構的工作。

應理解，這些實施方式僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

技術特征：

技術總結
本發明公開一種電池箱散熱機構、一種具有該電池箱散熱機構的電池箱及汽車。所述電池箱散熱機構，包括：透氣蓋，其安裝于電池箱的出氣口上，所述透氣蓋的底面設有多個導向柱，且各所述導向柱上套設有一彈簧，所述彈簧對所述透氣蓋產生一彈力，將所述透氣蓋向上頂出；鐵板，其固定設于所述透氣蓋的底面；電磁鐵，其通過一固定板固定于所述透氣蓋的底面上，且所述電磁鐵位于所述鐵板的下方，當所述電磁鐵通電時可對所述鐵板產生吸附力，且所述吸附力大于所述彈力，通過所述吸附力將所述透氣蓋向下拉，使所述透氣蓋蓋住所述電池箱的出氣口。本發明的電池箱散熱機構在電池箱溫度較高的情況下可直接打開電池箱蓋上出氣口進行通風散熱，散熱效果更佳。

技術研發人員：劉程;林伯璋;孔繁榕;姚俊綱
受保護的技術使用者：江蘇興云新能源有限公司
技術研發日：2016.04.08
技術公布日：2017.10.20