一種新能源汽車的液冷電池系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新能源汽車的液冷電池系統，包括：電池系統（1）和溫度控制系統；所述電池系統（1）包括裝配在其內的電池組（2）和電池管理系統（3）；所述溫度控制系統包括：與所述電池系統（1）順序串聯的高壓液體加熱器（4）、電動三通閥（5）、液液熱交換器（6）以及驅動泵（7）；設置于所述電動三通閥（5）與所述驅動泵（7）之間的電池散熱器（8）；以及與所述液液熱交換器（6）順序串聯的電動空調壓縮機（9）、空調散熱器（10）及電磁閥（11）。本實用新型改進了各溫度控制部件的連接關系，結構簡單，簡化了溫度控制回路，降低了成本，同時能保障電池系統在低溫條件下的正常工作。
【專利說明】 一種新能源汽車的液冷電池系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車【技術領域】，尤其涉及一種新能源汽車的液冷電池系統。
【背景技術】
[0002]隨著各國對節能與環保的重視度越來越高，傳統燃油車的電動化已成為汽車技術發展的主流方向。動力電池作為新能源汽車的主要核心“三電”之一，占有非常重要的位置。動力電池系統的熱管理可分為自然冷卻、風冷和液冷。相比自然冷卻和風冷，液冷具有非常大的優點，一方面在于冷卻或加熱效率高，可有效控制電池溫度在適宜的較窄范圍，另一方面可保證電池系統各電芯的溫差小，延長電池壽命，同時無風冷導致的NVH問題。
[0003]現有的一種液冷電池系統，其電池加熱是采用電池箱外冷卻回路并聯一個電加熱水的裝置，該電加熱水的裝置供電可由車載充電機和高壓電池自身提供。其電池冷卻是采用前艙散熱器或空調進行熱交換的冷卻水。而其液冷溫控常采用根據電池管理系統(BMS)采集的電池溫度來制定相關的冷卻策略，當電池溫度高于閥值tl，則開啟快冷，當電池溫度低于tl，但高于t2，則開啟慢冷，當電池溫度低于t2，則關閉冷卻，開啟加熱。這種技術方案存在的問題是:回路復雜，在整車上不易布置，且成本高。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種新能源汽車的液冷電池系統，系統結構簡單，溫度控制方便，節省能源。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種新能源汽車的液冷電池系統，包括:
[0006]電池系統和溫度控制系統；其中，
[0007]所述電池系統包括裝配在其內的電池組和電池管理系統；
[0008]所述溫度控制系統包括:
[0009]與所述電池系統順序串聯的高壓液體加熱器、電動三通閥、液液熱交換器以及驅動泵；
[0010]設置于所述電動三通閥與所述驅動泵之間的電池散熱器；以及
[0011]與所述液液熱交換器順序串聯的電動空調壓縮機、空調散熱器及電磁閥。
[0012]其中，所述電池系統上還分別設有出液口和進液口，所述電池組分別與所述出液口、所述進液口相連。
[0013]其中，所述出液口與所述高壓液體加熱器之間設置有用于檢測所述出液口液體溫度的第一溫度傳感器，所述進液口與所述驅動泵之間設置有用于檢測所述進液口液體溫度的第二溫度傳感器。
[0014]實施本實用新型所帶來的有益效果是:改進了各溫度控制部件的連接關系，結構簡單，簡化了溫度控制回路，降低了成本，同時能保障在全氣候條件下的正常溫度控制工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實用新型實施例一種新能源汽車的液冷電池系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型實施例進行詳細說明。
[0018]請參照圖1所示，本實用新型實施例提供一種新能源汽車的液冷電池系統，包括:
[0019]電池系統1和溫度控制系統；其中，
[0020]電池系統1包括裝配在其內的電池組2和電池管理系統3 ；
[0021]溫度控制系統包括:
[0022]與電池系統1順序串聯的高壓液體加熱器4、電動三通閥5、液液熱交換器6以及驅動泵7 ；
[0023]設置于電動三通閥5與驅動泵7之間的電池散熱器8 ;
[0024]以及與液液熱交換器6順序串聯的電動空調壓縮機9、空調散熱器10及電磁閥
11ο
[0025]本實施例中，按上述結構可以形成三條溫度控制回路:
[0026]第一回路:電池系統1——高壓液體加熱器4——電動三通閥5 (Α-Β導通)——液液熱交換器6—一驅動泵7—一電池系統1，為一閉環回路；
[0027]第二回路:電池系統1——高壓液體加熱器4——電動三通閥5 (A-C導通)——電池散熱器8 驅動栗7 電池系統1，為一閉環回路；
[0028]第二回路:液液熱交換器6--電動空調壓縮機9--空調散熱器10--電磁閥
11一一液液熱交換器6，為一閉環回路。
[0029]此外，為便于冷卻液進出電池系統1，電池系統1上還分別設有出液口 12和進液口 13，并分別設置了用于檢測出液口液體溫度的第一溫度傳感器14和用于檢測進液口液體溫度的第二溫度傳感器15，即電池組2分別與出液口 12、進液口 13相連，第一溫度傳感器14設置在出液口 12與高壓液體加熱器4之間，第二溫度傳感器15設置在進液口 13與驅動泵7之間。
[0030]上述三條溫度控制回路分別提供了本實施例液冷電池系統的三種溫度控制模式:
[0031]1、快冷:即冷卻液在驅動泵7的驅動下，在第一回路循環，同時，電動空調壓縮機9也工作，電磁閥11處于打開狀態，冷媒在第三回路中循環。第一回路和第三回路通過液液熱交換器6進行熱交換，最終電池熱量通過空調散熱器10散發車身外環境。
[0032]2、慢冷:即冷卻液在驅動泵7的驅動下，在第二回路循環，最終電池的熱量通過電池散熱器8散發至車身外環境。
[0033]3、加熱:即冷卻液在驅動泵7的驅動下，經過工作中的高壓液體加熱器4后溫度升高，最后冷卻液循環至電池系統1中加熱電池組2 (循環路徑可沿第一回路或第二回路)。此時，第三回路中的電動空調壓縮機9不工作，電磁閥11處于關閉狀態。由此也可以看出，本實用新型實施例的加熱模式利用了冷卻回路，把加熱所用的高壓液體加熱器4串聯在電池系統1與電動三通閥5之間，相對于現有技術采用電池箱外冷卻回路并聯一個電加熱水裝置的方式，省卻了一個溫度控制回路和一個三通閥，結構更為簡單，且降低了成本。
[0034]上述三條溫度控制回路保證了新能源汽車在全氣候條件下的正常溫度控制工作，當然也可根據車輛使用環境要求采用其中之一，并制定相應的溫控策略。
[0035]綜上所述，本實施例新能源汽車的液冷電池系統改進了各溫度控制部件的連接關系，結構簡單，簡化了溫度控制回路，降低了成本，同時能保障在全氣候條件下的正常溫度控制工作。
[0036]以上所揭露的僅為本實用新型較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【權利要求】
1.一種新能源汽車的液冷電池系統，其特征在于，包括: 電池系統(I)和溫度控制系統；其中， 所述電池系統(I)包括裝配在其內的電池組(2 )和電池管理系統(3 ); 所述溫度控制系統包括: 與所述電池系統(I)順序串聯的高壓液體加熱器(4)、電動三通閥(5)、液液熱交換器(6)以及驅動泵(7); 設置于所述電動三通閥(5 )與所述驅動泵(7 )之間的電池散熱器(8 );以及 與所述液液熱交換器(6)順序串聯的電動空調壓縮機(9)、空調散熱器(10)及電磁閥(ll)o
2.根據權利要求1所述的液冷電池系統，其特征在于，所述電池系統(I)上還分別設有出液口(12)和進液口(13)，所述電池組(2)分別與所述出液口(12)、所述進液口(13)相連。
3.根據權利要求2所述的液冷電池系統，其特征在于，所述出液口(12)與所述高壓液體加熱器(4)之間設置有用于檢測所述出液口(12)液體溫度的第一溫度傳感器(14)，所述進液口(13)與所述驅動泵(7)之間設置有用于檢測所述進液口(13)液體溫度的第二溫度傳感器(15)。
【文檔編號】H01M10/625GK204243158SQ201420745348
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月3日 優先權日:2014年12月3日
【發明者】王清泉, 陳文單, 唐湘波, 王軍, 羅宇亮, 裴鋒 申請人:廣州汽車集團股份有限公司