一種電動汽車的電池包結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車的電池包結構，包括電池包，所述電池包安裝于一殼體內，其特征在于：所述殼體上安裝有一導氣管，所述導氣管內設有干燥劑及塵土過濾網，且所述導氣管前端與所述殼體相連通，尾端為進氣口。本實用新型通過在殼體上設置導氣管，保證了電池包工作環境的溫度及壓力，提高了電池包的工作效率，延長了電池包的使用壽命。
【專利說明】—種電動汽車的電池包結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動汽車，具體涉及一種電動汽車的電池包結構。
【背景技術】
[0002]隨著石油資源的日益減少和環境的污染日益嚴重，保護環境，節能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，近年來，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛(主要包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車)逐漸出現并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統內燃機汽車，純電動車的碳排放量甚至為零，并且具有能量轉換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。
[0003]目前的電動汽車的動力主要由電池包提供，特別是鋰電池包均需要進行成組后安裝在防護要求較高容器內，目前電池包成組后均安裝在封閉的容器中以達到防護要求。這樣必然帶來了電池包內部形成了密閉的腔體，這樣，在受到外部熱量輻射時，或是由于電池在工作過程中產生熱量時，由于沒有空氣的流動，密閉電池包內部熱量積聚，導致電池包本身工作環境溫度升高，影響電池壽命。且由于溫度積聚，導致密封電池包內的由于高溫形成高壓，對電池包的安全是極為不利的，存在安全隱患。
【發明內容】
[0004]本實用新型目的是提供一種電動汽車的電池包結構，通過使用該結構，提高了電動汽車電池包使用時的安全性。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種電動汽車的電池包結構，包括電池包，所述電池包安裝于一殼體內，所述殼體上安裝有一導氣管，所述導氣管內設有干燥劑及塵土過濾網，且所述導氣管前端與所述殼體相連通，尾端為進氣口。
[0006]上述技術方案中，所述導氣管前端經法蘭安裝于所述殼體上。
[0007]上述技術方案中，所述導氣管為蛇形管，所述塵土過濾網設置于所述導氣管的進氣口處，所述干燥劑設置于所述導氣管的中部。
[0008]上述技術方案中，所述塵土過濾網由長纖維紡粘聚酯無紡布構成。
[0009]由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點:
[0010]1.本實用新型中在放置電池包的殼體上安裝導氣管，使殼體內的壓力與外界一致，同時還在導氣管內設置干燥劑及塵土過濾網，有效防止水分及塵土進入至電池包中，保證電池板的正常使用及使用壽命，與以往密封的殼體結構相比，殼體內電池包工作所產生的高溫、高壓可以通過導氣管及時排出，使電池包可以處于一個較為合適的工作環境中，有限延長了電池包的使用壽命，也提高了電池包的工作效率；
[0011]2.本實用新型中導氣管為蛇形管，使外界的雜質難以通過蛇形管進入到殼體中，有效保證了電池包的工作環境，延長了電池包的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例一中的結構示意圖(電池包未畫出)；
[0013]圖2是本實用新型實施例一中導氣管的結構示意圖。
[0014]其中:1、殼體；2、導氣管；3、法蘭；4、干燥劑；5、塵土過濾網。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述:
[0016]實施例一:參見圖1、2所示，一種電動汽車的電池包結構，包括電池包，所述電池包安裝于一殼體I內，所述殼體I上安裝有一導氣管2，所述導氣管2經法蘭3安裝于所述殼體I上。所述導氣管2內設有干燥劑4及塵土過濾網5，且所述導氣管2前端與所述殼體I相連通，尾端為進氣口。
[0017]在本實施例中，所述導氣管2為蛇形管，所述塵土過濾網5由長纖維紡粘聚酯無紡布構成，所述塵土過濾網5設置于所述導氣管2的進氣口處，所述干燥劑4設置于所述導氣管2的中部。塵土過濾網5設置于進氣口，干燥劑4設置于塵土過濾網6后端，可以首先過濾灰塵，再由干燥劑4吸附水分，如果干燥劑4設置于進氣口，塵土過濾網設5置于干燥劑4的后端，干燥劑4會首先吸附塵土和水分，塵土過濾網5的所起到的作用就不是很大了，而且干燥劑4易被塵土所堵塞，需要頻繁更換，因此將塵土過濾網5設置在前，干燥劑4設置在后。在電池包工作時，殼體I內部的溫度升高，導致內部壓力增大，使得內部的氣體通過導氣管2流至外部空氣中，當電池包暫停工作，溫度下降時，內部的壓力也隨之減小，此時外部空氣通過導氣管2內的塵土過濾網5、干燥劑4流入殼體I的內部，由于塵土過濾網5及干燥劑4的作用，就有效的防止了外部空氣中的粉塵和水分流入到殼體I內部。在實際使用時，外界的空氣進入導氣管2時，首先由塵土過濾網5將塵土給過濾掉，然后再由干燥劑4將水分除掉，這樣干燥、干凈的空氣進入至殼體I內就不會對電池包產生不利影響。即使塵土過濾網5只能過濾絕大部分塵土，可能還有部分灰塵進入至蛇形管，但是由于蛇形管為多個U型轉彎管路組成，這部分灰塵在進入殼體I這個過程當中也會由于U型轉彎管路的阻力而慢慢沉積在管路內，剩余的也會被干燥劑4吸附掉，并不會進入至電池包中，不會對電池包產生影響，保證電池包的工作效率及使用壽命。
【權利要求】
1.一種電動汽車的電池包結構，包括電池包，所述電池包安裝于一殼體內，其特征在于:所述殼體上安裝有一導氣管，所述導氣管內設有干燥劑及塵土過濾網，且所述導氣管前端與所述殼體相連通，尾端為進氣口。
2.根據權利要求1所述的電動汽車的電池包結構，其特征在于:所述導氣管前端經法蘭安裝于所述殼體上。
3.根據權利要求1所述的電動汽車的電池包結構，其特征在于:所述導氣管為蛇形管，所述塵土過濾網設置于所述導氣管的進氣口處，所述干燥劑設置于所述導氣管的中部。
4.根據權利要求1或3所述的電動汽車的電池包結構，其特征在于:所述塵土過濾網由長纖維紡粘聚酯無紡布構成。
【文檔編號】H01M2/12GK204067470SQ201420546338
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月22日 優先權日:2014年9月22日
【發明者】袁鋒, 丁元章 申請人:江蘇奧新新能源汽車有限公司