一種電動汽車電池模組的散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車電池模組的散熱裝置，包括電池模組、導熱裝置和液冷裝置，電池模組包括若干個平行布置的單體電池；導熱裝置，設置于電池模組側面，用于將電池組內部發出熱導出到電池包外；液冷裝置，設置于電池模組的底部，用液體流動帶走導熱裝置上的熱量。與傳統電池模組散熱方式相比，本實用新型的散熱裝置采用熱管插入單體電池與單體電池之間，深入電池組內容，具有溫度分布均勻的優點，熱管導出的熱量通過液流帶走，提高了導熱效率。
【專利說明】—種電動汽車電池模組的散熱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車電池模組的散熱裝置，特別是一種采用液冷和熱管散熱的電動汽車電池模組的散熱裝置。
【背景技術】
[0002]電池作為儲能裝置元件，是電動汽車的關鍵部件，它在充、放電過程中產生大量的熱量引起電池模塊內部的單體電池出現熱失控現象，使得各個單體電池之間產生非常嚴重的不均衡溫度分布，從而造成單體電池之間的性能不匹配，進一步導致電池模塊過早失效。
[0003]目前，用于電動汽車的動力電池大多采用強制風冷或水冷進行散熱。強制風冷通過風將電池包內的熱量帶走，這種方式最大的缺點是導致電池包內的局部溫度分布不均，往往是進風口附近的溫度低，而出風口的溫度高。這種溫度的不均勻性會直接影響到電池包內單體電池的一致性，會加速電池包使用性能的惡化。而水冷的方式雖然散熱效果較好，但是由于電池包的內部是由許多單體電池串并聯組成，如果水冷的熱管破裂會容易導致電池短路損壞。
[0004]鑒于現在的電池模組熱量主要集聚在電池側面，現有的散熱方式不能將這些熱量帶走，導致溫度上升及溫差大影響電池及使用壽命，有必要設計一種散熱更加均勻和有效的散熱裝置。
【發明內容】
[0005]為克服上述現有技術的缺陷與不足，本實用新型提供了一種采用液冷和熱管進行散熱的電動汽車電池模組的散熱裝置。
[0006]本實用新型所采用的的技術方案是:
[0007]—種電動汽車電池模組的散熱裝置，包括電池模組、導熱裝置和液冷裝置，
[0008]電池模組包括若干個平行布置的單體電池；
[0009]導熱裝置，設置于電池模組側面，用于將電池組內部發出熱導出到電池模組外，所述的導熱裝置包括散熱片和熱管，所述散熱片緊貼設置于電池模組的上面，熱管垂直設置于散熱片底面凹槽，并插入單體電池與單體電池之間；
[0010]液冷裝置，包括固定于車架上的液體泵和儲液箱，液體泵從儲液箱中抽冷卻液，再流入導熱裝置上的進液口，經導熱裝置上的出液口流回到儲液箱中循環使用，用液流帶走導熱裝置上的熱量。
[0011]所述的散熱片上設置有若干個使液流均勻流動的互通的回字形液槽，散熱片一端設進液口，另一端設出液口，進液口和出液口與液槽相通，各個熱管分別插入到各個液槽中央。
[0012]所述的熱管為扁平狀，厚度范圍是3 —5mm。
[0013]所述的熱管為拱門形，且兩端向內彎折。
[0014]所述的熱管通過焊接固定設置于散熱片底面上。
[0015]所述的熱管通過過盈配合卡合設置于散熱片底面上，散熱片底面上開有對應與熱管厚度的凹槽。
[0016]所述的電池模組散熱裝置可以兩個或多個層疊設置。
[0017]所述的散熱片的材料是鋁，所述的熱管材料是銅。
[0018]本實用新型的有益效果是:本案提出的一種電動汽車電池模組的散熱裝置，利用熱管的導熱特性將電池熱量傳導至電池包外進行散熱，以達到電池散熱的目的，可以均衡電池之間溫度并將電池熱量快速帶走以達到降低電池溫度的目的，可以提升電池性能一致性及延長電池使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型散熱裝置實施例的結構爆炸圖。
[0020]圖2為本實用新型中采用的熱管結構示意圖。
[0021]圖3為本實用新型中散熱片上的液槽示意圖。
[0022]圖4為本實用新型散熱片上的液槽蓋板安裝示意圖。
[0023]圖5為本實用新型兩個電池模組散熱裝置疊加使用的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為方便本領域的技術人員了解本實用新型的技術內容，下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0025]如圖1所示，本案提供的電動汽車電池模組的散熱裝置包括電池模組、導熱裝置和液冷裝置。
[0026]電池模組I包括若干個平行布置的單體電池，可以按需選擇每個電池模組包含的單體電池數量及所需電池模組的數量；
[0027]導熱裝置，用于將電池組內部發出熱導出到電池模組外，包括散熱片3和熱管2。散熱片3緊貼設置于電池模組的側面，熱管2固定設置于散熱片3底面上，并貼于單體電池與單體電池之間。如圖3和圖4所示，散熱片3上設置有回字形液槽，上部安裝液槽蓋板7，用于密封儲液槽上部，散熱片的材料是鋁。
[0028]如圖2所示，熱管2制作成扁平狀、門字形，全銅制造，并向內彎折。厚度范圍是3—5_。一端貼于電池側面，一端通過焊接或緊配方式與散熱片結合，即通過焊接固定設置于散熱片3底面上，或者通過過盈配合卡合設置于散熱片3底面上，散熱片3底面上開有對應與熱管厚度的凹槽4。熱管將電池側面熱量傳遞至散熱片，通過液流帶走散熱片上的熱量，以達到電池散熱的目的。
[0029]液冷裝置，包括固定于車架上的液體泵和儲液箱，液體泵從儲液箱中抽液體，再流入導熱裝置上的進液口 5，經導熱裝置上的出液口 6流回到儲液箱中循環使用，用液流帶走導熱裝置上的熱量。
[0030]如圖5所示是一個模組疊加在另一個模組上的使用示意圖，同樣的，也可以多個模組疊加在一起使用。模塊化設計，加工快捷，使用維護簡單。
[0031]上述實施例僅為本實用新型的其中具體實現方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:包括電池模組、導熱裝置和液冷裝置， 電池模組包括若干個平行布置的單體電池； 導熱裝置，設置于電池模組側面，用于將電池組內部發出熱導出到電池模組外； 液冷裝置，包括固定于車架上的液體泵和儲液箱，液體泵從儲液箱中抽冷卻液，再流入導熱裝置上的進液口，經導熱裝置上的出液口流回到儲液箱中循環使用，用液流帶走導熱裝置上的熱量。
2.根據權利要求1所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的導熱裝置包括散熱片和熱管，所述散熱片緊貼設置于電池模組的上面，熱管垂直設置于散熱片底面凹槽，并插入單體電池與單體電池之間。
3.根據權利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的散熱片上設置有若干個使液流均勻流動的互通的回字形液槽，散熱片一端設進液口，另一端設出液口，進液口和出液口與液槽相通，各個熱管分別插入到各個液槽中央。
4.根據權利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管為扁平狀，厚度范圍是3 —5mm。
5.根據權利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管為拱門形，且兩端向內彎折。
6.根據權利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管通過焊接固定設置于散熱片底面上。
7.根據權利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管通過過盈配合卡合設置于散熱片底面上，散熱片底面上開有對應與熱管厚度的凹槽。
8.根據權利要求1所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的電池模組散熱裝置可以兩個或多個層疊設置。
【文檔編號】H01M10/6567GK204130662SQ201420505155
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月4日 優先權日:2014年9月4日
【發明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松, 張維戈, 李春山 申請人:惠州市億能電子有限公司