一種大功率隔離開關傳動結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種大功率隔離開關傳動結構。包括機座部件、導電部件和傳動部件，傳動部件包括由電機或人工驅動的曲軸連桿裝置，曲軸連桿裝置包括主軸、與主軸連接的中間擺桿和與中間擺桿鉸接的絕緣牽引桿，主軸一端設置由電機或人工驅動的錐齒輪組、另一端設置轉動限位裝置。本實用新型各轉動結構采用不同軸承連接配合，減少磨損，增加了隔離開關的使用壽命，方便操作；本實用新型采用雙限位結構，進一步增加了隔離開關操作的準確性和穩定性。
【專利說明】一種大功率隔離開關傳動結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于輸送電設備設計與制造【技術領域】，尤其涉及一種大功率隔離開關傳動結構的設計與制造，其主要應用于地鐵和輕軌的輸配電系統，以及大功率交流市電網絡。
【背景技術】
[0002]目前我國大功率隔離開關普遍存在技術和質量上的不足，特別是應用于地鐵和輕軌輸配電系統、交流市電網絡的大功率隔離開關，其穩定性和安全性不能滿足要求。
[0003]現有隔離開關的關鍵部件由于沒有經過熱處理，不能發揮材料應有的高強度和高耐磨性能，并且隔離開關機械運動副均采用干摩擦滑動配合，最典型的是未經過熱處理的中碳鋼主軸，與機座的軸孔直接組成運動副，以干摩擦方式轉動配合，該結構軟軟滑動配合轉動摩擦阻力大，使用壽命短。現有隔離開關的導電閘刀“開”或“合”的終點定位機構設計不合理，它是應用套在主軸上的鋼制凸輪與鋁制機座硬碰定位，這樣設計會使鋁機座早期碰壞或磨損。
【發明內容】
[0004]本實用新型公開了一種大功率隔離開關傳動結構。本實用新型的目的是提供一種全部國產化、低電耗、低磨耗、安全性能好、穩定的大功率隔離開關傳動結構。
[0005]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0006]大功率隔離開關傳動結構，所述隔離開關包括機座部件、導電部件和傳動部件，所述傳動部件包括由電機或人工驅動的曲軸連桿裝置，曲軸連桿裝置包括主軸、與主軸連接的中間擺桿和與中間擺桿鉸接的絕緣牽引桿，其特征是:所述主軸一端設置由電機或人工驅動的錐齒輪組、另一端設置轉動限位裝置。
[0007]所述主軸通過深溝球軸承與機座部件滾動連接，所述中間擺桿通過滾針軸承與絕緣牽弓I桿滾動連接，絕緣牽弓I桿另一端與導電部件的閘刀鉸接。
[0008]所述錐齒輪組包括驅動主軸轉動的大錐齒，還包括電機或人工驅動的小錐齒。
[0009]所述轉動限位裝置包括行程開關裝置和機械限位裝置。行程開關裝置包括安裝在主軸一端頂部的開關碰塊和安裝在基座上并與開關碰塊配合的行程開關。機械限位裝置包括隨主軸轉動的限位凸起和固定在基座上的傘形凹槽。
[0010]本實用新型可以采取直流力矩電動機為動力源驅動大功率隔離開關，直流力矩電動機通過其輸出軸上小錐齒與傳動結構主軸右端的大錐齒嚙合，構成增大力矩的錐齒輪畐O。啟動直流力矩電動機即可使電動機電樞輸入正向直流電流，使電動機輸出軸轉動，帶動大錐齒順時針旋轉，通過隔離開關主軸、中間的擺桿、絕緣牽引桿拉動導電閘刀下行與導電端子合攏，完成“合閘”動作；反之向電動機電樞輸入反向直流電流完成“分閘”動作。電動機的正轉或反轉，或空位可以用一個三位轉換開關完成，操作既方便、簡練、有安全。主軸左端行程開關裝置的開關碰塊，在導電閘刀“分閘”或“合閘”終點位置時，配合相關的行程開關，切斷直流力矩電動機電源，起終點限位作用。
[0011]遠程控制直流力矩電動機可實施中心控制室集中控制，以及微機智能監控。
[0012]本實用新型還可以通過手搖手柄人工操作大功率隔離開關。在直流力矩電動機的尾部設置有手搖機構，將手搖手柄插入直流力矩電機尾部的手搖機構孔中，轉動手搖手柄，即可以手搖操作實施大功率隔離開關“合閘”或“分閘”，簡練又安全。
[0013]本實用新型有益性:本實用新型各轉動結構采用不同軸承連接配合，減少磨損，增加了隔離開關的使用壽命，方便操作；本實用新型采用雙限位結構，進一步增加了隔離開關操作的準確性和穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型隔離開關正面結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型隔離開關傳動結構剖視結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型機械限位裝置結構示意圖，即圖2AA面結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型人工手動搖臂結構示意圖。
[0018]圖中，I是導電部件，2是傳動部件，21是主軸，22是開關碰塊，23是錐齒輪組，24是深溝球軸承，25是中間擺桿，26是滾針軸承，27是絕緣牽引桿，28是機械限位裝置，281是傘形凹槽，282是限位凸起，29是行程開關，3是機座部件，4是手柄，5是萬向節。
【具體實施方式】
[0019]下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，實施例只用于對本實用新型進行進一步的說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員根據上述本實用新型的內容作出的一些非本質的改進和調整也屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]結合圖1至圖4。
[0021]如圖所示，大功率隔離開關傳動結構，通常隔離開關包括機座部件3、導電部件I和傳動部件2 ;傳動部件2包括由電機或人工驅動的曲軸連桿裝置，曲軸連桿裝置包括主軸21、與主軸21連接的中間擺桿25和與中間擺桿25鉸接的絕緣牽引桿27，本實用新型在主軸21 —端設置由電機或人工驅動的錐齒輪組23、另一端設置轉動限位裝置。
[0022]如圖1和圖2所示，主軸21通過深溝球軸承24與機座部件3滾動連接，所述中間擺桿25通過滾針軸承26與絕緣牽引桿27滾動連接，絕緣牽引桿27另一端與導電部件I的閘刀鉸接。錐齒輪組23包括驅動主軸21轉動的大錐齒、電機或人工驅動的小錐齒，小錐齒與主軸21右端上的大錐齒相嚙合，構成了錐齒輪組23進一步提高了對開關的驅動力。
[0023]如圖2所示，轉動限位裝置包括行程開關裝置和機械限位裝置28。行程開關裝置包括安裝在主軸21 —端頂部的開關碰塊22和安裝在基座32上并與開關碰塊22配合的行程開關4。如圖2和圖3所示，機械限位裝置28包括隨主軸21轉動的限位凸起282和固定在基座32上的傘形凹槽281。本實用新型傳動結構采用雙限位結構，進一步增加了隔離開關操作的準確性和穩定性，保證在限位開關失靈時，電動機也不越程，以保護開關在任何情況下都能安全運行及設備、人身的安全。
[0024]本例僅僅以單相隔離開關為例進行了說明，實際上將其進行組合，可以進一步設計為兩極兩相或三極三相等結構，在多相隔離開關結構中，導電部件I各相分離設計，傳動部件2可以通過在同一主軸21上分別連接多個中間擺桿25和絕緣牽引桿27構成的連桿驅動結構同時分別驅動各相導電部件I實現。
[0025]本實用新型可以采用直流力矩電動機為動力源驅動大功率隔離開關，如圖4所示，本實用新型還可以通過手搖手柄4人工操作大功率隔離開關。可以在直流力矩電動機的尾部設置有手搖機構，將手搖手柄通過萬向節5插入直流力矩電機尾部的手搖機構孔中，轉動手搖手柄4，即可以手搖操作實施大功率隔離開關“合閘”或“分閘”。
【權利要求】
1.一種大功率隔離開關傳動結構，所述隔離開關包括機座部件(3)、導電部件(I)和傳動部件(2)，所述傳動部件(2)包括由電機或人工驅動的曲軸連桿裝置，曲軸連桿裝置包括主軸(21 )、與主軸(21)連接的中間擺桿(25 )和與中間擺桿(25 )鉸接的絕緣牽引桿(27 )，其特征是:所述主軸(21) —端設置由電機或人工驅動的錐齒輪組(23)、另一端設置轉動限位裝置。
2.根據權利要求1所述的大功率隔離開關傳動結構，其特征是:所述主軸(21)通過深溝球軸承(24)與機座部件(3)滾動連接，所述中間擺桿(25)通過滾針軸承(26)與絕緣牽引桿(27)滾動連接，絕緣牽弓丨桿(27)另一端與導電部件(I)的閘刀鉸接。
3.根據權利要求1或2所述的大功率隔離開關傳動結構，其特征是:所述錐齒輪組(23)包括驅動主軸(21)轉動的大錐齒、電機或人工驅動的小錐齒。
4.根據權利要求3所述的大功率隔離開關傳動結構，其特征是:所述轉動限位裝置包括行程開關裝置和機械限位裝置(28 )。
5.根據權利要求4所述的大功率隔離開關傳動結構，其特征是:所述行程開關裝置包括安裝在主軸(21) —端頂部的開關碰塊(22)和安裝在基座(32)上并與開關碰塊(22)配合的行程開關(4)。
6.根據權利要求4所述的大功率隔離開關傳動結構，其特征是:所述機械限位裝置(28 )包括隨主軸(21)轉動的限位凸起(282 )和固定在基座(32 )上的傘形凹槽(281)。
【文檔編號】H01H21/54GK203760356SQ201420126451
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月20日 優先權日:2014年3月20日
【發明者】周雪松 申請人:四川新良大廈有限責任公司