一種150℃輻照交聯聚乙烯絕緣電線的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種150℃輻照交聯聚乙烯絕緣電線，其包括：絞合導體和絕緣層；所述絕緣層為150℃輻照交聯聚乙烯材料層，所述絕緣層是以薄壁結構包覆在所述絞合導體表面的，所述絕緣層的厚度為0.25～0.40mm；所述絞合導體是由7～84根導體單絲絞合而成的，所述導體單絲的最大直徑為0.193～0.297mm，所述絞合導體的截面積為0.35～6.00mm2，所述的絞合導體的絞合節距為18～70。本實用新型150℃輻照交聯聚乙烯電線在滿足薄壁化的情況下，耐磨性能和耐熱性能好。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線。 -種150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線
【背景技術】
[0002] 隨著技術的進步和競爭的加劇，汽車電線具有輕量化和小型化的發展趨勢，即電 線的重量減輕，電線直徑減小，絕緣壁厚變薄。而汽車內的電線在使用期間不可避免的受到 機械振動，產生摩擦，導致絕緣層磨損而產生電擊穿，嚴重時甚至危害汽車的安全性。因此 汽車電線輕量化和小型化的重要前提是保證汽車電線的耐磨性能。除此之外，汽車電線還 需要具有耐熱性、阻燃性和良好的加工性能等。
[0003] 汽車電線的主要品種為聚氯乙烯絕緣汽車電線，而由于人們對汽車上電子設備的 要求越來越多，狹窄的布線空間，電線發熱將越來越嚴重，對電線的耐熱提出更加嚴苛的要 求。而常規使用的TPEE (熱塑性聚酯彈性體）電線，在汽車潮濕酷熱的環境里，容易出現水 解。如何生產一種不產生水解，耐高溫并且耐磨性能好、又滿足薄壁結構的輻照交聯聚乙烯 絕緣電線成為研究熱點。 實用新型內容
[0004] 本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術的常規使用的TPEE電線，容 易出現水解，常規使用的交聯聚乙烯電線在薄壁的情況下耐刮磨性能不佳，耐熱性能不佳 的缺陷，提供耐磨性能和耐熱性能都好的一種150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線。
[0005] 本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：
[0006] 本實用新型提供一種150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線，其包括：絞合導體和絕緣 層；所述絕緣層為150°C輻照交聯聚乙烯材料層，所述絕緣層是以薄壁結構包覆在所述絞 合導體表面的，所述絕緣層的厚度為〇. 25?0. 40mm ;所述絞合導體是由7?84根導體單 絲絞合而成的，所述導體單絲的最大直徑為0. 193?0. 297mm，所述絞合導體的截面積為 0. 35?6. 00mm2,所述的絞合導體的絞合節距為18?70。
[0007] 其中，所述的絞合導體可為本領域常規使用的絞合導體，較佳地為裸銅絞線或鍍 錫銅絞線。
[0008] 其中，所述的150°C輻照交聯聚乙烯絕緣材料為本領域常規使用的耐溫150°C的 輻照交聯聚乙烯絕緣材料。所述的150°C交聯聚乙烯絕緣材料較佳地為上海福奧塑膠制品 有限公司的PEX4電纜料。
[0009] 較佳地，所述的絕緣層的厚度為0· 26?0· 35mm。
[0010] 本實用新型中，所述的150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線的最大外徑一般為1. 25? 4. 30mm〇
[0011] 較佳地，當所述的150°c輻照交聯聚乙烯絕緣電線的絞合導體的截面積為0. 35mm2 的時候，所述的絕緣層的厚度為〇. 25mm，所述的絞合導體是由7根0. 25mm的導體單絲絞合 而成。
[0012] 本實用新型中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實 用新型各較佳實施例。
[0013] 本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型150°c輻照交聯聚乙烯電線在滿足 薄壁化的情況下，耐磨性能和耐熱性能好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型一較佳實施例的高耐磨150°c輻照交聯聚乙烯絕緣電線的結構 示意圖。
【具體實施方式】
[0015] 下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0016] 下述實施例中，使用的150°c輻照交聯聚乙烯絕緣材料為上海福奧塑膠制品有限 公司生產的150°C輻照交聯聚乙烯絕緣材料。
[0017] 實施例1
[0018] 由圖1可見：本實用新型包括：絞合導體1和絕緣層2 ;所述絞合導體1由7根直 徑為0. 245mm的裸銅導體單絲絞合而成，所述絞合導體1的截面積為0. 35mm2 ;所述的絞合 導體的絞合節距為15mm ;所述絕緣層2為150°C輻照交聯聚乙烯絕緣材料層；所述絕緣層2 采用薄壁結構包覆在所述導體1表面；所述絕緣層2的厚度為0. 25mm。
[0019] 絕緣層2采用現有技術的150°C輻照交聯聚乙烯絕緣材料。電線的外徑控制在 1. 20?1. 30mm之內，較佳地為1. 27mm。
[0020] 本實用新型的主要效果是滿足汽車電線薄壁化的要求，并提高耐刮磨性能和耐熱 性能。
[0021] 本實用新型提供的耐磨薄壁聚150°C輻照交聯氯乙烯絕緣汽車電線，其各項性能 如表1所示。
[0022] 表 1 實施例1的150°C輻照 絕緣層材料 __交聯電纜料 絕緣材料密度，g . cm_3__L2_ 硬度，邵氏D 63 導體單絲根數__7_
[0023] 導體單絲直徑，mm 0.245 電線外徑，mm 1.27 絕緣層厚度，mm 0.25 導體電阻，Ω/km 50.2 耐刮磨次數，次__^300_ 耐高溫（150°C標準） _Μ_
[0024] 耐刮磨試驗根據汽車電線國際標準IS06722-1:2011《道路車輛一60V和600V單 芯線纜一第1部分銅芯電線的尺寸、試驗方法和要求》的5. 14. 4. 2耐刮磨試驗進行，試驗要 求如表1所示。
[0025] 耐刮磨試驗裝置由專門設計的沿試樣軸向往復刮磨絕緣表面裝置和可以記錄往 復次數的計數器組成。使用直徑〇. 45mm的刮針刮磨電線，施加7N的恒定載荷，當刮針磨透 絕緣接觸導體時，裝置停止動作并記錄刮磨的往復次數。
[0026] 實施例2
[0027] -種150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線，包括：絞合導體和絕緣層；所述絕緣層為 150°C輻照交聯聚乙烯材料層，所述絕緣層是以薄壁結構包覆在所述絞合導體表面的，所述 絕緣層的厚度為〇. 30_ ;所述絞合導體是由16根裸銅導體單絲絞合而成的，所述的絞合 導體的絞合節距為20mm ;所述裸銅導體單絲的直徑為0. 193mm，所述絞合導體的截面積為 0. 5mm2。根據汽車電線國際標準IS06722-1:2011《道路車輛一60V和600V單芯線纜一第 1部分銅芯電線的尺寸、試驗方法和要求》的5. 14. 4. 2耐刮磨試驗進行測試，耐刮磨次數為 450 次。
[0028] 實施例3
[0029] -種150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線，包括：絞合導體和絕緣層；所述絕緣層為 150°C輻照交聯聚乙烯材料層，所述絕緣層是以薄壁結構包覆在所述絞合導體表面的，所述 絕緣層的厚度為〇. 40mm ;所述絞合導體是由84根鍍錫銅導體單絲絞合而成的，所述的絞合 導體的絞合節距為60mm ;所述鍍錫銅導體單絲的直徑為0. 295mm，所述絞合導體的截面積 為6mm2。根據汽車電線國際標準IS06722-1:2011《道路車輛一60V和600V單芯線纜一第 1部分銅芯電線的尺寸、試驗方法和要求》的5. 14. 4. 2耐刮磨試驗進行測試，耐刮磨次數為 1500 次。
[0030] 對比例1
[0031] 將本實用新型實施例1的產品和現有技術的輻照交聯聚乙烯絕緣電線進行比較， 結果見表1。
[0032] 表 1
[0033] ^ 對比例1現有技術的 實施例1的150 °C輻照 絕緣層材料 125°C輻照交聯聚乙 交聯聚乙烯電線 ___烯電線_ 絕緣材料密度，g · cm'3__L20__L22_ 導體單絲根數__7__7_ 導體單絲直徑，mm 0.245 0 245 電線外徑，mm__L27_ 1.29 絕緣層厚度，mm__025__028_ 導體電阻，Ω/km__502_ 50.1 耐刮磨次數，次__>300__>300_ 絞合導體截面積__035__035_ 耐高溫（150°C標準） 通過 不通過
[0034] 如上所示，本實用新型150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線在薄壁化的情況下，依然保 持良好的耐磨性，并且耐高溫性佳。
【權利要求】
1. 一種150°C輻照交聯聚乙烯絕緣電線，其特征在于，其包括：絞合導體和絕緣層；所 述絕緣層為150°C輻照交聯聚乙烯材料層，所述絕緣層是以薄壁結構包覆在所述絞合導體 表面的，所述絕緣層的厚度為〇. 25?0. 40mm ;所述絞合導體是由7?84根導體單絲絞合 而成的，所述導體單絲的最大直徑為〇. 193?0. 297mm，所述絞合導體的截面積為0. 35? 6. 00mm2,所述的絞合導體的絞合節距為18?70。
2. 如權利要求1所述的絕緣電線，其特征在于，所述的絞合導體為裸銅絞線或鍍錫銅 絞線。
3. 如權利要求1所述的絕緣電線，其特征在于，所述的絕緣層的厚度為0. 26? 0. 35mm〇
4. 如權利要求1所述的絕緣電線，其特征在于，所述的絞合導體的截面積為0. 35mm2， 所述的絕緣層的厚度為0. 25mm，所述的絞合導體是由7根0. 25mm的導體單絲絞合而成。
【文檔編號】H01B3/44GK203882663SQ201420098003
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月5日 優先權日:2014年3月5日
【發明者】吳迪 申請人:上海福爾欣線纜有限公司