連接器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種能夠在連接器連接作業為仰面作業時使用雙手的連接器。該連接器（11）具有：收容有與布設于汽車底板（15）的地板下表面（17）的車內配線（13）的導體導通的端子（23），并安裝在車內配線（13）的端部，用于將端子（23）與配置于底板（15）的地板上表面（51）的蓄電池側端子板（19）連接的絕緣殼體（25）；包覆固定于絕緣殼體（25）的外側面，用于將絕緣殼體（25）固定于地板下表面（17）的金屬外殼（27）；和以磁性吸附于地板下表面（17），用于將絕緣殼體（25）支承于地板（15）的永久磁體（29）。
【專利說明】連接器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種連接器。
【背景技術】
[0002]在混合動力汽車及電動汽車等的車身前部的發動機室內，設置有發動機、馬達和逆變器(inverter)。馬達與逆變器由馬達電纜連接(參照專利文獻I)。
[0003]如圖6 (b)所示，車內配線503的一端連接至逆變器501。車內配線503的另一端安裝有自適應連接器(self-fit connector)505。需要說明的是，當將自適應連接器505安裝于配對側連接構件時，通過鎖止片(口 〃々駒)滑動而與軸端子卡合，由此在安裝的同時進行電連接。
[0004]車身后部設置有蓄電池507 (電池組件)。一端連接至逆變器501的車內配線503從車身地板下表面的車身前部通往車身后部，被布設于蓄電池正下方的車身地板之下，車內配線503的另一端連接至自適應連接器505。如圖7所示，蓄電池507設置有作為配對側連接構件的蓄電池側端子板509，蓄電池側端子板509配置于蓄電池正下方的車身地板之上。蓄電池側端子板509與自適應連接器505之間的車身地板511穿設有貫通孔(連接用貫通孔)513。
[0005]在自適應連接器505中，收容于樹脂制殼體(絕緣殼體)515的端子517向著與車內配線503的延伸方向相交的方向突出。另外，自適應連接器505的殼體515的除了與蓄電池側端子板509相結合的結合面之外的外側均由金屬外殼519包覆。
[0006]如圖6 (a)所示，在車輛裝配流水線上，車身以距離同步臺車521所行駛的工作平臺523預定的高度H(約1800mm),以一定間隔搬送至作業人員的頭頂。通過從車身地板511的下表面側仰面作業，將端子517插入貫通孔513，使自適應連接器505與蓄電池側端子板509嵌合，由此進行電連接。然后，使螺栓527貫穿例如形成于金屬外殼519的凸緣525的固定孔，并利用固定于車身的螺母進行緊固，從而在遮覆貫通孔513的同時完成與蓄電池側端子板509之間的電連接。
[0007]由此，位于車身后部的蓄電池電力被供給至發動機室內的逆變器501。另外，通過將金屬外殼519緊固至金屬制車身地板511，對自適應連接器505進行電磁屏蔽。另外，在自適應連接器505的結合面上，安裝有包圍著貫通孔513并與車身地板511密合的環狀密封墊529，當安裝自適應連接器505后，車身地板511與殼體515之間實現了不透水密封。
[0008]在先技術文獻
[0009]專利文獻
[0010]專利文獻1:日本特開2011-116314號公報實用新型內容
[0011]實用新型要解決的課題
[0012]但是，在車輛工廠進行將自適應連接器505裝配到車身的連接器連接作業時，需要作業人員以從車身地板下方仰視的姿勢，在用一只手把持著自適應連接器505的狀態下，用另一只手對螺栓527進行臨時緊固，再使用套筒扳手(impact wrench)等進行螺栓527的正式緊固作業。在使用套筒扳手等的情況下，必須從一開始就謹慎地進行螺栓527的臨時緊固，使螺紋牙與移動著的車身上的螺母配合。如果在螺紋牙錯位的情況下使用套筒扳手等，將有可能破壞螺紋牙。在車身嵌入螺栓并使用套筒扳手等來螺合螺母的情況同樣存在上述問題。該連接器連接作業時的仰面作業成為作業人員的巨大負擔。
[0013]本實用新型即是鑒于上述狀況而做出，其目的在于提供一種在連接器連接作業為仰面作業時能夠使用雙手的連接器。
[0014]解決課題的手段
[0015]本實用新型的上述目的通過下述方案實現。
[0016](I)一種連接器，其特征在于，具有:絕緣殼體，該絕緣殼體收容有與布設于汽車底板(floor panel)的地板下表面的車內配線的導體導通的端子,并安裝在上述車內配線的端部，用于將上述端子與配置于上述底板的地板上表面的配對側連接構件連接；金屬外殼，該金屬外殼包覆固定在上述絕緣殼體的外側面，用于將上述絕緣殼體固定在上述地板下表面；以及磁性構件，該磁性構件磁性吸附于上述地板下表面，用于將上述絕緣殼體支承于上述底板。
[0017]根據上述(I)的結構的連接器，金屬外殼整體包覆固定在絕緣殼體的外側面。通過將金屬外殼固定在底板的地板下表面，將絕緣殼體和金屬外殼一起固定于底板。
[0018]當將車內配線布設于車身時，位于車身下方的作業人員以仰視底板的地板下表面的姿勢，將從絕緣殼體突出的端子插入底板的連接用貫通孔，使端子與配置于底板的地板上表面的配對側連接構件連接。通過該動作，絕緣殼體的結合面與地板下表面接觸，同時利用磁性引力將磁性構件吸附于底板。使得絕緣殼體和金屬外殼利用該磁性構件而被支承于底板的地板下表面。因此，作業人員不再需要在以單手支承金屬外殼的狀態下進行將絕緣殼體固定至底板的作業，而是能夠用雙手將螺母臨時緊固于安裝螺栓，或使用套筒扳手等進行正式緊固等。
[0019](2)如上述(I)的結構的連接器，其特征在于，上述磁性構件設置于上述絕緣殼體的配線導出側的相反側。
[0020]根據上述(2)的結構的連接器，由于不會出現磁性構件與車內配線之間的相互干擾，因此，能夠選擇任意尺寸的磁性構件。
[0021](3)如上述(I)的結構的連接器，其特征在于，上述磁性構件設置于上述絕緣殼體。
[0022]根據上述(3)的結構的連接器，只要在現有的絕緣殼體上設置磁性構件即可，因此能夠實現低成本制造。
[0023](4)如上述(3)的結構的連接器，其特征在于，上述絕緣殼體設置有磁性構件收容部，上述磁性構件固定于上述磁性構件收容部。
[0024]根據上述(4)的結構的連接器，只要修改現有的絕緣殼體的成型模具來成形磁性構件收容部，將磁性構件收容在所形成的絕緣殼體的磁性構件收容部，就能夠很容易地進行固定。
[0025](5)如上述(3)的結構的連接器,其特征在于,上述磁性構件通過嵌件成型(insertmoulding)與上述絕緣殼體設為一體。[0026]根據上述(5)的結構的連接器，能夠在殼體成型的同時將磁性構件埋設于絕緣殼體，因此，能夠省略磁性構件的安裝工序。另外，與粘結固定等相比，能夠使磁性構件不易脫落。
[0027](6)如上述(I)的結構的連接器，其特征在于，上述磁性構件設置于上述金屬外殼。
[0028]根據上述(6)的結構的連接器，磁性構件安裝于金屬外殼。因此，被金屬外殼所包覆固定的絕緣殼體也與金屬外殼一起支承于地板下表面。根據該結構，無需改變絕緣殼體和金屬外殼的形狀。需要說明的是，磁性構件能夠利用粘接劑等固定于金屬外殼，或者收容到成形于金屬外殼的磁性構件收容部，或者只利用磁性引力而固定于金屬外殼。
[0029](7)如上述(6)的結構的連接器，其特征在于，上述磁性構件是通過將上述金屬外殼的至少一部分磁化而構成。
[0030]根據上述(7)的結構的連接器，利用被磁化的金屬外殼的磁性引力，將絕緣殼體與金屬外殼一起支承于底板的地板下表面。根據該結構，無需改變絕緣殼體和金屬外殼這兩者的形狀。
[0031](8)如上述(I)?(7)任一項結構的連接器，其特征在于，在上述絕緣殼體的與上述地板下表面對置的結合面，設置有包圍著穿設于上述底板的連接用貫通孔，并與上述地板下表面密合的環狀防水密封墊。
[0032]根據上述(8)的結構的連接器，絕緣殼體與底板的連接用貫通孔之間的間隙由防水密封墊進行不透水密封，由此使得地板下表面的水等不致通過連接用貫通孔滲入地板上表面。
[0033]實用新型的效果
[0034]根據本實用新型的連接器，能夠在作為仰面作業的連接器連接作業時使用雙手。
[0035]以上，對本實用新型進行了簡要說明。進而，通過參照附圖通讀用于實施下述技術方案的方式(以下稱為“實施方式”)，進一步明確本實用新型的細節。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036]圖1是本實用新型的一個實施方式的連接器局部剖開的側視圖。
[0037]圖2 (a)是安裝到底板之前的連接器的側視圖，圖2 (b)是緊固固定于底板之后的連接器的側視圖。
[0038]圖3是磁性構件嵌件成型于絕緣殼體的連接器的局部剖開的主要部分的放大圖。
[0039]圖4 (a)是金屬外殼安裝有磁性構件的連接器的主要部分的放大圖，圖4 (b)是磁性構件安裝在形成于金屬外殼的磁性構件收容部的連接器局部剖開的主要部分的放大圖。
[0040]圖5是金屬外殼的凸緣部被磁化后的連接器的主要部分的放大圖。
[0041]圖6 (a)是布設車內配線之前的車身的裝配狀況的說明圖，圖6 (b)是車內配線連接到蓄電池后的車身的裝配狀況的說明圖。
[0042]圖7是同時描繪了現有的連接器和底板的主要部分的剖視圖。
[0043]符號說明
[0044]11:連接器，13:車內配線，15:底板，17:地板下表面，19:蓄電池側端子板(配對側連接構件)，21:連接用貫通孔，23:端子，25:絕緣殼體，27:金屬外殼，29:永久磁體(磁性構件)，31:殼體端部，33:結合面，37:固定孔，41:磁體收容部(磁性構件收容部)，45:防水密封墊，47:安裝螺栓(緊固構件)，49:螺母(緊固構件)，51:地板上表面。
【具體實施方式】
[0045]以下，參照附圖來說明本實用新型的實施方式。圖1是本實用新型的一個實施方式的連接器11局部剖開的側視圖。本實施方式的連接器11適于安裝至布設于混合動力汽車或電動汽車的車內配線13。例如，混合動力汽車是將發動機和馬達這兩種動力混合進行驅動的車輛，來自蓄電池(電池組件)的電力經由逆變器供給至馬達。蓄電池與逆變器由車內配線13連接。車內配線13從發動機室以橫貫作為底板15的地面側的地板下表面17的方式布設。
[0046]車內配線13的一端與逆變器連接，另一端安裝有連接器11。在蓄電池正下方的車身地板上，設置有作為配對側連接構件的蓄電池側端子板19。在蓄電池側端子板19與連接器11之間的底板15上，穿設有連接用貫通孔21。在連接器11中，端子23被插入連接用貫通孔21而與蓄電池側端子板19電連接。端子23呈長條狀、棒狀或筒狀。
[0047]連接器11具有絕緣殼體25、金屬外殼27和永久磁體(磁性構件)29。需要說明的是，在本實施方式中，連接器11為自適應連接器。自適應連接器被安裝于配對側連接構件時，將通過鎖止片滑動而與配對側端子卡合，由此在安裝的同時進行電連接。絕緣殼體25是通過絕緣樹脂材料一體成形而得到。絕緣殼體25中收容有端子23。端子23處連接有車內配線13的導體。端子23向著與車內配線13的延伸方向相交的方向(在本實施方式中為正交方向)突出。端子23處連接有導體的車內配線13沿著與端子23正交的方向從絕緣殼體25導出。絕緣殼體25的與配線導出側(圖1中的左側)相反的一側為殼體端部31。由此，絕緣殼體25能夠藉助穿設于底板15的連接用貫通孔21，使端子23與蓄電池側端子板19電連接。
[0048]絕緣殼體25的除了與蓄電池側端子板19相結合的結合面33之外的外側均由金屬外殼27包覆。車內配線13的導體被絕緣材料制鎧裝所包覆。鎧裝的外周還被金屬編織線等屏蔽構件包覆。屏蔽構件與包覆絕緣殼體25的金屬外殼27導通連接。車內配線13的屏蔽構件的外周還由未圖示的護罩所包覆保護。通過將屏蔽構件和與該屏蔽構件導通的金屬外殼27緊固于金屬制底板15，將車內配線13和絕緣殼體25整體接地。
[0049]金屬外殼27包覆著絕緣殼體25的除結合面33以外的部分，并包覆固定(覆蓋固定)于絕緣殼體25的外側面。金屬外殼27在使絕緣殼體25的結合面33表露出的開口緣具有凸緣部35。該凸緣部35穿設有至少一對固定孔37。通過使固定孔37與緊固構件螺合固定，被包覆固定于絕緣殼體25外側面的金屬外殼27將絕緣殼體25固定在底板15的地板下表面17。
[0050]在本實施方式中，永久磁體29被收容在設置于殼體端部31的磁體收容部(磁性構件收容部)41。磁體收容部41與殼體端部31形成一體，并具有朝向地板下表面17開口的磁體安裝口。永久磁體29從該磁體安裝口插入，并利用粘接劑等來固定，從而與絕緣殼體25設置為一體。當使絕緣殼體25的結合面33靠近底板15時，永久磁體29吸附在地板下表面17。
[0051]在絕緣殼體25的結合面33，安裝有包圍著端子23且由橡膠等彈性材料制成的環狀的防水密封墊45。當絕緣殼體25固定于地板下表面17時，防水密封墊45包圍連接用貫通孔21并緊貼于地板下表面17。
[0052]接著對具有上述結構的連接器11的作用進行說明。如圖2 (a)所示，在本實施方式的連接器11中，金屬外殼27包覆固定于絕緣殼體25外側并與之形成一體。在金屬外殼27的凸緣部35形成有固定孔37。
[0053]如圖2 (b)所示，嵌入車身的作為緊固構件的安裝螺栓47穿入金屬外殼27的固定孔37，利用套筒扳手等來緊固作為緊固構件的螺母49，將金屬外殼27固定于底板15的地板下表面17，由此將絕緣殼體25與金屬外殼27 —起固定于底板15。需要說明的是，連接器11也可以通過使安裝螺栓47穿過金屬外殼27的固定孔37，并與固定于車身的螺母49緊固，由此也能夠將絕緣殼體25與金屬外殼27 —起固定于底板15。
[0054]在車輛工廠將車內配線13布設于車身時，作業人員位于車身下方。作業人員以仰視底板15的地板下表面17的姿勢，將從絕緣殼體25突出的端子23插入底板15的連接用貫通孔21，并與配置于底板15的地板上表面51的蓄電池側端子板19連接。通過該動作，使得在絕緣殼體25的結合面33與地板下表面17接觸的同時，利用磁性引力將永久磁體29吸附于底板15。絕緣殼體25和金屬外殼27利用該永久磁體29被支承于底板15的地板下表面17。因此，作業人員不再需要在以單手支承金屬外殼27的狀態下進行將絕緣殼體25固定于底板15的作業。
[0055]在將安裝螺栓47嵌入車身時，在進行端子23與蓄電池側端子板19之間的連接的同時，將安裝螺栓47穿設在金屬外殼27的固定孔37中。S卩，在安裝螺栓47穿設于固定孔37的狀態下,利用永久磁體29的磁性引力將絕緣殼體25和金屬外殼27支承于地板下表面17。另外，在螺母49被固定于車身的情況下，在使金屬外殼27的固定孔37與螺母49 一致的狀態下，利用永久磁體29的磁性引力將絕緣殼體25和金屬外殼27支承于地板下表面17。
[0056]由此，作業人員就能夠用雙手將螺母49臨時緊固于安裝螺栓47，或使用套筒扳手等進行正式緊固等。
[0057]另外,在本實施方式的連接器11中，永久磁體29設于與絕緣殼體25的配線導出側呈相反側的殼體端部31，因此，不會出現永久磁體29與車內配線13的相互干擾，從而能夠選擇任意尺寸的永久磁體29。
[0058]另外，在本實施方式的連接器11中，由于是在絕緣殼體25設置永久磁體29，因此，只要在現有的絕緣殼體上設置永久磁體29即可，能夠實現低成本的制造。
[0059]進而，在本實施方式的連接器11中，絕緣殼體25設置有磁體收容部41,永久磁體29被固定在磁體收容部41。因此，只要修改現有的絕緣殼體的成型模具，就能夠進行磁體收容部41的成型。由此，能夠將永久磁體29收容到所成形的絕緣殼體25的磁體收容部41，以利用粘接劑等進行固定的簡單作業，就能安裝永久磁體29。
[0060]而且，在本實施方式的連接器11中，在絕緣殼體25的與底板15的地板下表面17對置的結合面33，設置有包圍著穿設于底板15的連接用貫通孔21，并與地板下表面17密合的環狀防水密封墊45。因此，絕緣殼體25與底板15的連接用貫通孔21之間的間隙由防水密封墊45進行不透水密封，使得地板下表面17的水等不致通過連接用貫通孔21滲入地板上表面51。
[0061]接著說明上述結構的變形例。圖3是永久磁體29嵌件成型于絕緣殼體53的連接器55的局部剖開的主要部分的放大剖視圖。
[0062]在該變形例的連接器55中，永久磁體29通過嵌件成型與絕緣殼體53設為一體。
[0063]根據該連接器55，能夠在殼體形成的同時將永久磁體29埋設于絕緣殼體53，因此能夠省略使用粘接劑等的磁性構件的安裝工序。另外，與粘結固定等相比，能夠使永久磁體29不易脫落。
[0064]圖4 Ca)是金屬外殼27安裝有永久磁體29的連接器57的主要部分的放大圖。
[0065]在該變形例的連接器57中，永久磁體29設置于金屬外殼27的凸緣部35。S卩，永久磁體29安裝在金屬外殼27的凸緣部35的與地板下表面17對置的表面的相反側表面。該永久磁體29能夠利用粘接劑等固定于金屬外殼27。需要說明的是，永久磁體29并不排除僅利用磁性引力固定于金屬外殼27的形態。
[0066]根據該連接器57,永久磁體29利用透過金屬外殼27的磁性引力將金屬外殼27支承于底板15的地板下表面17。因此，被金屬外殼27包覆固著的絕緣殼體25也與金屬外殼27 —起被支承于地板下表面17。根據該結構，無需改變絕緣殼體25和金屬外殼27的形狀。
[0067]圖4 (b)是永久磁體29安裝在形成于金屬外殼27的磁體收容部41A的連接器59局部剖開的主要部分的放大圖。
[0068]在該變形例的連接器59中，通過沖壓加工等在金屬外殼61的凸緣部35形成磁體收容部41A，利用粘接劑等將永久磁體29安裝于該磁體收容部41A。S卩，永久磁體29安裝在金屬外殼27的凸緣部35的與地板下表面17對置的表面。
[0069]需要說明的是，盡管上述連接器57、59是在與配線導出側呈相反側的凸緣部35設置永久磁體29，但也可在固定孔37附近等其它部分的凸緣部35設置永久磁體29。
[0070]圖5是金屬外殼63的凸緣部35A被磁化后的連接器65的主要部分的放大圖。
[0071]在該變形例的連接器65中，通過對作為金屬外殼63的一部分的凸緣部35A進行強力磁化來構成磁性構件(即圖5中以網狀線表示的部分)。
[0072]根據該連接器65，利用被磁化的金屬外殼63的凸緣部35A的磁性引力，將絕緣殼體25與金屬外殼63 —起支承于地板下表面17。在該結構中，無需改變絕緣殼體25和金屬外殼63兩者的形狀。
[0073]因此，根據上述本實施方式的連接器11、55、57、59、65，操作者能夠在對底板15的連接器連接作業為仰面作業時使用雙手，能夠大幅度減小作業負擔。
[0074]在此，簡要總結上述本實用新型的連接器的實施方式的特征，并分別列于下文。
[0075](I)一種連接器11，其特征在于，具有:收容有與布設于汽車底板15的地板下表面17的車內配線13的導體導通的端子23，并安裝在上述車內配線13的端部，用于將上述端子23與配置于上述底板15的地板上表面51的配對側連接構件(蓄電池側端子板)19連接的絕緣殼體25 ;包覆固定于上述絕緣殼體25的外側面，用于將上述絕緣殼體25固定于上述地板下表面17的金屬外殼27 ;和以磁性吸附于上述地板下表面17,用于將上述絕緣殼體25支承于上述底板15的磁性構件(永久磁體)29。
[0076](2)如上述(I)的結構的連接器11,其特征在于,上述磁性構件(永久磁體)29設置于上述絕緣殼體25的配線導出側的相反側。
[0077](3)如上述(I)的結構的連接器11,其特征在于,上述磁性構件(永久磁體)29設置于上述絕緣殼體25。
[0078](4)如上述(3)的結構的成連接器11，其特征在于，上述絕緣殼體25設置有磁性構件收容部(磁體收容部)41，上述磁性構件(永久磁體)29被固定于上述磁性構件收容部(磁體收容部)41。
[0079](5)如上述(3)的結構的連接器55，其特征在于，上述磁性構件(永久磁體)29通過嵌件成型與上述絕緣殼體53設為一體。
[0080](6)如上述(I)的結構的連接器57、59或65，其特征在于，上述磁性構件(永久磁體)29設置于上述金屬外殼27、61。
[0081 ] (7 )如上述(6 )的結構的連接器65，其特征在于，上述磁性構件是通過將上述金屬外殼63的至少一部分(凸緣部)35A磁化而構成。
[0082](8)如上述(I)?(7)中任一項所述結構的連接器11、55、57、59、65，其特征在于，在上述絕緣殼體25、53的與上述地板下表面17對置的結合面33，設置有包圍著穿設于上述底板15的連接用貫通孔21，并與上述地板下表面17密合的環狀防水密封墊45。
[0083]需要說明的是，本實用新型并不限于上述實施方式，也可以適當變形和改良等。除此之外，上述實施方式中的各結構要素的材質、形狀、尺寸、數量以及配置部位等可為任意形態，只要能夠達到本實用新型的宗旨即沒有限定。
【權利要求】
1.一種連接器，其特征在于，具有: 絕緣殼體，所述絕緣殼體收容有與布設于汽車底板的地板下表面的車內配線的導體導通的端子，并安裝在所述車內配線的端部，用于將所述端子與配置于所述底板的地板上表面的配對側連接構件連接； 金屬外殼，所述金屬外殼包覆固定在所述絕緣殼體的外側面，用于將所述絕緣殼體固定在所述地板下表面；和 磁性構件，所述磁性構件磁性吸附于所述地板下表面，用于將所述絕緣殼體支承于所述底板。
2.根據權利要求1所述的連接器，其特征在于，所述磁性構件設置于所述絕緣殼體的配線導出側的相反側。
3.根據權利要求1所述的連接器，其特征在于，所述磁性構件設置于所述絕緣殼體。
4.根據權利要求3所述的連接器，其特征在于，所述絕緣殼體設置有磁性構件收容部，所述磁性構件固定于所述磁性構件收容部。
5.根據權利要求3所述的連接器，其特征在于，所述磁性構件通過嵌件成型與所述絕緣殼體設為一體。
6.根據權利要求1所述的連接器，其特征在于，所述磁性構件設置于所述金屬外殼。
7.根據權利要求6所述的連接器，其特征在于，所述磁性構件是通過將所述金屬外殼的至少一部分磁化而構成。
8.根據權利要求1?7任一項所述的連接器，其特征在于，在所述絕緣殼體的與所述地板下表面對置的結合面，設置有包圍著穿設于所述底板的連接用貫通孔并與所述地板下表面密合的環狀防水密封墊。
【文檔編號】H01R13/46GK203721957SQ201420021961
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月14日 優先權日:2014年1月14日
【發明者】遠峰和洋, 安藤修平 申請人:矢崎總業株式會社