一種用于汽車的電池散熱結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于汽車的電池散熱結構，包括截面為“U”型的底座和與底座的兩個側壁相垂直的多個隔板，所述的底座內和隔板內分別設置有第一腔體和第二腔體，所述的第一腔體和第二腔體相連通，所述的第一腔體的截面為“U”型，且底座兩個側壁的第一腔體內均設置有加強筋，所述的第一腔體和/或第二腔體上連通有進液口和出液口，其結構簡單穩定，對電池固定作用穩定可靠。
【專利說明】—種用于汽車的電池散熱結構
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及汽車零部件裝置領域，更具體地，涉及一種用于汽車的電池散熱結構。
【背景技術】
[0003]近年來，隨著世界范圍內能源危機和環境污染問題的日益嚴重，人們對汽車節能減排的要求也逐漸提高。新能源汽車以其低噪聲、無污染、能量來源多樣化且效率高等特點受到人們的關注。
[0004]在跟馳汽車技術中，電池也是其相當重要的部分，在行駛過程中，電池組會產生很多的熱量，影響電池組的性能和使用壽命，一般都會采用各種形式對電池組進行降溫。現有的，其采用進水管、出水管、在進水管和出水管之間連通的冷卻管和置于相鄰電池之間的導熱板。電池放于導熱板之間，導熱板位于電池底部。進水管、出水管、冷卻管和導熱板為分體結構，冷卻管和導熱板均通過焊接的方式連接在進水管、出水管上，其不僅結構復雜，制作工序復雜，且對電池的固定不穩定。
【發明內容】
[0005]本發明所要解決的技術問題是提供一種用于汽車的電池散熱結構，其結構簡單穩定，對電池固定作用穩定可靠。
[0006]本發明解決上述問題所采用的技術方案是:
一種用于汽車的電池散熱結構，包括截面為型的底座和與底座的兩個側壁相垂直的多個隔板，所述的底座內和隔板內分別設置有第一腔體和第二腔體，所述的第一腔體和第二腔體相連通，所述的第一腔體的截面為“V”型，且底座兩個側壁的第一腔體內均設置有加強筋，所述的第一腔體和/或第二腔體上連通有進液口和出液口。本發明中，截面為型的底座不僅可對電池組進行降溫，還可對電池組進行固定。底座包括底面和與底面相垂直的兩個側壁，隔板設置在電池之間，即連接在兩個側壁之間，采用該結構，相比于現有的進水管、出水管、冷卻管和導熱板的結構，其不僅可從電池組的底部和四周對電池進行降溫，也可從電池組的底部和四周對電池組進行固定。而現有的進水管、出水管、冷卻管和導熱板僅從電池的底部和兩個側面對電池進行固定，結構不穩定，在封裝時，電池易從兩個導熱板之間滑出，不便于后續的操作。底座為一體結構，結構簡單，避免了進水管、出水管、冷卻管之間的焊接操作，在制作時，僅需將隔板連接在底座上即可。且隔板內設置第二腔體，內有液體流動，可從電池的兩側對電池降溫，相比于導熱板，可提高降溫效果。且采用截面為型的底座其降溫效果優于進水管、出水管和冷卻管的構成的結構。由于底座的側壁可對電池起固定作用，且側壁內是空腔，其結構不穩定，電池對側壁的撞擊易使側壁變形，在側壁內設置加強筋，增強側壁結構的穩定性，使得側壁不易變形。
[0007]作為優選，所述的第一腔體上連通有進液口和出液口。
[0008]進一步的，為了便于連接連通管道，所述的進液口和出液口上分別設置有進液管和出液管。
[0009]作為優選，為了加強加強筋作用，所述的加強筋與底座的側壁之間既不平行也不垂直。加強筋與底座的側壁既不平行也不垂直使得加強筋與側壁的第一內腔之間的有一定的夾角，即加強筋與側壁構成三角結構，由于三角形是最穩定的結構，即利用加強筋與側壁之間的連接結構，使得側壁的結構穩定。
[0010]進一步的，所述的加強筋有多根。
[0011]綜上，本發明的有益效果是:
1、本發明在底座的側壁內設置加強筋，加強側壁結構的穩定性。
[0012]2、本發明的底座為一體成型結構，制作時僅需將隔板焊接在底座上即可，其結構簡單，易于制作。
[0013]3、現有結構僅能從底部和兩個側面對電池降溫，本發明可從電池的四周和底部對電池進行降溫，其降溫效果好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明的結構示意圖。
[0015]圖2是圖1中的八-六剖視圖。
[0016]附圖中標記及相應的零部件名稱:1、底座；11、第一腔體；2、進液管；3、出液管；4、隔板；41、第二腔體；5、加強筋。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例及附圖，對本發明作進一步地的詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。
[0018]實施例1:
如圖1和圖2所示的一種用于汽車的電池散熱結構，包括截面為“『型的底座1和與底座1的兩個側壁相垂直的多個隔板4，所述的底座1內和隔板4內分別設置有第一腔體11和第二腔體41，所述的第一腔體11和第二腔體41相連通，所述的第一腔體11的截面為型，且底座1兩個側壁的第一腔體11內均設置有加強筋5，所述的第一腔體11和/或第二腔體41上連通有進液口和出液口。
[0019]實施例2:
如圖1和圖2所示的一種用于汽車的電池散熱結構，本實施例在上述實施例的基礎上優選了一種技術方案，即所述的第一腔體11上連通有進液口和出液口。
[0020]所述的進液口和出液口上分別設置有進液管2和出液管3。
[0021]實施例3:
如圖1和圖2所示的一種用于汽車的電池散熱結構，為了增強加強筋的作用，本實施例的上述實施例的基礎上做了優化，即所述的加強筋5與底座1的側壁既不平行也不垂直。
[0022]所述的加強筋5有多根。
[0023]如上所述，可較好的實現本發明。
【權利要求】
1.一種用于汽車的電池散熱結構，其特征在于:包括截面為“U”型的底座(I)和與底座(I)的兩個側壁相垂直的多個隔板(4),所述的底座(I)內和隔板(4)內分別設置有第一腔體(11)和第二腔體(41)，所述的第一腔體(11)和第二腔體(41)相連通，所述的第一腔體(11)的截面為“U”型，且底座(I)兩個側壁的第一腔體(11)內均設置有加強筋(5)，所述的第一腔體(11)和/或第二腔體(41)上連通有進液口和出液口。
2.根據權利要求1所述的一種用于汽車的電池散熱結構，其特征在于:所述的第一腔體(11)上連通有進液口和出液口。
3.根據權利要求2所述的一種用于汽車的電池散熱結構，其特征在于:所述的進液口和出液口上分別設置有進液管(2)和出液管(3)。
4.根據權利要求1所述的一種用于汽車的電池散熱結構，其特征在于:所述的加強筋(5)與底座(I)的側壁既不平行也不垂直。
5.根據權利要求1或4所述的一種用于汽車的電池散熱結構，其特征在于:所述的加強筋(5)有多根。
【文檔編號】H01M10/625GK104319429SQ201410620529
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】陳拙夫 申請人:成都銜石科技有限公司