汽車方向盤左側底部的多功能開關總成的制作方法
【專利摘要】本發明揭示了一種汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，包括絕緣罩和手柄本體兩部分，其中絕緣罩上設有兩個用于產生指定電氣信號的觸點端子，手柄本體設有兩個旋轉旋鈕、分別與各個旋轉旋鈕聯動旋轉且末端分別與接觸端子導向抵接的兩個手柄臂以及引導兩個手柄臂末端旋轉的連接部，且第一手柄臂軸向貫穿設于第二手柄臂內側。特別地，兩個手柄臂在重合區段上和第一手柄臂外露端與第二手柄臂末端之間均設為間隔腔。應用本發明多功能開關總成方案，通過對手柄臂的端部結構改良，實現了兩個手柄臂之間的干涉最小化，特別提高了第二手柄臂的復位力，能降低開關總成的操作失效現象。
【專利說明】汽車方向盤左側底部的多功能開關總成
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車多功能開關總成，更具體地說，本發明涉及一種汽車方向盤左側底部多功能開關總成中的兩手柄臂之間運轉干涉最小化新型開關總成。
【背景技術】
[0002]一般情況下，在夜間行駛或是在霧區等視野狹窄和陰暗的區域行駛時，為了打開和關閉前照燈，或者是在車輛行駛過程中下雪或下雨時，為了調節擦拭風擋玻璃的雨刷器，確保駕駛人員的前方視線和后方視線，在汽車上安裝汽車多功能開關總成。
[0003]如圖所示，既有技術之汽車多功能開關總成1，具有在方向盤的側面以長度方向伸長的手柄本體80，通過將手柄本體80向方向盤的旋轉方向或垂直方向旋轉一定角度，調節汽車的前照燈以及雨刷器的動作。
[0004]此外，包括:手柄本體80的一端以及其外表面具有各自以可旋轉的方式結合的第I旋轉旋鈕NI和第2旋轉旋鈕N2 ;在手柄本體80上，在以長度方向貫通的方式形成的貫通軸孔90內，貫通布置的第2手柄臂50 ；以及將第2手柄臂50插入安裝在以長度方向貫通的方式形成的貫通部55，露出前端部分的第I手柄臂60，第I手柄臂60和第2手柄臂50可分別隨著第I旋轉旋鈕NI和第2旋轉旋鈕N2的獨立旋轉操作而聯動旋轉。
[0005]一方面，在手柄本體80的另一端部，具有可將手柄本體80與固定在方向盤上的絕緣罩40的觸點本體部位10結合在一起的，起媒介作用的連接部位70。
[0006]連接部位70，可包括:在絕緣罩40的觸點本體部位10的引導構件20的引導下，以可旋轉的方式與手柄本體80結合的觸點部位一側的連接部位71 ;以及，插入貫通軸孔90的手柄部分的連接部位73。
[0007]第I手柄臂60和第2手柄臂50的前端部分可形成，在分別貫通手柄一側的連接部位73后，分別插入引導構件20上具有的第I觸點端子30A和第2觸點端子30B的第I突出部位61和第2突出部位51。
[0008]具有如上所述之構成的既有技術的汽車多功能開關總成，當分別旋轉第I旋轉旋鈕NI和第2旋轉旋鈕N2時，第I觸點端子30A和第2觸點端子30B分別與在觸點本體部分10的上面分布的觸點部分進行接觸，分別生成使用者期望的指定電氣信號。
[0009]一方面，第2旋轉旋鈕N2可以以與第I旋轉旋鈕NI的啟動聯動，從而復位到初始位置的方式設置。第2旋轉旋鈕N2的復位力，通常是基于第I旋轉旋鈕提供的復位力。
[0010]然而，既有技術之汽車多功能開關總成之一實施實例，為了防止第I手柄臂60的前端部分在長度方向發生游動，緊貼第2手柄臂50的前端部分的外表面安裝，發生干涉，因此存在隨著第I旋轉旋鈕NI的旋轉，第2旋轉旋鈕復位時的復位力下降的問題。
[0011]如上所述，第2旋轉旋鈕50的復位力下降不僅影響消費者的感性評價質量，而且會引發由產品失效引起的連帶問題。
【發明內容】
[0012]鑒于現有技術存在的缺陷，本發明的目的是提出一種汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，以期提高開關總成中各旋鈕的復位能力。
[0013]本發明的目的，其得以實現的技術解決方案是:汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，包括絕緣罩和手柄本體兩部分，其中絕緣罩上設有兩個用于產生指定電氣信號的觸點端子，所述手柄本體設有兩個旋轉旋鈕、分別與各個旋轉旋鈕聯動旋轉且末端分別與接觸端子導向抵接的兩個手柄臂以及引導兩個手柄臂末端旋轉的連接部，且第一手柄臂軸向貫穿設于第二手柄臂內側，其特征在于:兩個手柄臂在重合區段上和第一手柄臂外露端與第二手柄臂末端之間均設為間隔腔。
[0014]進一步地，所述間隔腔形成于所述連接部內側。
[0015]進一步地，所述第一手柄臂的末端設有卡裝于連接部的止動環，所述止動環與第二手柄臂末端之間形成第一間隔腔。
[0016]更進一步地，所述連接部的內壁設有徑向變化的臺階部，所述第二手柄臂的末段外表面上設有距離末端由遠及近的第一支持環和第二支持環，所述第一支持環與臺階部相配抵接并與止動環共同定義第一間隔腔的軸向兩端位。
[0017]再進一步地，所述第一支持環、第二支持環為相對第二手柄臂長度向間歇形成的凸環。
[0018]進一步地，所述第一手柄臂相對末端的前向處設有徑向微張的內支持部，所述內支持部抵接于第二手柄臂的內壁且朝向兩個手柄臂的前向形成第二間隔腔。
[0019]應用本發明多功能開關總成方案，其相對現有技術的優點體現為:通過對手柄臂的端部結構改良，實現了兩個手柄臂之間的干涉最小化，特別提高了第二手柄臂的復位力，能降低開關總成的操作失效現象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是傳統此類汽車多功能開關總成的局部斜視圖。
[0021]圖2是圖1所示中手柄本體的軸剖面示意圖。
[0022]圖3是本發明開關總成中手柄本體的軸剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0023]以下便結合優選實施例附圖，對本發明的【具體實施方式】作進一步的詳述，以使本發明技術方案的優點和特征更易于理解、掌握。然而，本發明并不局限于以下展示的實施實例，而是可以以各種不同的形態具體展現出來。本實施實例只是為了將本發明更加完整地展示出來，以供本發明所屬的【技術領域】內具備一般知識者完整地理解本發明的范疇，而按照本發明申請項的范圍所做的定義而已。整篇詳細說明中提及的參照符號，均指同一構成要素。
[0024]本發明汽車方向盤左側底部的多功能開關總成值得期待的一實施實例，如圖3所示，包括:為了打開和關閉前照燈以及調節雨刷器，以可旋轉的方式安裝在手柄本體180上的兩個旋轉旋鈕N1，N2 ;以能夠產生指定的電氣信號的方式設置在絕緣罩40上的兩個觸點端子30A，30B;與兩個旋轉旋鈕NI，N2以聯動旋轉的方式布置的，為了移動兩個觸點端子30A，30B，在長度方向貫通手柄本體180的內部，末端部分與兩個觸點端子30A，30B連接的兩個手柄臂150，160 ;引導兩個手柄臂150，160的各個末端部分的旋轉的同時，在與手柄本體180的絕緣罩40的連接中起媒介作用的連接部分70。
[0025]其中，由與兩個旋轉旋鈕NI，N2聯動旋轉的兩個手柄臂150，160操作的汽車功能動作部分，可以是前照燈，也可以是雨刷器，以共同設置在汽車方向盤的手柄本體180上的情況作為前提進行說明。
[0026]兩個旋轉旋鈕NI，N2，包括:連接在手柄本體180的外側一端的第I旋轉旋鈕NI，以及布置在與第I旋轉旋鈕NI間隔所給定距離的手柄本體180的中間部分的第2旋轉旋鈕N2。
[0027]第2旋轉旋鈕N2，視情況而定，可以是隨著第I旋轉旋鈕NI的旋轉復位到原位的霧燈開關的一種。本發明值得期待的一實施實例，以第2旋轉旋鈕N2隨著第I旋轉旋鈕NI復位到原位時，提高復位力的技術特征作為基本理念，在此將第2旋轉旋鈕N2限定為霧燈開關進行說明。
[0028]兩個手柄臂150，160可包括隨著第I旋轉旋鈕NI聯動旋轉而啟動的第I手柄臂160，以及具有第I手柄臂160能夠在其軸方向貫通的貫通部分55的第2手柄臂150。
[0029]第2手柄臂150的貫通部分55與第I手柄臂160的外表面相互接觸的部位越少越好。這是因為，第2手柄臂150是隨著第I手柄臂160的啟動，作為霧燈開關啟動的霧燈開關，是為了提高回到原位的復位力。
[0030]可以更詳細地描述為，第I手柄臂160和第2手柄臂150貫通在軸方向貫通手柄本體180的貫通軸孔90，第I手柄臂160和第2手柄臂150的末端部分，旋轉時支撐在連接部分70，并向絕緣罩40延長而外露。
[0031]可能與貫通軸孔90接觸的部分是第2手柄臂150的外表面，因此第2手柄臂150的外表面最好是設計為盡可能減少與貫通軸孔90的內表面的接觸，第I手柄臂160的外表面也最好設計為盡可能減少與第2手柄臂150的貫通部55的接觸。
[0032]本發明之汽車多功能開關總成之值得期待的一實施實例，如上所述，為了使相互接觸部分最小，可設計為，在第2手柄臂150的外表面和貫通軸孔90之間，增加旋轉支持結構，除了在第2手柄臂150上或在貫通軸孔90上的向圓周方向突出的旋轉支持結構以外，形成相互隔開的空間S2。
[0033]此外，本發明之汽車多功能開關總成之值得期待的一實施實例，出于相同的理由，在第I手柄臂160末端部d分的前端和貫通貫通部55露在外面的第2手柄臂150末端部分之間，形成防止長度方向干涉的隔開的間隔部分SI。
[0034]其中，貫通貫通部55露在外面的第2手柄臂150的末端部分，是指與具有第2手柄臂150的末端部分的連接部分70之間的間隔，間隔部分SI是指連接部分70和第2手柄臂150形成的隔離空間。也就是說，間隔部分SI是在兩個手柄臂160，150的末端部分貫通的連接部分70的內部形成的隔離空間。
[0035]一方面，第2手柄臂150的前端部分可形成向圓周方向擴張，以能夠形成間隔部分SI的方式卡裝在連接部分70內部的止動環163。止動環163卡在連接部分70內表面形成的卡止端177，從而使第2手柄臂150的前端部分與第I手柄臂160的前端部隔開，與此同時，能夠防止第2手柄臂150在長度方向受擠壓，避免第2手柄臂150恢復原位的復位力下降。
[0036]在相當于間隔部分SI的第2手柄臂150的前端外表面可形成在連接部分70的內表面支撐的第I支持環153和第2支持環155。
[0037]第I支持環153位于間隔部分SI的端部，是在間隔部分SI內，除止動環163以外，在連接部分70的長度方向支撐的唯一結構。
[0038]一方面，第I支持環153和第2支持環155，是在第2手柄臂150的圓周方向突出的環狀結構，環狀的第I支持環153和第2支持環155也可以間歇不間斷的方式形成。也就是說，間歇地使環狀部分不間斷，從而使第2手柄臂150的外表面和連接部分70以最小的面積接觸，避免第2手柄臂150的復位力下降。
[0039]而且，第I手柄臂160的前端，可形成當第I手柄臂160旋轉時，支撐在第2手柄臂150的貫通部分的內側面前端。
[0040]內部支持端165可定義為，在連接部分70，是與第I手柄臂160的外表面和第2手柄臂150的內表面唯一接觸支持的部分。
[0041]未說明的圖紙符號161是第I手柄臂160的前端形成的，插入兩個觸點端子30A，30B中的某一個的突出部分。雖未在圖紙中顯示，但在第2手柄臂150上也可以形成突出部分。
[0042]如上所述，本發明之汽車多功能開關總成值得期待的一實施實例，以形成間隔空間S2的方式布置，從而使第I手柄臂160和第2手柄臂150的相互接觸面最小化，而且通過間隔部分SI使直接接觸的部分最小化，因此具有能夠防止在第2手柄臂150恢復原位時的復位力下降的優點。
[0043]除優選實施例外，本發明還可以有其它實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明所要求保護的范圍之內。
【權利要求】
1.汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，包括絕緣罩和手柄本體兩部分，其中絕緣罩上設有兩個用于產生指定電氣信號的觸點端子，所述手柄本體設有兩個旋轉旋鈕、分別與各個旋轉旋鈕聯動旋轉且末端分別與接觸端子導向抵接的兩個手柄臂以及引導兩個手柄臂末端旋轉的連接部，且第一手柄臂軸向貫穿設于第二手柄臂內側，其特征在于:兩個手柄臂在重合區段上和第一手柄臂外露端與第二手柄臂末端之間均設為間隔腔。
2.根據權利要求1所述汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，其特征在于:所述間隔腔形成于所述連接部內側。
3.根據權利要求1所述汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，其特征在于:所述第一手柄臂的末端設有卡裝于連接部的止動環，所述止動環與第二手柄臂末端之間形成第一間隔腔。
4.根據權利要求3所述汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，其特征在于:所述連接部的內壁設有徑向變化的臺階部，所述第二手柄臂的末段外表面上設有距離末端由遠及近的第一支持環和第二支持環，所述第一支持環與臺階部相配抵接并與止動環共同定義第一間隔腔的軸向兩端位。
5.根據權利要求4所述汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，其特征在于:所述第一支持環、第二支持環為相對第二手柄臂長度向間歇形成的凸環。
6.根據權利要求1所述汽車方向盤左側底部的多功能開關總成，其特征在于:所述第一手柄臂相對末端的前向處設有徑向微張的內支持部，所述內支持部抵接于第二手柄臂的內壁且朝向兩個手柄臂的前向形成第二間隔腔。
【文檔編號】H01H25/04GK104269311SQ201410407982
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月19日 優先權日:2013年12月31日
【發明者】宋埈碩 申請人:蘇州旲烔機電科技有限公司, 株式會社旲烔