一種電動車電池結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電動車電池結構，旨在提供了一種能有效解決箱頭電氣連接導線過多、連接不便，可極大減少交叉、磨損、短路等問題，適應性廣的電動車電池結構。它包括若干電池單元體，電池單元體包括外殼，外殼上設有充電口、放電口，外殼內設有PCB板、多個電池包，PCB板上設有充電口正極焊盤、充電口負極焊盤、放電口正極焊盤、放電口負極焊盤、電池包正極焊盤、電池包負極焊盤，PCB板各電池包焊接，放電口的正負極管腳對應卡入放電口正極焊盤、放電口負極焊盤上的卡槽中且互相焊接固定。本發明的有益效果是：利用PCB板、焊盤共同取代多根導線，使電池殼箱頭電氣連接操作變得簡單；可保障強度及連接效果；對散熱效果有明顯的提升等。
【專利說明】—種電動車電池結構
【技術領域】
[0001]本發明屬于電動車電池【技術領域】，尤其涉及一種電動車電池結構。
【背景技術】
[0002]現有電動車電池市場已日漸成熟,各生產廠家規模也日益擴大，電動車上的二次電池尤其是電池的應用已經十分廣泛。但是，在生產、生活中，針對電池往往會有多種不同的需求，此時，電池的電壓變化、電量適應性就顯得十分重要了。再者，目前的電池組殼體內的箱頭電氣連接一般都導線連接，這種連接方式在操作方面比較復雜、工序較多、導線間易交叉、安裝后可能會出現卡線等現象，在電池組使用過程中易發生導線表皮磨損等問題，易引發短路、發生危險。
【發明內容】
[0003]本發明是為了克服現有技術的不足，提供了一種結構合理，能有效解決箱頭電氣連接導線過多、連接不便，以及可極大減少交叉、磨損、短路等問題，且適應性較廣，可根據不同需求進行組合，滿足不同電量、電壓要求的電動車電池結構。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案:
[0005]一種電動車電池結構,包括若干電池單元體,所述的電池單元體包括外殼，最頂部的電池單元體的外殼上設有用于與電動車連接的固定鎖，所述的外殼上設有充電口、放電口，所述的外殼內設有帶印刷電路的PCB板、多個電池包，所述的PCB板上設有充電口正極焊盤、充電口負極焊盤、放電口正極焊盤、放電口負極焊盤、電池包正極焊盤、電池包負極焊盤，所述的充電口正極焊盤、充電口負極焊盤與充電口的正負極管腳對應焊接，所述的PCB板通過電池包正極焊盤、電池包負極焊盤與各電池包焊接，所述的充電口正極焊盤、充電口負極焊盤分處在PCB板同一位置的正、反面，所述的放電口正極焊盤、放電口負極焊盤處在PCB板的同一面，所述的放電口正極焊盤、放電口負極焊盤均嵌在PCB板上且局部向內凹陷形成—^槽，放電口的正負極管腳分別對應卡入放電口正極焊盤、放電口負極焊盤上的卡槽中且互相焊接固定，一個電池單元體與另一個或幾個電池單元體電連接。
[0006]作為優選，所述的外殼上設有內接電連接口，所述的內接電連接口與充電口、放電口所在線路并聯，所述的電池單元體之間的內接導線均從內接電連接口直接引出。可利用內接電連接口進行電池單元體間的連接，避免線路混亂，提高連接便捷性和效果。
[0007]作為優選,一個電池單元體與另一個電池單元體之間通過連接架相連，所述的連接架包括管框，所述的管框上兩對與管框滑動連接的鎖腳，一對鎖腳的滑動方向處在一條直線上，隸屬一個連接架的兩對鎖腳朝向相反，鎖腳上設有壓扣，所述的外殼上設有兩條用于與鎖腳配合的抱槽，所述的抱槽內設有可與壓扣配合扣緊的扣槽。利用連接架可以對電池單元體進行連接，連接時，鎖腳壓入抱槽內，將壓扣、扣槽相互卡緊，就可以完成對各個電池單元體的固定，而且，鎖腳可以滑動，因此可以適應各種尺寸的電池殼體，配合性好，適應性廣，連接強度也有保證。
[0008]作為優選，所述的管框為一封閉的環形管路，所述的管框內充滿冷卻液，所述的電池單元體底部設有導熱器，所述的導熱器包括插入電池單元體內的多個散熱插板，以及與管框相貼的散熱基板，所述的管框上設有熱交流器，所述的熱交流器包括與管框相貼的散熱接觸板以及朝外的通風柵。
[0009]作為優選，所述的管框內設有用于帶動冷卻液循環流動的水泵，所述的水泵的動力源來自電池組，所述的外殼上設有用于控制水泵啟閉的散熱開關。這里的水泵只需要很小的動力即可，目的是讓冷卻液在管框內流動起來。流動的冷卻液，能夠快速吸收走來自散熱基板以及別處的熱量，將其帶動、傳遞給散熱接觸板、通風柵，再利用電動車運行時外部空氣的快速流動，帶走這些熱量，讓降溫后的冷卻液繼續循環回去，快速吸熱，形成良好的散熱回路，充分保證散熱效果。
[0010]作為優選，相鄰散熱插板之間形成一個導熱卡腔，所述的電池組由多個軟包電芯連接構成，每個軟包電芯均有一部分卡入導熱卡腔內。利用導熱卡腔輔助軟包電芯的固定，讓本發明在移動和震動時內部結構仍可保證穩固，并且利用散熱插板的接觸，直接對主要熱源上產生的熱量進行傳導，進一步提升散熱效率。
[0011 ] 作為優選，所述的管框呈方環狀，所述的管框上設有保護盒，電池單元體上的內接電連接口處在其自身側部，所有電池單元體以底面對頂面的形式依次排列，相鄰兩個電池單元體的內接電連接口之間通過內接導線相連，相鄰兩個電池單元體之間均有且只有一個保護盒，所述的保護盒將與其自身相連的兩個電池單元體上的內接電連接口、以及連接該兩個內接電連接口的內接導線完全罩住。電池單元體之間的連接處，由于電流匯集等因素，產熱相對其它導線上而言要高得多，因此溫度也很高，針對此處設計保護盒，首先可以進行隔離保護，其次，利用保護盒與管框直接連接、可以快速導走內部熱量的特性，保障電池單元體連接段的積熱不會過多，延長本發明的使用壽命。而保護盒與管框、電池單元體之間也可以拆裝，方便使用者根據需要選擇性使用。
[0012]作為優選，所述的保護盒內設有若干保險絲，經過保險盒的每一條導線回路中均串接一個保險絲。通過保險絲對電池進行工作保護，平時，保險絲需要處在一個溫度不太高的環境中，因此利用保護盒的散熱特性，將其設置在保護盒內非常合適，且可以放置外力破壞。當電流瞬間過大時，保險絲熔斷，可以對至少一整個電池單元體進行保護，避免電池組大面積報廢。
[0013]一種電動車，包括權利要求1-8的任何一項所述的一種電動車電池結構。
[0014]本發明的有益效果是:利用PCB板、多個焊盤共同取代復雜的多根導線，使生產中電池殼箱頭電氣連接操作變得十分簡單，并且利用PCB板帶有一定剛性的特點，起到輔助固定和加強內部整體結構穩定性的作用；具有連接架結構，可有效固定各電池單元體，保障強度及連接效果，具有循環的冷卻液，配合各個散熱結構，能夠有效對外殼內的主要積熱部位進行快速散熱；散熱結構與連接結構互相依托互相關聯，整體性好，可減少額外的部件并且對散熱效果有明顯的提升；保護盒既可以對外部導線、露在外面的內接電連接口進行保護，還可以輔助連接電池單元體，進一步提高連接強度，并配合保險絲對單個電池單元體進行保護，防止整體性的損壞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明實施例1的結構示意圖；
[0016]圖2是本發明PCB板的正面示意圖；
[0017]圖3是本發明PCB板的背面示意圖；
[0018]圖4是本發明實施例2的結構示意圖；
[0019]圖5是本發明實施例2的結構示意圖；
[0020]圖6是本發明實施例2中去掉保險盒時的結構示意圖；
[0021]圖7是本發明實施例2中管框處的結構示意圖；
[0022]圖8是本發明實施例2中導熱器的結構示意圖；
[0023]圖9是本發明實施例2中連接架處的結構示意圖。
[0024]圖中:電池單元體1、PCB板11、充電口正極焊盤111、充電口負極焊盤112、放電口正極焊盤113、放電口負極焊盤114、電池包正極焊盤115、電池包負極焊盤116、內接電連接口 12、導熱器13、散熱插板131、散熱基板132、導熱卡腔133、外殼2、固定鎖21、充電口 22、放電口 23、管框3、熱交流器31、散熱接觸板311、通風柵312、水泵32、鎖腳4、壓扣41、保護盒5。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步的描述。
[0026]實施例1:如圖1、圖2、圖3所示的實施例中，一種電動車電池結構，包括若干電池單兀體1，所述的電池單兀體I包括外殼2,所述的外殼2包括左底殼、右底殼,所述的外殼2內設有BMS、電池組、PCB板11，電池組上的所有電芯極耳均與PCB板11焊接，所述的PCB板11與BMS電連接，所述的上蓋上設有并聯的外接充放電口 23、內接電連接口 12，所述的外接充放電口 23、內接電連接口 12均通過正負極導線與電池組連接，所述的右底殼上設有一個出線口，所述的正負極導線從外殼2內通過出線口引出至外殼2外，所述的出線口上設有帶有兩個孔的橡膠塞，正負極導線分別從橡膠塞的兩個孔中引出，一個電池單元體I上的內接電連接口 12與另一個或幾個電池單元體I上的內接電連接口 12電連接。所述的外殼2上有兩處向內收縮形成兩個避讓保護部，外接充放電口 23、內接電連接口 12分別處在一個避讓保護部內。
[0027]利用PCB板11、多個焊盤共同取代復雜的多根導線，使生產中電池殼箱頭電氣連接操作變得十分簡單，并且利用PCB板11帶有一定剛性的特點，起到輔助固定和加強內部整體結構穩定性的作用，同時避免了線路磨損、導線交叉纏繞、易短路等問題，而當有不同的電壓或蓄電量的需求時，可以增減電池單元體I的數目以達到要求。電池單元體I之間可以通過導線或其它導電結構進行連接，內接電連接口 12可以作為連接部，提高連接的便捷性。
[0028]實施例2:本實施例的基本結構與實施方式基本同實施例1，其不同之處在于，如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示，所述的外殼2上設有內接電連接口 12，所述的內接電連接口 12與充電口 22、放電口 23所在線路并聯，所述的電池單元體I之間的內接導線均從內接電連接口 12直接引出。可利用內接電連接口 12進行電池單元體I間的連接，避免線路混亂，提高連接便捷性和效果。一個電池單元體I與另一個電池單元體I之間通過連接架相連，所述的連接架包括管框3，所述的管框3上兩對與管框3滑動連接的鎖腳4，一對鎖腳4的滑動方向處在一條直線上，隸屬一個連接架的兩對鎖腳4朝向相反，鎖腳4上設有壓扣41，所述的外殼2上設有兩條用于與鎖腳4配合的抱槽，所述的抱槽內設有可與壓扣41配合扣緊的扣槽。利用連接架可以對電池單元體I進行連接，連接時，鎖腳4壓入抱槽內，將壓扣41、扣槽相互卡緊，就可以完成對各個電池單元體I的固定，而且，鎖腳4可以滑動，因此可以適應各種尺寸的電池殼體，配合性好，適應性廣，連接強度也有保證。所述的管框3為一封閉的環形管路，所述的管框3內充滿冷卻液，所述的電池單元體I底部設有導熱器13，所述的導熱器13包括插入電池單元體I內的多個散熱插板131，以及與管框3相貼的散熱基板132，所述的管框3上設有熱交流器31，所述的熱交流器31包括與管框3相貼的散熱接觸板311以及朝外的通風柵312。所述的管框3內設有用于帶動冷卻液循環流動的水泵32，所述的水泵32的動力源來自電池組，所述的外殼2上設有用于控制水泵32啟閉的散熱開關。這里的水泵32只需要很小的動力即可，目的是讓冷卻液在管框3內流動起來。流動的冷卻液，能夠快速吸收走來自散熱基板132以及別處的熱量，將其帶動、傳遞給散熱接觸板311、通風柵312，再利用電動車運行時外部空氣的快速流動，帶走這些熱量，讓降溫后的冷卻液繼續循環回去，快速吸熱，形成良好的散熱回路，充分保證散熱效果。相鄰散熱插板131之間形成一個導熱卡腔133，所述的電池組由多個軟包電芯連接構成，每個軟包電芯均有一部分卡入導熱卡腔133內。利用導熱卡腔133輔助軟包電芯的固定，讓本發明在移動和震動時內部結構仍可保證穩固，并且利用散熱插板131的接觸，直接對主要熱源上產生的熱量進行傳導，進一步提升散熱效率。所述的管框3呈方環狀，所述的管框3上設有保護盒5，電池單元體I上的內接電連接口 12處在其自身側部，所有電池單元體I以底面對頂面的形式依次排列，相鄰兩個電池單元體I的內接電連接口 12之間通過內接導線相連，相鄰兩個電池單元體I之間均有且只有一個保護盒5，所述的保護盒5將與其自身相連的兩個電池單元體I上的內接電連接口 12、以及連接該兩個內接電連接口 12的內接導線完全罩住。電池單元體I之間的連接處，由于電流匯集等因素，產熱相對其它導線上而言要高得多，因此溫度也很高，針對此處設計保護盒5，首先可以進行隔離保護，其次，利用保護盒5與管框3直接連接、可以快速導走內部熱量的特性，保障電池單元體I連接段的積熱不會過多，延長本發明的使用壽命。所述的保護盒5內設有若干保險絲，經過保險盒的每一條導線回路中均串接一個保險絲。通過保險絲對電池進行工作保護，平時，保險絲需要處在一個溫度不太高的環境中，因此利用保護盒5的散熱特性，將其設置在保護盒5內非常合適，且可以放置外力破壞。當電流瞬間過大時，保險絲熔斷，可以對至少一整個電池單元體I進行保護，避免電池組大面積報廢。
[0029]一種電動車，包括權利要求1-8的任何一項所述的一種電動車電池結構。
【權利要求】
1.一種電動車電池結構,其特征是,包括若干電池單元體(I),所述的電池單元體(I)包括外殼(2)，最頂部的電池單元體(I)的外殼(2)上設有用于與電動車連接的固定鎖(21)，所述的外殼⑵上設有充電口(22)、放電口(23)，所述的外殼⑵內設有帶印刷電路的PCB板(11)、多個電池包，所述的PCB板(11)上設有充電口正極焊盤(111)、充電口負極焊盤(112)、放電口正極焊盤(113)、放電口負極焊盤(114)、電池包正極焊盤(115)、電池包負極焊盤(116)，所述的充電口正極焊盤(111)、充電口負極焊盤(112)與充電口(22)的正負極管腳對應焊接，所述的PCB板(11)通過電池包正極焊盤(115)、電池包負極焊盤(116)與各電池包焊接，所述的充電口正極焊盤(111)、充電口負極焊盤(112)分處在PCB板(11)同一位置的正、反面，所述的放電口正極焊盤(113)、放電口負極焊盤(114)處在PCB板(11)的同一面，所述的放電口正極焊盤(113)、放電口負極焊盤(114)均嵌在PCB板(11)上且局部向內凹陷形成一卡槽，放電口(23)的正負極管腳分別對應卡入放電口正極焊盤(113)、放電口負極焊盤(114)上的卡槽中且互相焊接固定，一個電池單元體⑴與另一個或幾個電池單元體(I)電連接。
2.根據權利要求1所述的一種電動車電池結構，其特征是，所述的外殼(2)上設有內接電連接口(12) 12，所述的內接電連接口(12)與充電口(22)、放電口(23)所在線路并聯，所述的電池單元體(I)之間的內接導線均從內接電連接口(12)直接引出。
3.根據權利要求1所述的一種電動車電池結構，其特征是，一個電池單元體(I)與另一個電池單元體(I)之間通過連接架相連，所述的連接架包括管框(3)，所述的管框(3)上兩對與管框(3)滑動連接的鎖腳(4)，一對鎖腳(4)的滑動方向處在一條直線上，隸屬一個連接架的兩對鎖腳⑷朝向相反，鎖腳⑷上設有壓扣(41)，所述的外殼(2)上設有兩條用于與鎖腳⑷配合的抱槽，所述的抱槽內設有可與壓扣(41)配合扣緊的扣槽。
4.根據權利要求3所述的一種電動車電池結構，其特征是，所述的管框(3)為一封閉的環形管路，所述的管框(3)內充滿冷卻液，所述的電池單元體(I)底部設有導熱器(13)，所述的導熱器(13)包括插入電池單元體⑴內的多個散熱插板(131)，以及與管框(3)相貼的散熱基板(132)，所述的管框(3)上設有熱交流器(31)，所述的熱交流器(31)包括與管框⑶相貼的散熱接觸板(311)以及朝外的通風柵(312)。
5.根據權利要求3或4所述的一種電動車電池結構，其特征是，所述的管框(3)內設有用于帶動冷卻液循環流動的水泵(32)，所述的水泵(32)的動力源來自電池組，所述的外殼(2)上設有用于控制水泵(32)啟閉的散熱開關。
6.根據權利要求3所述的一種電動車電池結構，其特征是，相鄰散熱插板(131)之間形成一個導熱卡腔(133)，每個電池包均有一部分卡入一個導熱卡腔(133)內。
7.根據權利要求3所述的一種電動車電池結構，其特征是，所述的管框(3)呈方環狀，所述的管框⑶上設有保護盒(5)，電池單元體⑴上的內接電連接口(12)處在其自身側部，所有電池單元體⑴以底面對頂面的形式依次排列，相鄰兩個電池單元體⑴的內接電連接口(12)之間通過內接導線相連，相鄰兩個電池單元體(I)之間均有且只有一個保護盒(5)，所述的保護盒(5)將與其自身相連的兩個電池單元體(I)上的內接電連接口(12)、以及連接該兩個內接電連接口(12)的內接導線完全罩住。
8.根據權利要求7所述的一種電動車電池結構，其特征是，所述的保護盒(5)內設有若干保險絲，經過保險盒的每一條導線回路中均串接一個保險絲。
9.一種電動車，其特征是，包括權利要求1-8的任何一項所述的一種電動車電池結構。
【文檔編號】H01M2/10GK104377324SQ201410406810
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月18日 優先權日:2014年8月18日
【發明者】王玉龍, 潘健健, 孫延先, 任寧, 李愛明 申請人:浙江超威創元實業有限公司