一種汽車電源總開關的制作方法
【專利摘要】本發明屬于電氣【技術領域】，公開了一種汽車電源總開關。所述汽車電源總開關，包括開關殼體、導電回路及控制回路，所述導電回路包括第一接線柱、靜觸點、動觸點及第二接線柱，所述動觸點和所述第二接線柱之間連接有彈簧片，所述控制回路包括電源控制開關、電磁線圈及鐵芯，還包括一端與所述鐵芯固接，另一端與所述動觸點固接的撥叉，且所述撥叉與所述鐵芯非共線布置，并與垂直于所述動觸點所在平面布置的杠桿軸鉸接，所述動觸點與所述杠桿軸之間的第一撥叉長度小于所述杠桿軸與所述鐵芯之間的第二撥叉長度；此結構利用杠桿原理，將電磁力放大，帶動動觸點運動，接通整車電源，以解決現有電磁式電源總開關價格高、重量大等問題。
【專利說明】一種汽車電源總開關
【技術領域】
[0001] 本發明屬于電氣【技術領域】，具體涉及一種汽車電源總開關。
【背景技術】
[0002] 為了提升汽車的安全，目前重型卡車、客車、公交車等商用車上普遍裝有電源總開 關，其目的是當整車電路發生故障時，如短路、起火等，能夠快速切斷整車電源，盡量避免整 車燒毀、人身傷害等惡性事件發生。汽車的電源總開關一般分為電磁式和機械式，其中電磁 式為控制開關接通電磁線圈回路，利用電磁吸力將動觸點和靜觸點連接，從而將整車電氣 負載與整車電源接通。但現有的電磁式電源總開關僅靠電磁吸力吸動動觸點，使動觸點與 靜觸點連接，這樣需要較大的電磁吸力，為了滿足電磁吸力的強度要求，就需要大線圈、大 鐵芯等，不僅浪費材料，還造成現有的電磁式電源總開關價格商、重量大、能耗大、噪首大等 問題。
[0003] 因此，在滿足動靜觸點吸合的要求下，如何降低成本、節約材料，是本領域技術人 員急需解決的問題。
【發明內容】
[0004] 本發明的目的是提供一種汽車電源總開關，以達到使用較少材料、較小成本實現 電磁式電源開關的作用。
[0005] 為實現上述目的，本發明提供了如下的技術方案：
[0006] -種汽車電源總開關，包括開關殼體、導電回路及控制回路，所述導電回路包括第 一接線柱、靜觸點、動觸點及第二接線柱，所述控制回路包括電控開關、電磁線圈及鐵芯，所 述動觸點與所述第二接線柱之間連接有彈簧片，所述控制回路還包括一端與所述鐵芯固 接，另一端與所述動觸點固接的撥叉，且所述撥叉與所述鐵芯非共線布置，并與垂直于所述 動觸點所在平面布置的杠桿軸鉸接，并且，所述動觸點與所述杠桿軸之間的第一撥叉長度 小于所述杠桿軸與所述鐵芯之間的第二撥叉長度。
[0007] 優選地，所述動觸點固定在連接軸上，所述連接軸可移動地放置在所述夾持體中， 并通過所述夾持體與所述開關殼體固定，且所述連接軸與所述第二接線柱之間連接有彈簧 片。
[0008] 優選地所述彈簧片為U型薄彈簧片。
[0009] 優選地所述動觸點、所述連接軸、所述彈簧片、所述第二接線柱依次采用點焊連 接。
[0010] 優選地，所述鐵芯與所述動觸點平行，且所述撥叉垂直于所述鐵芯和所述動觸點。 [0011] 優選地，所述第二撥叉長度為所述第一撥叉長度的兩倍。
[0012] 優選地，所述撥叉和所述杠桿軸分別為PA6材料的撥叉和PA6材料的杠桿軸。
[0013] 本發明提供的汽車電源總開關，接通電源控制開關，電磁線圈通電產生電磁吸力， 鐵芯在電磁吸力的作用下運動，并帶動撥叉繞杠桿軸轉動，從而推動動觸點運動，直至與靜 觸點接合；電磁線圈電路斷開后，電磁力消失，在動觸點與第二接線柱之間連接的彈簧片， 利于其彈性形變產生的拉力助力動觸點和靜觸點分開，并且動觸點拉動撥叉旋轉，并帶動 鐵芯回位。由于所述動觸點與所述杠桿軸之間的第一撥叉長度小于所述杠桿軸與所述鐵 芯之間的第二撥叉長度，根據杠桿原理，撥叉上端推動動觸點運動的力要大于電磁吸力，因 此，與現有技術相比，可以減小線圈和鐵芯的體積，即可以使用較小的電磁線圈產生的磁力 完成電源開關的開閉，實現電磁式電源總開關用料少、成本低、重量輕的目標。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步的詳細說 明，其中：
[0015] 圖1為本發明實施例提供的汽車電源總開關的結構示意圖；
[0016] 圖2為本發明實施例提供的撥叉的結構示意圖。
[0017] 其中附圖標記說明如下：
[0018] 1-蓄電池，2_第一接線柱，3_靜觸點，4_動觸點，5_撥叉，6_杠桿軸，7_夾持體， 8_連接軸，9-彈簧片，10-第二接線柱，11-負載，12-電源控制開關，13-開關殼體，14-電磁 線圈，15-鐵芯；
[0019] L1-第一撥叉長度，L2-第二撥叉長度。
【具體實施方式】
[0020] 為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合具體實施例對 本發明的技術方案作進一步的介紹。
[0021] 如圖1所示，為本發明實施例提供的汽車電源總開關的結構示意圖。汽車電源總 開關包括開關殼體13,所述開關殼體13的內部設置了導電回路及控制回路，所述導電回路 包括第一接線柱2、靜觸點3、動觸點4及第二接線柱10,所述第一接線柱2 -端連接蓄電池 1，另一端連接所述靜觸點3,所述動觸點4與所述第二接線柱10之間連接有彈簧片9,所述 第二接線柱10的另一端連接整車的負載11，動靜觸點接合后，整車電源接通，所述蓄電池1 可為負載11供電。
[0022] 所述控制回路包括電源控制開關12、電磁線圈14,所述電磁線圈14套裝在鐵芯15 上，且其一端連接所述電源控制開關12,另一端連接所述靜觸點3,所述控制回路還包括撥 叉5,所述撥叉5 -端與所述鐵芯15固接，另一端與所述動觸點4固接，且所述撥叉5與所 述鐵芯15非共線布置，并垂直于所述動觸點4所在平面布置的杠桿軸6鉸接，并且，所述動 觸點4與所述杠桿軸6之間的第一撥叉長度L1小于所述杠桿軸6與所述鐵芯15之間的第 二撥叉長度L2,因此，在通電后所述電磁線圈14產生的電磁力的作用下，所述鐵芯15運動， 并拉動所述撥叉5繞所述杠桿軸6轉動，從而推動所述動觸點4與所述靜觸點3接合，由于 所述撥叉5采用杠桿的原理，因此可將電磁力放大，使得所述撥叉5推動所述動觸點4運動 的推理變大，方便使用較小的線圈和鐵芯完成電磁開關的功能。
[0023] 在一優選實施例中，所述動觸點4可固定在連接軸8上，并且所述連接軸8可移動 地放置在夾持體7內，將所述夾持體7與所述開關殼體13固定，且所述連接軸8與所述第 二接線柱10之間連接有所述彈簧片9,這種方式更利于所述彈簧片9的連接，所述彈簧片 9 一方面起到導通電路的作用，另一方面可利用其發生的彈性形變產生的拉力，斷電后拉動 所述動觸點4使其回位。
[0024] 所述彈簧片9可為U型薄彈簧片，厚度可為0. 3mm，以錳銅為材料，可以理解地，也 可為彈簧線圈等可發生彈性形變且可導電的部件。
[0025] 在本實施例具體實施過程中，所述動觸點4、所述連接軸8、所述彈簧片9、所述第 二接線柱10可依次通過點焊方式固定連接，操作方便，且可靠性較高。
[0026] 為增強對電磁力的放大效果，在本實施例中，所述鐵芯15優選與所述動觸點4平 行，且所述撥叉5垂直于所述鐵芯15和所述動觸點4,在實施過程中，所述撥叉5的一端可 選擇通過連接桿與所述鐵芯15連接，另一端卡接在所述連接軸8上。
[0027] 另外，在本實施例中所述第二撥叉長度L2選擇為所述第一撥叉長度L1的兩倍，使 所述撥叉5對所述動觸點4的推動力為所述電磁線圈14產生的電磁力的兩倍。
[0028] 在本實施例中，所述撥叉5和所述杠桿軸6分別為PA6材料的撥叉和PA6材料的 杠桿軸，PA6材料質量輕，使得撥叉靈敏度較高，且撥叉與杠桿軸同材質，可減少磨損。
[0029] 另外，所述開關殼體13和所述夾持體7可選為橡膠件，所述靜觸點3和所述動觸 點4的材料可選擇銀，所述連接軸8的材料可為黃銅，所述電磁線圈14可采用普通漆包線。
[0030] 以圖1中的汽車電源總開關為例，說明其工作過程如下：
[0031] 電源控制開關12位于駕駛室內儀表臺上，司機上車后接通電源控制開關12,使得 電磁線圈14通電產生電磁吸力，鐵芯15被該電磁吸力吸引向右運動，鐵芯15帶動撥叉5 繞杠桿軸6旋轉，因為L2 = 2L1，撥叉5上端推動動觸點4的力就有電磁吸力的兩倍，動觸 點4向左運動，與靜觸點3接合。動觸點4向左運動時通過連接軸8將彈簧片9拉成彈性 變形。此時，蓄電池1通過接線柱2、靜觸點3、動觸點4、連接軸8、彈簧片9和接線柱10向 整車電器的負載11供電。當司機下車時，打開電源控制開關12,電磁線圈14電路斷開，電 磁吸力消失，彈性變形的彈簧片9將連接軸8和動觸點4往右拉，使得動觸點4和靜觸點3 分離，切斷了蓄電池1向整車電器的負載11的供電；同時動觸點4帶動撥叉5反向旋轉， 撥叉5帶動鐵心15回位。
[0032] 本發明提供的汽車電源總開關可按照司機的意愿接通或切斷整車電源，避免電路 起火，提高整車的安全性，且結構簡單、可靠、成本低、重量輕，可取代現在普遍使用的汽車 電源總開關，其結構也可應用到其他電源開關中。
[0033] 以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特征及作用效果，以上所 述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發明的構 想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時， 均應在本發明的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種汽車電源總開關，包括開關殼體（13)、導電回路及控制回路，所述導電回路包 括第一接線柱（2)、靜觸點（3)、動觸點（4)及第二接線柱（10)，所述控制回路包括電源控 制開關（12)、電磁線圈（14)及鐵芯（15)，其特征在于，所述動觸點（4)與所述第二接線柱 (10)之間連接有彈簧片（9)，所述控制回路還包括一端與所述鐵芯（15)固接，另一端與所 述動觸點（4)固接的撥叉（5)，且所述撥叉（5)與所述鐵芯（15)非共線布置，并與垂直于所 述動觸點（4)所在平面布置的杠桿軸（6)鉸接，并且，所述動觸點（4)與所述杠桿軸（6)之 間的第一撥叉長度（L1)小于所述杠桿軸（6)與所述鐵芯（15)之間的第二撥叉長度（L2)。
2. 根據權利要求1所述的汽車電源總開關，其特征在于，所述動觸點（4)固定在連接 軸（8)上，所述連接軸（8)可移動地放置在所述夾持體（7)中，并通過所述夾持體（7)與所 述開關殼體（13)固定，且所述連接軸（8)與所述第二接線柱（10)之間連接有所述彈簧片 (9)。
3. 根據權利要求2所述的汽車電源總開關，其特征在于，所述彈簧片（9)為U型薄彈簧 片。
4. 根據權利要求3所述的汽車電源總開關，其特征在于，所述動觸點（4)、所述連接軸 (8)、所述彈簧片（9)、所述第二接線柱（10)依次采用點焊連接。
5. 根據權利要求1所述的汽車電源總開關，其特征在于，所述鐵芯（15)與所述動觸點 (4)平行，且所述撥叉（5)垂直于所述鐵芯（15)和所述動觸點（4)。
6. 根據權利要求1所述的汽車電源總開關，其特征在于，所述第二撥叉長度（L2)為所 述第一撥叉長度（L1)的兩倍。
7. 根據權利要求1?6中任一項所述的汽車電源總開關，其特征在于，所述撥叉（5)和 所述杠桿軸（6)分別為PA6材料的撥叉和PA6材料的杠桿軸。
【文檔編號】H01H3/32GK104091703SQ201410341875
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】王宜海, 楊東風, 石志勇, 伍祥龍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司