電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，包括基座、蓋子、電源線端子、馬達線端子、電源線馬達線集成端子、主觸點與剎車觸點集成端子、集成彈簧、壓縮彈簧、推桿；電源線端子、馬達線端子和電源線馬達線集成端子安裝在基座中，推桿一端與手柄固定連接，另一端裝有壓縮彈簧；集成彈簧的一端抵在主觸點與剎車觸點集成端子上，另一端抵在推桿上，主觸點與剎車觸點集成端子與馬達線端子始終保持接觸，主觸點與剎車觸點集成端子和集成彈簧在推桿的帶動下移動，且主觸點與剎車觸點集成端子在集成彈簧的作用下上下轉動。本實用新型減少了兩個觸點系統的零件數量，降低了生產成本，減少了占用空間，可以增加剎車的抗電弧強度。
【專利說明】電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動工具開關，特別是應用在電動工具開關上的集成于一體的主觸點系統和剎車系統。
【背景技術】
[0002]在目前廣泛使用的電動工具中，開關的主觸點系統和剎車系統是兩個獨立的結構，當電動工具開關中的推桿推進時，剎車系統的觸點斷開，主觸點在一力的作用下閉合；當開關的推桿復位時，主觸點系統的主觸點斷開，剎車系統的觸點在另一力的作用下閉合。
[0003]現有電動工具開關中的主觸點系統和剎車系統存在以下缺陷:
[0004]1.主觸點系統和剎車系統這兩個觸點系統采用獨立式結構，需要的零件數量較多，組裝零件時同樣需要耗費大量的人力和時間，導致產品的成本很高；
[0005]2.兩個觸點系統為相互獨立的結構，各自需要占用較大的空間，這就要求開關內部有足夠的布置空間，因此無法適用于小體積的電動工具以及細把手的電動工具；
[0006]3.剎車系統的觸點強度與剎車零件材料的厚度有關，由于零件的材料厚度不可能過多增加，導致剎車觸點強度也不能有大幅度增加。
實用新型內容
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，二者集成在一起，可以減少兩個觸點系統的零件數量，降低組裝時間和開關成本，減少在開關內部占用空間，并可以提聞剎車觸點的強度。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，包括基座、蓋子、電源線端子、馬達線端子、電源線馬達線集成端子、主觸點與剎車觸點集成端子、集成彈簧、壓縮彈簧、推桿；
[0009]所述電源線端子、馬達線端子和電源線馬達線集成端子安裝在基座中，所述推桿安裝在基座和蓋子形成的腔體內，其一端裝有壓縮彈簧，該壓縮彈簧的一端抵壓在推桿的端面上，另一端抵壓在主觸點與剎車觸點集成端子上；
[0010]所述主觸點與剎車觸點集成端子安裝在推桿上，所述集成彈簧的一端抵在主觸點與剎車觸點集成端子上，另一端抵在推桿上，所述主觸點與剎車觸點集成端子與馬達線端子始終保持接觸，主觸點與剎車觸點集成端子和集成彈簧在推桿的帶動下移動，且主觸點與剎車觸點集成端子在集成彈簧的作用下上下轉動。
[0011]在上述技術方案中，所述電源線端子、馬達線端子、電源線馬達線集成端子、主觸點與剎車觸點集成端子均為金屬件，其中電源線端子和電源正級相連；馬達線端子與電機的一極相連，電源線馬達線集成端子具有兩端，其一端與電源負極相連，另一端與電機的另一極相連。
[0012]在上述結構中，推桿具有一導向柱，所述主觸點與剎車觸點集成端子具有一個通孔，所述導向柱位于所述通孔中，所述集成彈簧套在該導向柱上，其上端抵在主觸點與剎車觸點集成端子的底面。
[0013]其中，推桿的另一端與手柄固定連接。
[0014]進一步的，所述推桿遠離手柄的一端形成有盲孔，壓縮彈簧位于該盲孔中。
[0015]所述推桿上還套裝有一密封圈，該密封圈套裝在一止鎖環的內部。
[0016]本實用新型的有益之處在于:
[0017]I)本實用新型將主觸點系統和剎車觸點系統通過集成端子、集成彈簧集成在一起，與獨立式結構相比，減少了兩個觸點系統的零件數量，不但便于零件組裝，而且降低了生產成本；
[0018]2)本實用新型的兩個觸點系統集成在一起，結構更加緊湊，減少了在開關中占用的空間，有利于在小型化電動工具的使用；
[0019]3)本實用新型的剎車系統與現有的剎車觸點結構相比，可以通過增加主觸點與剎車觸點集成端子的長度來增加剎車的抗電弧強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的分解示意圖；
[0021]圖2是本實用新型中主觸點系統接通的示意圖；
[0022]圖3是本實用新型中剎車觸點系統接通的示意圖。
[0023]其中附圖標記說明如下:
[0024]I為基座；2為電源線端子；3為馬達線端子；4為電源線馬達線集成端子；5為主觸點與剎車觸點集成端子；6為集成彈黃；7為S封圈；8為壓縮彈黃；9為推桿；10為止鎖環；Π為手柄；12為彈片；13為電路板；14為蓋子。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0026]本實用新型的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，如圖1所示，包括基座1、蓋子14、電源線端子2、馬達線端子3、電源線馬達線集成端子4、主觸點與剎車觸點集成端子5、集成彈黃6、壓縮彈黃8、推桿9和手柄11 ；
[0027]其中電源線端子2、馬達線端子3、電源線馬達線集成端子4、主觸點與剎車觸點集成端子5都是金屬件；電源線端子2和電源正級相連；馬達線端子3與電機的一極相連，電源線馬達線集成端子4具有兩端，其一端與電源負極相連，另一端與電機的另一極相連；
[0028]所述電源線端子2、馬達線端子3和電源線馬達線集成端子4安裝在基座I中，所述推桿9安裝在基座I和蓋子14形成的腔體內，其一端與手柄11固定連接，另一端上裝有壓縮彈簧8，該壓縮彈簧8的一端抵壓在推桿9的端面上；
[0029]所述主觸點與剎車觸點集成端子5安裝在推桿9上，所述集成彈簧6的一端抵在主觸點與剎車觸點集成端子5上，另一端抵在推桿9上，所述主觸點與剎車觸點集成端子5與馬達線端子3始終保持接觸，主觸點與剎車觸點集成端子5和集成彈簧6在推桿9的帶動下移動，且主觸點與剎車觸點集成端子5在集成彈簧6的作用下上下轉動。
[0030]當推桿9推進時，如圖2所示，推桿9帶動主觸點與剎車觸點集成端子5、集成彈簧6 —起運動，同時主觸點與剎車觸點集成端子5在集成彈簧6的壓力下產生轉動直至主觸點與剎車觸點集成端子5的一端(圖2中左端)和電源線端子2接觸，由于主觸點與剎車觸點集成端子5與馬達線端子3始終接觸，故電源線端子2和馬達線端子3通過主觸點與剎車觸點集成端子5導通，此時電機與電源連通，主觸點系統完成接通，電機開始工作。
[0031]當推桿9復位時，如圖3所示，推桿9帶動主觸點與剎車觸點集成端子5、集成彈簧6 一起運動，主觸點與剎車觸點集成端子5在集成彈簧6的壓力下轉動，與電源線端子2斷開，主觸點與剎車觸點集成端子5繼續移動并轉動直到主觸點與剎車觸點集成端子5的另一端(圖3中右端)和電源線馬達線集成端子4接觸，由于主觸點與剎車觸點集成端子5與馬達線端子3始終接觸，故馬達線端子3和電源線馬達線集成端子4通過主觸點與剎車觸點集成端子5導通，此時電機短路，剎車觸點系統接通。
[0032]其中，如圖1、圖2和圖3所示，推桿9具有一導向柱，主觸點與剎車觸點集成端子5具有一個通孔，所述導向柱位于通孔中，集成彈簧6套在該導向柱上，其上端抵在主觸點與剎車觸點集成端子5的底面。此外，推桿9遠離手柄11的一端形成有盲孔，壓縮彈簧8位于該盲孔中。
[0033]該開關還包括一密封圈7，所述密封圈7套在推桿9上。該電動開關中具有一鎖定開關的止鎖環10，該止鎖環10套在密封圈7外側。
[0034]此外，蓋子14上固定有電路板13，電路板13上燒結有變阻條，電動開關的推桿9上安裝有與變阻條保持接觸的彈片12，在推桿9運動時，彈片12隨著推桿9 一起運動，從而使聯入電路的電阻值發生變化，起到調速功能。
[0035]在上述結構中，集成彈簧6可以由其它零件替代，如彈片或其它彈性件，只要其向主觸點與剎車觸點集成端子施加一壓力即可。此外，推桿9也可以采用其它形式的驅動件代替。
[0036]本實用新型將主觸點系統和剎車觸點系統通過集成端子、集成彈簧集成在一起，與獨立式結構相比，減少了兩個觸點系統的零件數量，不但便于零件組裝，而且降低了生產成本；結構更加緊湊，減少了在開關中占用的空間，有利于在小型化電動工具的使用；與現有的剎車觸點結構相比，可以通過增加主觸點與剎車觸點集成端子的長度來增加剎車的抗電弧強度。
[0037]以上通過具體實施例對本實用新型進行了詳細的說明，但這些并非構成對本實用新型的限制。在不脫離本實用新型原理的情況下，本領域的技術人員可對各零件的形狀、推桿的形式及集成彈簧的形式等做出許多變形和等效置換，這些也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，其特征在于，包括基座(I)、蓋子(14)、電源線端子(2)、馬達線端子(3)、電源線馬達線集成端子(4)、主觸點與剎車觸點集成端子(5)、集成彈簧(6)、壓縮彈簧(8)、推桿(9); 所述電源線端子(2)、馬達線端子(3)和電源線馬達線集成端子(4)安裝在基座(I)中，所述推桿(9 )安裝在基座(I)和蓋子(14)形成的腔體內，其一端上裝有壓縮彈簧(8 )，該壓縮彈簧(8)的一端抵壓在推桿(9)的端面上，另一端抵壓在主觸點與剎車觸點集成端子(5)上； 所述主觸點與剎車觸點集成端子(5)安裝在推桿(9)上，所述集成彈簧(6)的一端抵在主觸點與剎車觸點集成端子(5)上，另一端抵在推桿(9)上，所述主觸點與剎車觸點集成端子(5)與馬達線端子(3)始終保持接觸，主觸點與剎車觸點集成端子(5)和集成彈簧(6)在推桿(9)的帶動下移動，且主觸點與剎車觸點集成端子(5)在集成彈簧(6)的作用下上下轉動。
2.根據權利要求1所述的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，其特征在于，所述電源線端子(2)、馬達線端子(3)、電源線馬達線集成端子(4)、主觸點與剎車觸點集成端子(5)均為金屬件，其中電源線端子(2)和電源正級相連；馬達線端子(3)與電機的一極相連，電源線馬達線集成端子(4)具有兩端，其一端與電源負極相連，另一端與電機的另一極相連。
3.根據權利要求1所述的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，其特征在于，所述推桿(9)具有一導向柱，所述主觸點與剎車觸點集成端子(5)具有一個通孔，所述導向柱位于所述通孔中，所述集成彈簧(6)套在該導向柱上，其上端抵在主觸點與剎車觸點集成端子(5)的底面。
4.根據權利要求1所述的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，其特征在于，所述推桿(9)的另一端與手柄(11)固定連接。
5.根據權利要求1所述的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，其特征在于，所述推桿(9)遠離手柄(11)的一端形成有盲孔，壓縮彈簧(8)位于該盲孔中。
6.根據權利要求1所述的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，其特征在于，還包括一密封圈(7)，所述密封圈(7)套在推桿(9)上。
7.根據權利要求6所述的電動工具開關的主觸點系統和剎車系統的組合結構，其特征在于，還包括一止鎖環(10)，所述止鎖環(10)套在密封圈(7)的外面。
【文檔編號】H01H1/58GK203617156SQ201320637154
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年10月15日 優先權日:2013年10月15日
【發明者】宦志平, 羅義 申請人:馬夸特開關(上海)有限公司