一種插座、接線電路以及列車的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種插座,包括:前蓋、連接器插座以及接線盒。具體的,前蓋設置有接觸片,連接器插座設置有六個插針,其中,四個插針依次與外接地面電源的三相四線交流電相連,無需單獨與地面配合。另外兩個插針用于與前蓋的接觸片相配合,當前蓋打開或閉合時,控制兩個插針所在的回路斷開或閉合,實現與車輛的高壓供電系統聯鎖。
【專利說明】一種插座、接線電路以及列車
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛領域,更具體地說,涉及一種插座、接線電路以及列車。
【背景技術】
[0002]隨著科技的快速發展,動車組已經成為用戶喜愛的交通工具。通常,動車組等軌道車輛上都會配置外接電源插座,用來在應急或檢修時通過地面電源向車輛提供交流電,確保車輛的用電需求。該外接電源插座除了向車輛供電外,還需要與動車組車輛的高壓供電系統進行聯鎖,確保再外接電源進行供電時,車輛不啟動高壓供電,進而避免事故的發生。
[0003]現有的外接電源插座除具備互鎖功能外,還需要在地面上設置接觸器,再通過車輛電路控制該接觸器動作。但上述開關結構過于繁瑣,必須要考慮地面與車輛的配合。
[0004]綜上所述,如何提供一種插座,能實現與車輛的高壓供電系統聯鎖、無需與地面配合是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種插座,實現與車輛的高壓供電系統聯鎖,且無需與地面配合。
[0006]為了實現上述目的,本發明提供如下技術方案:
[0007]一種插座,包括:前蓋、連接器插座以及接線盒;
[0008]所述前蓋設置有接觸片;
[0009]所述連接器插座設置有六個插針,其中,四個所述插針依次與外接地面電源的三相四線交流電相連,另外兩個所述插針用于與所述前蓋的接觸片相配合;
[0010]所述接線盒設置有進線孔。
[0011]優選的,所述接線盒設置有金屬導體,用于與所述連接器插座的四個所述插針相配合,通過所述進線孔與所述三相四線交流電相連。
[0012]優選的,當所述前蓋閉合時,所述接觸片與所述兩個所述插針相連;當所述前蓋打開時,所述接觸片與所述兩個所述插針斷開連接。
[0013]優選的,所述接線盒的進線孔設置有線纜壓緊裝置,用于壓緊線纜。
[0014]優選的,所述接線盒包括五個進線孔。
[0015]—種接線電路,應用于任意一項所述的插座,包括:
[0016]設置在車輛控制電源的第一輸出端與兩個所述插針中一個插針之間的第一斷路器;
[0017]設置在車輛控制電源的第二輸出端與兩個所述插針中另一個插針之間的并聯回路,所述并聯回路包括第一繼電器的線圈以及第二繼電器的線圈,所述第一繼電器的常開開關串接至車輛網絡系統。
[0018]優選的,還包括:分壓電路,所述分壓電路包括第二斷路器、第三繼電器以及第四繼電器;[0019]所述第二斷路器、所述第三繼電器的常閉開關以及所述第四繼電器的線圈串接在所述車輛控制電源的第一端以及所述車輛控制電源的第二端之間,所述第三繼電器的線圈串接至所述車輛網絡系統。
[0020]優選的,還包括:主斷電路,所述主斷電路包括主斷路器以及第五繼電器;
[0021]所述第五繼電器的線圈、所述第三繼電器的常閉開關、所述主斷路器以及所述斷路器相串聯為第一支路,所述第一支路串接在所述車輛控制電源的第一端以及所述車輛控制電源的第二端之間。
[0022]優選的,還包括:降受電弓電路,所述降受電弓電路包括第六繼電器以及第二斷路器;
[0023]車輛控制電源的第一端通過所述第二斷路器與所述第二繼電器的常閉開關的一端相連,所述第二繼電器的常閉開關的另一端通過所述第五繼電器的常閉開關與所述第六繼電器的線圈的一端相連,所述第六繼電器的線圈的另一端與所述車輛控制電源的第二端相連,所述第二繼電器的常閉開關的另一端還與所述主斷路器的控制端相連。
[0024]一種列車,包括任意一項所述的插座。
[0025]本發明提供了一種插座,包括:前蓋、連接器插座以及接線盒。具體的,前蓋設置有接觸片,連接器插座設置有六個插針,其中,四個插針依次與外接地面電源的三相四線交流電相連,無需單獨與地面配合。另外兩個插針用于與前蓋的接觸片相配合,當前蓋打開或閉合時,控制兩個插針所在的回路斷開或閉合,實現與車輛的高壓供電系統聯鎖。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本發明提供的一種插座的正視圖;
[0028]圖2為本發明提供的一種插座的側視圖;
[0029]圖3為本發明提供的一種插座的俯視圖;
[0030]圖4為本發明提供的一種接線電路的原理圖;
[0031]圖5為本發明提供的一種接線電路中分壓電路的原理圖;
[0032]圖6為本發明提供的一種接線電路中主斷電路的原理圖;
[0033]圖7為本發明提供的一種接線電路中降受電弓電路的原理圖。
【具體實施方式】
[0034]下面將結合本發明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發明保護的范圍。
[0035]請參考附圖1-3,為本發明實施例提供的一種插座,包括:前蓋1、連接器插座2以及接線盒4。前蓋設置有接觸片5,連接器插2設置有六個插針,如圖1中的3所指的位置,其中,四個插針依次與外接地面電源的三相四線交流電相連,另外兩個插針用于與前蓋的接觸片相配合。接線盒設置有進線孔。
[0036]優選的,接線盒設置有金屬導體7,用于與連接器插座的四個插針相配合,通過進線孔8與三相四線交流電相連。當前蓋閉合時,如圖2中lb,接觸片與兩個插針相連;當前蓋打開時,如圖2中的la,接觸片與兩個插針斷開連接。
[0037]優選的,接線盒的進線孔設置有線纜壓緊裝置,用于壓緊線纜。且接線盒包括五個進線孔。
[0038]除此,本發明還提供了一種接線線路,通過設置在車輛控制電源的第一輸出端與兩個插針中一個插針之間的斷路器。并設置在車輛控制電源的第二輸出端與兩個插針中另一個插針之間的并聯回路,并聯回路包括第一繼電器的線圈以及第二繼電器的線圈,第一繼電器的常開開關串接至車輛網絡系統。
[0039]除上述介紹外,還包括:分壓電路,分壓電路包括第二斷路器、第三繼電器以及第四繼電器。第二斷路器、第三繼電器的常閉開關以及第四繼電器的線圈串接在車輛控制電源的第一端以及車輛控制電源的第二端之間,第三繼電器的線圈串接至車輛網絡系統。
[0040]還包括:主斷電路,主斷電路包括主斷路器以及第五繼電器。第五繼電器的線圈、第三繼電器的常閉開關、主斷路器以及斷路器相串聯為第一支路,第一支路串接在車輛控制電源的第一端以及車輛控制電源的第二端之間。
[0041 ] 還包括:降受電弓電路,降受電弓電路包括第六繼電器以及第二斷路器。車輛控制電源的第一端通過第二斷路器與第二繼電器的常閉開關的一端相連,第二繼電器的常閉開關的另一端通過第五繼電器的常閉開關與第六繼電器的線圈的一端相連,第六繼電器的線圈的另一端與車輛控制電源的第二端相連,第二繼電器的常閉開關的另一端還與主斷路器的控制端相連。
[0042]現結合附圖1-7,對本發明的結構以及工作原理進行說明:
[0043]車輛外接電源插座配置插針,地面電源插頭配置插孔。如圖1所示,為連接器插座插針排布,其中,該連接器插座設有六個插針,其連線關系如圖4所示,四個大插針用來與地面電源連接器連接,向車輛供電提供3相4線的380V交流電,另外兩個小插針用來參與電路控制向車輛反饋插座使用狀態,并且可以實現與車輛的高壓供電系統聯鎖。連接器的規格大小根據外接電源所帶負載容量進行選擇。
[0044]連接器插座設置前蓋,當外接電源不使用時,可以蓋上前蓋密封連接器插座,確保連接器插座達到要求的IP防護等級。
[0045]前蓋內部設置一根金屬接觸片9,前蓋閉合時,插座中的兩個小插針會通過該接觸片短接,即圖4中5和6。前蓋打開時,插座中的兩個小插針斷開。該結構無需地面再設其他設備即可完成將外接電源的狀態反饋給車輛,并且可以實現與車輛的高壓供電系統聯鎖。
[0046]外接電源連接器插座固定在接線盒上,接線盒內通過金屬導體引出連接器的插針,以實現與車輛配線的連接。接線盒側面設有5個進線孔,車輛配線由此穿入。線由側面穿入后,打開接線盒底板可以完成接線。每個進線孔帶有線纜壓緊塊,可以壓緊線纜,并密封進線孔。
[0047]上文中所述的兩個小插針,一個小插針通過車輛控制用的斷路器(名稱設為斷路器EXP)接車輛控制電源,另一個小插針接反饋插座狀態的2個繼電器(名稱設為繼電器EXRl和繼電器EXR2)。
[0048]繼電器EXRl的常開觸點接入車輛網絡系統,當繼電器EXRl線圈得電勵磁時,其常開觸點將閉合,網絡將收到高電平信號,則網絡顯示屏將顯示外接電源未使用。反之,當繼電器EXRl線圈不得電時,其常開觸點將斷開,網絡將收到低電平信號,則網絡顯示屏將顯示外接電源使用中。
[0049]當不使用外接電源時,前蓋將閉合,插座中的兩個小插針則短接,從而使繼電器EXRl和繼電器EXR2線圈得電勵磁,繼電器EXRl得電勵磁,則網絡顯示屏將顯示外接電源未使用。
[0050]當使用外接電源時,前蓋將打開,插座中的兩個小插針則斷開,從而使繼電器EXRl和繼電器EXR2線圈不得電,繼電器EXRl線圈不得電,則網絡顯示屏將顯示外接電源使用中。
[0051]以8編組的動車組為例,如圖5所示,在4號車設置控制車輛三相電源母線通斷的接觸器(名稱設為接觸器TB),當使用外接電源時,三相電源母線將在4、5號車之間斷開,一臺外接電源只向I到4號車供電,另一臺只向5到8車供電。
[0052]網絡系統輸出信號控制一個繼電器(名稱設為繼電器EXR3),繼電器EXR3的常閉觸點接入接觸器TB的控制電路。
[0053]當網絡系統接收到使用外接電源的信號后,將使繼電器EXR3線圈得電勵磁,EXR3線圈得電勵磁后,其常閉觸點將斷開,EXR3常閉觸點斷開后,接觸器TB線圈將失電,接觸器TB線圈將失電后,其控制車輛三相電源母線通斷的觸點將斷開,從而實現將車輛三相電源母線一分為二。
[0054]反之,當網絡系統接收到未使用外接電源的信號后,接觸器TB將閉合,三相電源母線全列貫通正常供電。
[0055]主斷路器Kl是高壓接觸網電進入車輛的通斷控制設備,起到保護車輛所有用電設備的作用。
[0056]如圖6所示,上文所述的網絡系統控制的繼電器EXR3,其常閉觸點串接入斷開主斷路器的邏輯控制電路310中。當網絡系統接收到使用外接電源的信號后,將使繼電器EXR3線圈得電勵磁,EXR3線圈得電勵磁后,其常閉觸點將斷開,EXR3常閉觸點斷開后,控制主斷路器斷開的繼電器VCBOR將失電,繼電器VCBOR失電則主斷路器將斷開。
[0057]反之,當網絡系統接收到未使用外接電源的信號后,主斷路器的通斷將不受外接電源狀態控制。
[0058]自動降受電弓的電路說明:
[0059]以8編組的動車組為例,假設全列的2個外接電源插座和2臺受電弓均分別設置在3、6號車,2臺主斷路器分別設置在4、5號車。則任何一個外接電源使用時,都將自動降下任何一臺升起的受電弓,并且為確保安全自動降弓時必須保證所有的主斷路器已經斷開。為提高外接電源時斷主斷路器的可靠性,自動降弓電路中也增加斷主斷路器的信號。
[0060]通過外接電源插座直接控制的繼電器EXR2搭建自動降弓電路,如圖7所示,繼電器EXR2采用雙觸點,這兩個觸點均通過第二斷路器(名稱設為斷路器EXPanN)從車輛取控制電,一個常閉觸點輸出斷開主斷路器的信號,控制主斷路器斷開,另一個常閉觸點用來搭建自動降弓電路。主斷路器的常開觸點控制第五繼電器(名稱設為繼電器MVCBR),用來表示主斷路器的狀態,當主斷路器閉合時,繼電器MVCBR將得電勵磁,當主斷路器斷開時,繼電器MVCBR將失電。
[0061 ] 繼電器EXR2搭建自動降弓電路的常閉觸點串聯全列2個主斷路器的狀態繼電器的常閉觸點,然后控制繼電器(名稱設為繼電器EXPanR)。繼電器EXPanR的常開觸點通過斷路器從車輛取控制電,控制車輛的自動降弓繼電器,當自動降弓繼電器得電時,受電弓自動降下。
[0062]當使用外接電源時,前蓋將打開,插座中的兩個小插針則斷開,從而使繼電器EXRl和繼電器EXR2線圈不得電,繼電器EXR2線圈不得電,其接入自動降弓電路中的兩個常閉觸點將閉合,其中一個觸點將發出信號斷開主斷路器。主斷路器斷開后,MVCBR將失電,其常閉觸點將閉合,所有的MVCBR常閉觸點均閉合后(即所有的主斷路器均斷開后),則繼電器EXPanR得電勵磁,其常開觸點閉合。繼電器EXPanR常開觸點閉合后,自動降弓繼電器將得電,受電弓將自動降下。
[0063]反之,當不使用外接電源時,繼電器EXPanR將不參與受電弓的控制。
[0064]除此,本發明還提供了一種列車,安裝有上述插座。
[0065]綜上所述,本發明提供了一種插座,包括:前蓋、連接器插座以及接線盒。具體的,前蓋設置有接觸片,連接器插座設置有六個插針,其中,四個插針依次與外接地面電源的三相四線交流電相連,無需單獨與地面配合。另外兩個插針用于與前蓋的接觸片相配合,當前蓋打開或閉合時,控制兩個插針所在的回路斷開或閉合,實現與車輛的高壓供電系統聯鎖。
[0066]對所公開的實施例的上述說明,使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現。因此,本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種插座,其特征在于,包括:前蓋、連接器插座以及接線盒; 所述前蓋設置有接觸片; 所述連接器插座設置有六個插針,其中,四個所述插針依次與外接地面電源的三相四線交流電相連,另外兩個所述插針用于與所述前蓋的接觸片相配合; 所述接線盒設置有進線孔。
2.根據權利要求1所述的插座,其特征在于,所述接線盒設置有金屬導體,用于與所述連接器插座的四個所述插針相配合,通過所述進線孔與所述三相四線交流電相連。
3.根據權利要求1所述的插座,其特征在于,當所述前蓋閉合時,所述接觸片與所述兩個所述插針相連;當所述前蓋打開時,所述接觸片與所述兩個所述插針斷開連接。
4.根據權利要求1所述的插座,其特征在于,所述接線盒的進線孔設置有線纜壓緊裝置,用于壓緊線纜。
5.根據權利要求1所述的插座,其特征在于,所述接線盒包括五個進線孔。
6.一種接線電路,應用于如權利要求1-5中任意一項所述的插座,其特征在于,包括: 設置在車輛控制電源的第一輸出端與兩個所述插針中一個插針之間的第一斷路器; 設置在車輛控制電源的第二輸出端與兩個所述插針中另一個插針之間的并聯回路,所述并聯回路包括第一繼電器的線圈以及第二繼電器的線圈,所述第一繼電器的常開開關串接至車輛網絡系統。
7.根據權利要求6所述的接線電路,其特征在于,還包括:分壓電路,所述分壓電路包括第二斷路器、第三繼電器以及第四繼電器; 所述第二斷路器、所述第三繼電器的常閉開關以及所述第四繼電器的線圈串接在所述車輛控制電源的第一端以及所述車輛控制電源的第二端之間,所述第三繼電器的線圈串接至所述車輛網絡系統。
8.根據權利要求6所述的接線電路,其特征在于,還包括:主斷電路,所述主斷電路包括主斷路器以及第五繼電器; 所述第五繼電器的線圈、所述第三繼電器的常閉開關、所述主斷路器以及所述斷路器相串聯為第一支路,所述第一支路串接在所述車輛控制電源的第一端以及所述車輛控制電源的第二端之間。
9.根據權利要求6所述的接線電路,其特征在于,還包括:降受電弓電路,所述降受電弓電路包括第六繼電器以及第二斷路器; 車輛控制電源的第一端通過所述第二斷路器與所述第二繼電器的常閉開關的一端相連,所述第二繼電器的常閉開關的另一端通過所述第五繼電器的常閉開關與所述第六繼電器的線圈的一端相連,所述第六繼電器的線圈的另一端與所述車輛控制電源的第二端相連,所述第二繼電器的常閉開關的另一端還與所述主斷路器的控制端相連。
10.一種列車,其特征在于,包括如權利要求1-5中任意一項所述的插座。
【文檔編號】H01R13/66GK103700964SQ201310727344
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月24日 優先權日:2013年12月24日
【發明者】陳爭, 孫寧, 尹守志, 楊曉林, 劉江濤, 候小強, 梁建英, 焦京海 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司