專利名稱：一種新能源車用連接線及其制造方法
技術領域：
本發明屬于線纜技術領域，尤其是涉及一種新能源車輛用的電源連接線及其制造方法。
背景技術：
隨著社會的發展，低碳及環保的需要越來越被人們所重視，為此，在車輛行業，新能源車輛技術飛速發展，目前較典型的為混合動力車及純電動車。圖1中示例了一種常用的混合動力車的能源供應示意框圖，其中，標號I為二芯連接線，主要用于直流發電機、蓄電池組、變頻器之間的電力傳輸；標號2為三芯連接線，主要用于變頻器與電動機之間的電力傳輸。現有技術中，對于該類連接線已有研究。授權公告號為CN201689720U、名稱為電動汽車充電用屏蔽綜合軟電纜的中國專利，公開的電纜具有電力纜芯、包帶層及外護套，包帶層之間與外護套之間設有總屏蔽層，這種線纜空間占用大，且不利于線纜的散熱。授權公告號為CN202816452U、名稱為輕便型抗干擾車載信號扁型電纜的中國專利，采用將屏蔽層包覆在多個導體外、在屏蔽層外包覆護套的方式來實現屏蔽，實際上導體在連接處需要分離，因此，無法實現連接處的屏蔽。授權公告號為CM202749101U、名稱為電動汽車用綜合電纜的中國專利，也存在著上述問題。新能源汽車中，當汽車采用電力起動或制動時，瞬間的電流沖擊達正常時的3-8倍，因此，瞬間的電流會對于汽車內的電器及車外的電器產生電子污染，重者會影響其正常使用，為此，需要對于連接線進行有效屏蔽，以隔絕或減少連接線對外部的影響。另一方面，瞬間的大電流會使連接線瞬時大量發熱，需要將熱量及時排除。
發明內容
為了解決上述問題，本發明的揭示一種新能源車用連接線，進一步地，本發明還揭示了其制造方法。本發明是采用以下技術方案來實現的。一種新能源車用連接線，其特征在于它包含有多根單芯連接電纜、將多根單芯連接電纜連接起來的粘結層15 ;單芯連接電纜包含位于中央的導體11、以擠塑方式包覆在導體之外的絕緣層12、包覆在絕緣層之外的屏蔽層13、擠塑包覆在屏蔽層之外的護套層14。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為兩根或三根。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為兩根時，兩根單芯連接電纜的護套層是相外切放置的。進一步地，上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層位于兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方。更進一步地，上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層上具有撕裂Π 16。再進一步地，上述所述的新能源車用連接線，在任一橫截面上，其特征在于所述兩根單芯連接電纜的導體的中心的連線過兩根單芯連接電纜的護套層的切點，且撕裂口的軸線與過該切點且與連線垂直的直線相重合。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為三根時，三根單芯連接電纜呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電纜的護套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電纜的導體的中心的連線在一直線上。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于其特征在于所述粘結層位于相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方。進一步地，上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層上具有撕裂口16。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為三根時，三根單芯連接電纜三角形放置，且三根單芯連接電纜的護套層是兩兩相外切的，在任一橫截面上，依次連接三根單芯連接電纜的導體的中心的連線呈現一正三角形形狀。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于其特征在于所述粘結層位于相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的外側。進一步地，上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層上具有撕裂口16。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述導體是由多根細銅絲或細鋁絲或合金絲一次絞合而成的；或者是先將5-12根細銅絲或細鋁絲或合金絲進行絞合形成導體單體，再將多根導體單體絞合形成的。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述絕緣層為阻燃交聯聚烯烴或阻燃聚氯乙烯或聚四氟乙烯或低煙無鹵聚烯烴。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述屏蔽層為編織銅絲或鋁絲或鋁帶或鋁塑帶或銅帶；當是鋁帶或鋁塑帶或銅帶時，是采用螺旋包覆的方式包覆在絕緣層外的，且螺旋包覆的方式是周向對外是完全電屏蔽的，即相鄰的鋁帶或鋁塑帶之間是有搭接的；所述屏蔽層的厚度為0.08一0.2mm ;優選為0.08mm、0.13mm、0.18mm。上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述護套層的材料為阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴。一種新能源車用連接線的制造方法，其特征在于它包含有以下步驟:
第一步:制作導體的步驟:將多根細銅絲或細鋁絲或合金絲采用束絲機一次絞合而成導體；或者是先將5-12根細銅絲或細鋁絲或合金絲進行絞合形成單導體，再將多根單導體絞合形成導體；
第二步:形成絕緣層的步驟:將阻燃交聯聚烯烴或阻燃聚氯乙烯或聚四氟乙烯或低煙無鹵聚烯烴絕緣材料放入擠塑機中加熱熔化，并將絕緣材料擠覆在第一步中所得導體外形成絕緣層；
第三步:形成屏蔽層的步驟:將銅絲或鋁絲或鋁帶或鋁塑帶或銅帶包覆在第二步形成的絕緣層外，當采用銅絲或鋁絲時采用編織的方式進行；當采用鋁帶或鋁塑帶或銅帶時，采用螺旋包覆的方式包覆在絕緣層外且螺旋包覆的方式是周向對外是完全電屏蔽的，即相鄰的鋁帶或鋁塑帶之間是有搭接的；所述屏蔽層的厚度為0.08-0.2mm ；
第四步:形成單芯連接電纜的步驟:將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴護套層材料放入擠塑機中加熱熔融，將護套層材料擠塑包覆在第三步中形成的屏蔽層之外，形成單芯連接電纜；
第五步:重復第一至第四步，形成另外一根或另外二根單芯連接電纜；
第六步:形成新能源車用連接線的步驟:它是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外一根單芯連接電纜穿過擠塑模具，將粘結層材料擠塑包覆在相外切放置的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方；將兩根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線；或者是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外二根單芯連接電纜穿過擠塑模具，三根單芯連接電纜呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電纜的護套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電纜的導體的中心的連 線在一直線上；將粘結層材料擠塑包覆在相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方；將三根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線；或者是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外二根單芯連接電纜穿過擠塑模具，三根單芯連接電纜三角形放置，且三根單芯連接電纜的護套層是兩兩相外切的，在任一橫截面上，依次連接三根單芯連接電纜的導體的中心的連線呈現一正三角形形狀；將粘結層材料擠塑包覆在相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的外側，將三根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線。上述所述的新能源車用連接線的制造方法，其特征在于第六步中所述粘結層上具有撕裂口。本發明中，由于導體由多根細銅絲或細鋁絲或合金絲采用束絲機一次絞合而成；或者是先將5-12根細銅絲或細鋁絲或合金絲進行絞合形成單導體，再將多根單導體絞合形成的，因此，連接線非常柔軟，具有相當小的彎曲半徑。本發明中，采用四氟乙烯等材料作為絕緣層，具有很高的長期耐高溫性能，故絕緣層外徑更不易開裂、絕緣效果更好。本發明中，屏蔽層采用螺旋包覆的方式，制作簡單，不需要復雜的編織機，生產速度更快，且對外全部電屏蔽，故內部的強電流對外也基本不影響，故輻射小。本發明中粘結層生產方便、且易于與護套層分離；另外，由于單芯連接電纜的護套層有部分在外部，因此，相對于現有技術來說，所用的粘結層材料相對少，故成本較低 ’另夕卜，護套層有部分在外部使得單芯連接電纜更易散熱；撕裂口的存在，使得開剝、施工、接續更快捷、更方便。因此，本發明具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好、更易制作、成本更低。
圖1為一種常用的混合動力車的能源供應示意框圖。圖2為本發明新能源車用連接線的實施實例I的橫截面結構示意圖。圖3為本發明新能源車用連接線的實施實例2的橫截面結構示意圖。
圖4為本發明新能源車用連接線的實施實例3的橫截面結構示意圖。圖5為本發明新能源車用連接線的實施實例4的橫截面結構示意圖。圖6為本發明新能源車用連接線的實施實例5的橫截面結構示意圖。
具體實施例方式實施實例1-實施實例5為本發明新能源車用連接線的實施實例，實施實例6為本發明新能源車用連接線的制造方法的實施實例。實施實例I
請見圖2，一種新能源車用連接線1，其特征在于它包含有兩根單芯連接電纜、將兩根單芯連接電纜連接起來的粘結層15 ;單芯連接電纜包含位于中央的導體11、以擠塑方式包覆在導體之外的絕緣層12、包覆在絕緣層之外的屏蔽層13、擠塑包覆在屏蔽層之外的護套層14 ;兩根單芯連接電纜的護套層是相外切放置的；粘結層位于兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方。實施實例2
請見圖3，一種新能源車用連接線1，基本同實施實例1，不同之處在于其特征在于所述粘結層上具有撕裂口 16 ;在任一橫截面上，兩根單芯連接電纜的導體的中心的連線過兩根單芯連接電纜的護套層的切點，且撕裂口的軸線與過該切點且與連線垂直的直線相重合。實施實例3
請見圖4，一種新能源車用連接線1，基本同實施實例2，不同之處在于撕裂口 16具有兩個，上下各一個；在任一橫截面上，兩根單芯連接電纜的導體的中心的連線過兩根單芯連接電纜的護套層的切點，且撕裂口的軸線與過該切點且與連線垂直的直線相重合；且兩個撕裂口的軸線是重合的。實施實例4
請見圖5，一種新能源車用連接線2，其特征在于它包含有三根單芯連接電纜、將三根單芯連接電纜連接起來的粘結層15 ;單芯連接電纜包含位于中央的導體11、以擠塑方式包覆在導體之外的絕緣層12、包覆在絕緣層之外的屏蔽層13、擠塑包覆在屏蔽層之外的護套層14 ;三根單芯連接電纜呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電纜的護套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電纜的導體的中心的連線在一直線上；粘結層位于相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方。進一步地，上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層上具有撕裂口16。實施實例5
請見圖6，一種新能源車用連接線2，其特征在于它包含有三根單芯連接電纜、將三根單芯連接電纜連接起來的粘結層15 ;單芯連接電纜包含位于中央的導體11、以擠塑方式包覆在導體之外的絕緣層12、包覆在絕緣層之外的屏蔽層13、擠塑包覆在屏蔽層之外的護套層14 ;三根單芯連接電纜三角形放置，且三根單芯連接電纜的護套層是兩兩相外切的，在任一橫截面上，依次連接三根單芯連接電纜的導體的中心的連線呈現一正三角形形狀；粘結層位于相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的外側。進一步地，上述所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層上還可具有撕裂口 16。上述任一實施實例中所述的新能源車用連接線，其特征在于所述導體是由多根細銅絲或細鋁絲或合金絲一次絞合而成的；或者是先將5-12根細銅絲或細鋁絲或合金絲進行絞合形成導體單體，再將多根導體單體絞合形成的。上述任一實施實例中所述的新能源車用連接線，其特征在于所述絕緣層為阻燃交聯聚烯烴或阻燃聚氯乙烯或聚四氟乙烯或低煙無鹵聚烯烴。上述任一實施實例中所述的新能源車用連接線，其特征在于所述屏蔽層為編織銅絲或鋁絲或鋁帶或鋁塑帶或銅帶；當是鋁帶或鋁塑帶或銅帶時，是采用螺旋包覆的方式包覆在絕緣層外的，且螺旋包覆的方式是周向對外是完全電屏蔽的，即相鄰的鋁帶或鋁塑帶之間是有搭接的；所述屏蔽層的厚度為0.08—0.2mm ;優選為0.08mm、0.13mm、0.18mm。上述任一實施實例中所述的新能源車用連接線，其特征在于所述護套層的材料為阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴。實施實例6
一種新能源車用連接線的制造方法，其特征在于它包含有以下步驟:
第一步:制作導體的步驟:將多根細銅絲或細鋁絲或合金絲采用束絲機一次絞合而成導體；或者是先將5-12根細銅絲或細鋁絲或合金絲進行絞合形成單導體，再將多根單導體絞合形成導體；
第二步:形成絕緣層的步驟:將阻燃交聯聚烯烴或阻燃聚氯乙烯或聚四氟乙烯或低煙無鹵聚烯烴絕緣材料放入擠塑機中加熱熔化，并將絕緣材料擠覆在第一步中所得導體外形成絕緣層；
第三步:形成屏蔽層的步驟:將銅絲或鋁絲或鋁帶或鋁塑帶或銅帶包覆在第二步形成的絕緣層外，當采用銅絲或鋁絲時采用編織的方式進行；當采用鋁帶或鋁塑帶或銅帶時，采用螺旋包覆的方式包覆在絕緣層外且螺旋包覆的方式是周向對外是完全電屏蔽的，即相鄰的鋁帶或鋁塑帶之間是有搭接的；所述屏蔽層的厚度為0.08-0.2mm ；
第四步:形成單芯連接電纜的步驟:將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴護套層材料放入擠塑機中加熱熔融，將護套層材料擠塑包覆在第三步中形成的屏蔽層之外，形成單芯連接電纜；
第五步:重復第一至第四步，形成另外一根或另外二根單芯連接電纜；
第六步:形成新能源車用連接線的步驟:它是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外一根單芯連接電纜穿過擠塑模具，將粘結層材料擠塑包覆在相外切放置的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方；將兩根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線；或者是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外二根單芯連接電纜穿過擠塑模具，三根單芯連接電纜呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電纜的護套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電纜的導體的中心的連線在一直線上；將粘結層材料擠塑包覆在相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方；將三根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線；或者是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外二根單芯連接電纜穿過擠塑模具，三根單芯連接電纜三角形放置，且三根單芯連接電纜的護套層是兩兩相外切的，在任一橫截面上，依次連接三根單芯連接電纜的導體的中心的連線呈現一正三角形形狀；將粘結層材料擠塑包覆在相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的外側，將三根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線。所述細銅絲或細鋁絲或合金絲的直徑為0.0lmm—0.20mm。上述所述的新能源車用連接線的制造方法，其特征在于第六步中所述粘結層上具有撕裂口。本發明中，由于導體由多根細銅絲或細鋁絲或合金絲采用束絲機一次絞合而成；或者是先將5-12根細銅絲或細鋁絲或合金絲進行絞合形成單導體，再將多根單導體絞合形成的，因此，連接線非常柔軟，具有相當小的彎曲半徑。本發明中，采用四氟乙烯等材料作為絕緣層，具有很高的長期耐高溫性能，故絕緣層外徑更不易開裂、絕緣效果更好。本發明中，屏蔽層采用螺旋包覆的方式，制作簡單，不需要復雜的編織機，生產速度更快，且對外全部電屏蔽，故內部的強電流對外也基本不影響，故輻射小。本發明中粘結層生產方便、且易于與護套層分離；另外，由于單芯連接電纜的護套層有部分在外部，因此，相對于現有技術來說，所用的粘結層材料相對少，故成本較低 ’另夕卜，護套層有部分在外部使得單芯連接電纜更易散熱；撕裂口的存在，使得開剝、施工、接續更快捷、更方便。因此，本發明具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好 、更易制作、成本更低。本發明不局限于上述最佳實施方式，應當理解，本發明的構思可以按其他種種形式實施運用，它們同樣落在本發明的保護范圍內。
權利要求
1.一種新能源車用連接線，其特征在于它包含有多根單芯連接電纜、將多根單芯連接電纜連接起來的粘結層；單芯連接電纜包含位于中央的導體、以擠塑方式包覆在導體之外的絕緣層、包覆在絕緣層之外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層之外的護套層。
2.根據權利要求1所述的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為兩根或三根。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為兩根時，兩根單芯連接電纜的護套層是相外切放置的。
4.根據權利要求3所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層位于兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方。
5.根據權利要求4所述的新能源車用連接線，其特征在于所述粘結層上具有撕裂口。
6.根據權利要求5所述的新能源車用連接線，在任一橫截面上，其特征在于所述兩根單芯連接電纜的導體的中心的連線過兩根單芯連接電纜的護套層的切點，且撕裂口的軸線與過該切點且與連線垂直的直線相重合。
7.根據權利要求2所述的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為三根時，三根單芯連接電纜呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電纜的護套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電纜的導體的中心的連線在一直線上；所述粘結層位于相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方；所述粘結層上具有撕裂口。
8.根據權利要求2所述 的新能源車用連接線，其特征在于所述單芯連接電纜為三根時，三根單芯連接電纜三角形放置，且三根單芯連接電纜的護套層是兩兩相外切的，在任一橫截面上，依次連接三根單芯連接電纜的導體的中心的連線呈現一正三角形形狀；所述粘結層位于相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的外側。
9.一種新能源車用連接線的制造方法，其特征在于它包含有以下步驟: 第一步:制作導體的步驟:將多根細銅絲或細鋁絲或合金絲采用束絲機一次絞合而成導體；或者是先將5-12根細銅絲或細鋁絲或合金絲進行絞合形成單導體，再將多根單導體絞合形成導體； 第二步:形成絕緣層的步驟:將阻燃交聯聚烯烴或阻燃聚氯乙烯或聚四氟乙烯或低煙無鹵聚烯烴絕緣材料放入擠塑機中加熱熔化，并將絕緣材料擠覆在第一步中所得導體外形成絕緣層； 第三步:形成屏蔽層的步驟:將銅絲或鋁絲或鋁帶或鋁塑帶或銅帶包覆在第二步形成的絕緣層外，當采用銅絲或鋁絲時采用編織的方式進行；當采用鋁帶或鋁塑帶或銅帶時，采用螺旋包覆的方式包覆在絕緣層外且螺旋包覆的方式是周向對外是完全電屏蔽的，即相鄰的鋁帶或鋁塑帶之間是有搭接的；所述屏蔽層的厚度為0.08-0.2mm ； 第四步:形成單芯連接電纜的步驟:將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴護套層材料放入擠塑機中加熱熔融，將護套層材料擠塑包覆在第三步中形成的屏蔽層之外，形成單芯連接電纜； 第五步:重復第一至第四步，形成另外一根或另外二根單芯連接電纜； 第六步:形成新能源車用連接線的步驟:它是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外一根單芯連接電纜穿過擠塑模具，將粘結層材料擠塑包覆在相外切放置的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方；將兩根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線；或者是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外二根單芯連接電纜穿過擠塑模具，三根單芯連接電纜呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電纜的護套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電纜的導體的中心的連線在一直線上；將粘結層材料擠塑包覆在相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的上方及下方；將三根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線；或者是將阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯聚烯烴粘結層材料放入擠塑機中加熱熔融，將第一步到第四步中得到的一根單芯連接電纜及第五步中得到的另外二根單芯連接電纜穿過擠塑模具，三根單芯連接電纜三角形放置，且三根單芯連接電纜的護套層是兩兩相外切的，在任一橫截面上，依次連接三根單芯連接電纜的導體的中心的連線呈現一正三角形形狀；將粘結層材料擠塑包覆在相鄰的兩根單芯連接電纜的護套層相外切位置的外側，將三根單芯連接電纜的護套層粘結為一體形成新能源車用連接線。
10.根據權利要求9所述的新能源車用連接線的制造方法，其特征在于第六步中所述粘結層上具有撕 裂口。
全文摘要
本發明屬于線纜技術領域，尤其是涉及一種新能源車用連接線，其特征在于它包含有多根單芯連接電纜、將多根單芯連接電纜連接起來的粘結層；單芯連接電纜包含位于中央的導體、以擠塑方式包覆在導體之外的絕緣層、包覆在絕緣層之外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層之外的護套層。本發明還揭示了該種連接線的制造方法。本發明具有以下主要有益效果更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好、更易制作、成本更低。
文檔編號H01B13/00GK103208334SQ20131016431
公開日2013年7月17日 申請日期2013年5月8日 優先權日2013年5月8日
發明者王達偉, 張興飛, 衛曉明, 王世通, 顧軒臣, 虞裔 申請人:中利科技集團股份有限公司