一種駐車指示燈的開關的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種駐車指示燈的開關，其包括：導電柱、彈性件、絕緣體、第一導電片、及第二導電片；第一導電片及第二導電片均固定于絕緣體上，且第一導電片上內凹有第一弧形槽，第二導電片上內凹有第二弧形槽，第二導電片與第一導電片不接觸；彈性件的一端固定于導電柱上端，其另一端固定于第一導電片上，絕緣體上設置有第二通孔，導電柱穿過彈性件、第一通孔、第二通孔及第三通孔；導電柱下端包括直徑大于導電柱上端的直徑的接觸部，當手剎被放下時，導電柱與第一弧形槽及第二弧形槽均不接觸，當手剎被拉起時，導電柱的接觸部同時與第一弧形槽及第二弧形槽接觸。本發明提供的開關能減少電能損耗且開關能有效可靠的實現閉合或斷開駐車指示燈。
【專利說明】一種駐車指示燈的開關
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種開關，尤其涉及一種駐車指示燈的開關。
【背景技術】
[0002] 汽車上通常設置有用于汽車停止時顯示的指示燈，當手剎拉起時即駐車時指示燈 被點亮以提示駕駛員，當手剎放下時指示燈熄滅。而實現指示燈的開啟與關閉通常是通過 用于駐車指示燈的開關，當手剎拉起時，該開關閉合，指示燈的驅動電路被接通電源且指示 燈亮，當手剎放下時，該開關斷開，指示燈的驅動電路被與電源斷開且指示燈熄滅。但是，現 有技術中駐車指示燈的開關形成回路時，回路的部件較多，電能損耗較大、結構較復雜，而 且，現有技術中用于駐車指示燈的開關通常是點接觸以致開關的電連接不夠可靠，進而指 示燈指示的駐車情況并不準確可靠。
[0003] 可以理解的是，本部分的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，可能構成或不構 成所謂的現有技術。
【發明內容】
[0004] 本發明所要解決的技術問題在于針對現有技術中駐車指示燈的開關電能損耗大、 結構較復雜、電連接不可靠的缺陷，提供一種電能損耗小、結構簡單、且電連接可靠的可以 有效的開啟或關閉駐車指示燈的開關。
[0005] 本發明解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種駐車指示燈的開關，其包 括：導電柱、彈性件、絕緣體、用于電連接電源的第一導電片、及用于與駐車指示燈的驅動電 路電連接的第二導電片；所述第一導電片包括用于電連接電源的底座及沿底座的兩側彎折 延伸的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁上設置有第一通孔，第二側壁固定于所述絕緣 體上且第二側壁的自由端內凹有第一弧形槽；所述第二導電片固定于所述絕緣體上，第二 導電片與所述第一導電片不接觸，而且，第二導電片的自由端內凹有第二弧形槽，所述第二 弧形槽與所述第一弧形槽圍合形成第三通孔；彈性件的一端固定于導電柱上端，彈性件 的另一端固定于第一側壁上，所述絕緣體上設置有第二通孔，導電柱穿過所述彈性件、第一 通孔、第二通孔及第三通孔；導電柱下端包括直徑大于導電柱上端的直徑的接觸部，當手剎 被放下時，彈性件處于壓縮狀態，所述導電柱與所述第一弧形槽及第二弧形槽均不接觸，當 手剎被拉起時，所述導電柱的接觸部同時與所述第一弧形槽及第二弧形槽接觸。
[0006] 在上述開關中，所述第一導電片呈U型。
[0007] 在上述開關中，所述第一側壁及第二側壁均自底座沿與底座垂直的同一方向延 伸。
[0008] 在上述開關中，所述第二導電片上伸出有便于與所述驅動電路電連接的連接片。
[0009] 在上述開關中，所述連接片的側壁設置有便于固定導線的凸臺。
[0010] 在上述開關中，所述導電柱上端設置有墊片，且所述彈性件的一端固定于所述墊 片上。 toon] 在上述開關中，所述導電柱上端形成一臺階，所述墊片在所述臺階處與所述導電 柱鉚接或螺紋連接。
[0012] 在上述開關中，所述導電柱上端呈圓柱狀，導電柱下端的接觸部呈直徑漸變的形 狀。
[0013] 在上述開關中，所述第一弧形槽與所述第二弧形槽的形狀相同。
[0014] 在上述開關中，所述第一弧形槽及第二弧形槽均為半球形，第一弧形槽及第二弧 形槽的直徑大于所述接觸部的最小直徑且小于或等于接觸部的最大直徑。
[0015] 在上述開關中，所述第一弧形槽及第二弧形槽的邊緣呈弧面狀。
[0016] 在上述開關中，所述彈性件為彈簧。
[0017] 在上述開關中，所述絕緣體、第一導電片及第二導電片為一體注塑成型。
[0018] 本發明提供的駐車指示燈的開關，其通過第一導電片電連接電源、第二導電片電 連接驅動指示燈的驅動電路、絕緣體分別固定第一導電片及第二導電片且使第一導電片及 第二導電片處于不接觸的狀態，第一導電片的一自由端上設置第一弧形槽，第二導電片的 一自由端設置第二弧形槽，而且，彈性件的一端固定于導電柱上端，彈性件的另一端固定于 第一導電片上，則在導電柱的頂部隨手剎的按鈕上下運動時，彈性件進行伸縮且帶動導電 柱下端的接觸部與第一弧形槽和第二弧形槽形成的第三通孔接觸或不接觸，進而實現導電 柱與第一導電片及第二導電片電連接或斷開，進而實現開關的作用。第一弧形槽及第二弧 形槽均與導電柱接觸后形成的開關回路里只需要經過第一導電片、第二導電片及導電柱， 故其回路中電能經過的部件少，進而可以減少電能的損耗，同時，開關的結構簡單、成本較 低。而且，第一弧形槽及第二弧形槽為弧形的，故導電柱與第一導電片及第二導電片的接觸 為線接觸或面接觸，所以三者之間的電連接十分可靠，進而使開關可以有效的實現斷開或 閉合。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 圖1是本發明提供的一優選實施例中駐車指示燈的開關處于斷開時狀態圖； 圖2是本發明提供的一優選實施例中駐車指示燈的開關導通時狀態圖； 圖3是本發明提供的一優選實施例中駐車指示燈的開關導通時的截面圖； 圖4是本發明提供的一優選實施例中駐車指示燈的開關中注塑總成的結構示意圖； 圖5是本發明提供的一優選實施例中駐車指示燈的開關中注塑總成的又一結構示意 圖； 圖6是本發明提供的一優選實施例中第一導電片的結構示意圖； 圖7是本發明提供的一優選實施例中第二導電片的結構示意圖； 圖8是本發明提供的一優選實施例中第一弧形槽與第二弧形槽形成的第三通孔的結 構示意圖。
【具體實施方式】
[0020] 為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合 附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以 解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0021] 在本發明的描述中，需要理解的是，術語"縱向"、"橫向"、"上"、"下"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"堅直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限 制。
[0022] 參見圖1至圖8所示，本發明提供的駐車指示燈的開關主要包括：導電柱2、彈性 件3、絕緣體6、第一導電片4、及第二導電片5。第一導電片4用于電連接電源，第二導電片 5用于與駐車指示燈的驅動電路電連接。第一導電片4包括用于電連接電源的底座41及沿 底座41的兩側彎折延伸的第一側壁42和第二側壁43,第一側壁42上設置有第一通孔14, 第二側壁43固定于絕緣體6上且第二側壁43的自由端內凹有第一弧形槽15。第二導電 片5固定于絕緣體6上，第二導電片5與第一導電片4不接觸，而且，第二導電片5的自由 端內凹有第二弧形槽16,第二弧形槽16與第一弧形槽15圍合形成第三通孔13。彈性件3 的一端固定于導電柱2上端，彈性件3的另一端固定于第一側壁42上，則當導電柱2在手 剎的帶動下上下運動時，彈性件3隨之伸縮。絕緣體6上設置有第二通孔61，導電柱2穿 過彈性件3、第一通孔14、第二通孔61及第三通孔13。導電柱2下端包括直徑大于導電柱 2上端的直徑的接觸部21，即導電柱2下端的接觸部21的橫截面的直徑比導電柱2上端的 橫截面的直徑大。
[0023] 具體的，第一導電片4上的底座41固定于汽車的手剎安裝支架上，第一導電片4 及第二導電片5均固定于絕緣體6上，且通過絕緣體6使得第一導電片4與第二導電片5 保持不接觸的狀態（即兩者不直接電連接)。第一導電片4上的第一側壁42用于固定彈性 件3,第一導電片4的第二側壁43的自由端即其末端（即其底部）中一部分向內凹陷形成第 一弧形槽15,第二導電片5的自由端即其側壁中一部分向內凹陷形成第二弧形槽16。第一 弧形槽15與第二弧形槽16不接觸且兩者間具有一定的距離，而導電柱2上端的直徑較小， 故手剎被放下時，導電柱2頂部被手剎按壓向下運動，導電柱2上端無法同時接觸第一弧形 槽15及第二弧形槽16,故第一導電片4及第二導電片5處于斷開狀態。當提拉手剎時，由 于彈性件3回彈，導電柱2向上運動，故導電柱2下端的較粗的接觸部21可以同時接觸第 一弧形槽15及第二弧形槽16。
[0024] 本發明提供的開關的工作原理大致如下：第一導電片4與電源電連接，第二導電 片5與駐車指示燈的驅動電路電連接，第一導電片4與第二導電片5通過絕緣體6保持有 一定距離，以使第一導電片4與第二導電片5不直接電連接。同時，由于導電柱2為導體， 導電柱2同時穿過第一導電片4上的第一通孔14、絕緣體6上的第二通孔61及第一弧形槽 15與第二弧形槽16形成的第三通孔13,而導電柱2的下半部分的直徑存在比上半部的直 徑大的接觸部21，即導電柱2下端存在較粗的一段，當按壓手剎使手剎被放下時，手剎上的 按鈕擠壓導電柱2的頂部以帶動導電柱2向下運動。則導電柱2的較粗的下端向下運動以 致導電柱2無法同時接觸第一弧形槽15及第二弧形槽16,而且，此時彈性件3處于壓縮狀 態，當提拉手剎（即駐車)時，彈性件3回彈，故導電柱2向上運動，進入導電柱2中具有較粗 的直徑的接觸部21向上運動以致同時與第一弧形槽15及第二弧形槽16接觸，因此，此時 電源、帶有第一弧形槽15的第一導電片4、導電柱2、帶有第二弧形槽16的第二導電片5、及 指示燈的驅動電路均電連接，所以電源給驅動電路供電，進而指示燈亮，也即實現駐車時指 示燈亮。在開關閉合后形成的回路里電能只需要經過第一導電片、第二導電片及導電柱，故 其回路中電能經過的部件少，其可避免現有技術中開關閉合后需要經過多個導電的部件導 致的耗能的情況。而且，由于第一弧形槽15、第二弧形槽16及導電柱2之間的接觸為非點 接觸，其通常為弧面接觸，所以第一導電片4、導電柱2及第二導電片5之間的電接觸穩定可 靠，進而駐車指示燈可以可靠有效的在汽車駐車時被點亮以提示駕駛員。
[0025] 在本發明的優選實施例中，第一導電片4呈U型，以便底座41被固定于手剎安裝 支架上的同時，導電柱2沿垂直于第一側壁42及第二側壁43 (即第二側壁43上第一弧形 槽15)的方向穿過第一通孔14及第二通孔61，這樣既便于第一導電片4的制作，也便于第 一導電片4與其它部件的安裝配合。更優選地，第一側壁42及第二側壁43均自底座41沿 與底座41垂直的同一方向延伸，以更便于第一導電片4的制作及與其它部件的裝配。
[0026] 第二導電片5 -部分固定于絕緣體6上，第二導電片5與第一導電片4可以同時 固定在絕緣體6的同一面上，以便第二導電片5上的第二弧形槽16與第一弧形槽15處于 同一個面上，進而便于在駐車時第一弧形槽15及第二弧形槽16同時接觸導電柱2。第一 弧形槽15及第二弧形槽16雖然不接觸，但兩者圍合形成的空間相當于一通孔，即第三通孔 13。第二導電片5上伸出有便于與所述驅動電路電連接的連接片51，連接片51本身為導 體，故連接片51可以直接與驅動電路電連接，或者優選地，連接片51的側壁設置有便于固 定導線的凸臺52,則導線可以更好的固定于凸臺52上以將第二導電片5與驅動電路電連接 起來。例如，現有技術中部分導線為末端帶圓環的導電片，故導電片套在凸臺52上，可便于 第二導電片5與驅動電路電連接且使其電連接可靠。
[0027] 在一優選實施例中，彈性件3為彈簧，其結構簡單、成本較低。由于彈簧的一端固 定于導電柱2上端，其另一端固定于第一導電片4的第一側壁42上，而第一側壁42隨底座 41固定于手剎的安裝支架上，故導電柱2的頂部在手剎的按鈕的作用下會上下運動，進而 帶動彈簧伸縮。更優選地，導電柱2上端設置有墊片1，彈性件3的一端固定于墊片1上，這 樣可以使例如彈簧之類的彈性件3能在縱向更好的上下伸縮。墊片1可通過多種常見的固 定方式固定于導電柱2上，優選地，導電柱2上端開槽形成一臺階12并通過鉚釘將墊片1 鉚接于導電柱2上，或者，導電柱2上端外部形成螺紋以使墊片1與導電柱2螺紋連接，這 樣既可以將墊片1有效的固定于導電柱2上，且可以拆卸，而且其成本較低。
[0028] 導電柱2可以為多種形狀，其橫截面呈圓形，但導電柱2下端存在直徑比導電柱2 上端直徑大的接觸部21。優選地，導電柱2上端呈圓柱狀，導電柱2下端的接觸部21呈直 徑漸變的形狀，例如圓臺或其它的直徑漸變的形狀。即導電柱2上端為一固定直徑的圓柱 形，導電柱2下端的接觸部21的直徑比導電柱2上端的直徑大且導電柱2下端的接觸部21 的直徑位于一區間內。這樣，導電柱2上端不會接觸第一弧形槽15及第二弧形槽16,只有 導電柱2的接觸部21才會接觸第一弧形槽15及第二弧形槽16,而且，由于接觸部21的直 徑介于一區間內，所以第一弧形槽15及第二弧形槽16會在接觸部21的某一處被卡住，即 可實現第一弧形槽15及第二弧形槽16同時接觸導電柱2,進而使第一導電片4及第二導電 片5通過導電柱2實現電連接。
[0029] 第一弧形槽15及第二弧形槽16的側壁均為弧形，以使第一弧形槽15及第二弧形 槽16與導電柱2的接觸部21實現線接觸或面接觸。優選地，第一弧形槽15及第二弧形槽 16的形狀相同，例如第一弧形槽15及第二弧形槽16的截面均為半橢圓形。更優選地，第一 弧形槽15及第二弧形槽16均為半球形，且第一弧形槽15及第二弧形槽16的直徑大于所 述接觸部21的最小直徑且小于或等于接觸部21的最大直徑。所以，在導電柱2向上運動 時，導電柱2下端的接觸部21 -定會被第一弧形槽15及第二弧形槽16夾住，即可實現接 觸部21與第一弧形槽15及第二弧形槽16均電連接，而且，其接觸的面積更大，電連接的更 可靠，進而開關能有效的控制駐車指示燈是否被點亮。
[0030] 絕緣體6、第一導電片4及第二導電片5通常為一體注塑成型，即形成注塑總成 11，其制作方式簡單便捷且固定牢靠。所以，導電柱2依次穿過彈性件3、注塑總成上的第一 通孔14、第二通孔61及第一弧形槽15與第二弧形槽16形成的第三通孔13。當導電柱2 隨手剎上下運動時即可實現駐車指示燈的亮或滅。而且，接觸部21的直徑呈漸變狀，則導 電柱2向上運動時，接觸部21可以自動的尋找到第三通孔13并接觸第三通孔13。而且，第 一弧形槽15及第二弧形槽16的邊緣均通過倒圓角的方式使其邊緣呈弧面狀，以進一步增 加導電柱2與第一弧形槽15及第二弧形槽16接觸的面積，進而提高第一導電片4及第二 導電片5電連接的可靠性。
[0031] 綜上所述，本發明提供的駐車指示燈的開關可以減少電能流經的部件，進而減少 電能損耗，且其結構簡單。同時，其通過導電柱與第一弧形槽及第二弧形槽線接觸或面接 觸，可實現開關隨駐車手剎的操作而準確可靠的實現閉合或斷開電源，以使指示燈在駐車 時可靠的被點亮。而且，其便于制作、方便使用、且成本較低。
[0032] 在本說明書的描述中，參考術語" 一個實施例"、" 一些實施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特 點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不 一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何 的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0033] 在本發明的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語"安裝"、"相連"、 "連接"應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可 以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據 具體情況理解上述術語的具體含義。
[〇〇34] 以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精 神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種駐車指示燈的開關，其特征在于，包括：導電柱、彈性件、絕緣體、用于電連接電 源的第一導電片、及用于與駐車指示燈的驅動電路電連接的第二導電片； 所述第一導電片包括用于電連接電源的底座及沿底座的兩側彎折延伸的第一側壁和 第二側壁，所述第一側壁上設置有第一通孔，第二側壁固定于所述絕緣體上且第二側壁的 自由端內凹有第一弧形槽； 所述第二導電片固定于所述絕緣體上，第二導電片與所述第一導電片不接觸，而且，第 二導電片的自由端內凹有第二弧形槽，所述第二弧形槽與所述第一弧形槽圍合形成第三通 孔； 彈性件的一端固定于導電柱上端，彈性件的另一端固定于第一側壁上，所述絕緣體上 設置有第二通孔，導電柱穿過所述彈性件、第一通孔、第二通孔及第三通孔； 導電柱下端包括直徑大于導電柱上端的直徑的接觸部，當手剎被放下時，彈性件處于 壓縮狀態，所述導電柱與所述第一弧形槽及第二弧形槽均不接觸，當手剎被拉起時，所述導 電柱的接觸部同時與所述第一弧形槽及第二弧形槽接觸。
2. 如權利要求1所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述第一導電片呈U型。
3. 如權利要求2所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述第一側壁及第二側壁均 自底座沿與底座垂直的同一方向延伸。
4. 如權利要求1或3所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述第二導電片上伸出有 便于與所述驅動電路電連接的連接片。
5. 如權利要求4所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述連接片的側壁設置有便 于固定導線的凸臺。
6. 如權利要求1或3所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述導電柱上端設置有墊 片，且所述彈性件的一端固定于所述墊片上。
7. 如權利要求6所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述導電柱上端形成一臺階， 所述墊片在所述臺階處與所述導電柱鉚接或螺紋連接。
8. 如權利要求1或3所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述導電柱上端呈圓柱 狀，導電柱下端的接觸部呈直徑漸變的形狀。
9. 如權利要求8所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述第一弧形槽與所述第二 弧形槽的形狀相同。
10. 如權利要求9所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述第一弧形槽及第二弧形 槽均為半球形，第一弧形槽及第二弧形槽的直徑大于所述接觸部的最小直徑且小于或等于 接觸部的最大直徑。
11. 如權利要求9所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述第一弧形槽及第二弧形 槽的邊緣呈弧面狀。
12. 如權利要求8所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述彈性件為彈簧。
13. 如權利要求8所述的駐車指示燈的開關，其特征在于，所述絕緣體、第一導電片及 第二導電片為一體注塑成型。
【文檔編號】H01H5/06GK104112613SQ201310134155
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年4月18日 優先權日:2013年4月18日
【發明者】郝立敏, 張作美 申請人:比亞迪股份有限公司