一種車載動力電池模塊的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種車載動力電池模塊，其包括動力電池組，其中，還包括與動力電池組并聯的脈沖緩沖電池組，所述動力電池組的兩端電壓與脈沖緩沖電池組的兩端電壓相等；所述動力單體電池的電池容量與脈沖緩沖單體電池的電池容量之比為1：0.3~1：0.05；所述正極的厚度為6~40μm，所述負極的厚度為6~50μm；所述正極活性物質層的厚度為0.5~10μm；所述負極活性物質層的厚度為0.5~15μm；所述隔膜的厚度小于16μm，所述隔膜的透氣速率大于500s/100mL，不僅提高電池的性能，而且保證車載動力電池模塊的成本、重量、體積等綜合性能，使其能得到較好的實際應用和大范圍的推廣。
【專利說明】—種車載動力電池模塊
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電池模塊，更具體的是涉及一種車載動力電池模塊。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著石油危機的影響、以及環保的高層次要求，混合動力汽車、純電動汽車已成為汽車的主要發展趨勢。而作為混合動力汽車以及純電動汽車的最主要的動力來源裝置一車載動力電池模塊亦作為研究的重點。
[0003]混合動力汽車以及純電動汽車的剎車制動方式不同于傳統燃油車，燃油車的制動方式為機械剎車，該方式制動器磨損嚴重，并且產生大量的熱會導致熱衰退現象。而混合動力汽車以及純電動汽車的剎車制動方式為再生制動方式，其將剎車時產生的能量反饋給車載電池。其避免能量的浪費，還可以提高續駛里程。而混合動力汽車以及純電動汽車續駛里程指標是非常重要的。但是能量反饋是以剎車時的短時間脈沖電流對動力電池模塊充電。
[0004]現有的車載動力電池模塊一般是鋰離子動力電池模塊，該模塊由若干鋰離子單體電池串聯組成。但是剎車的脈沖電流一般在200A以上，持續時間10s。如此高的電流，對電池模塊產生強大的沖擊，電池的損傷也較為嚴重，常出現是問題是:電解液副反應加劇或者負極產生鋰枝晶，這都會嚴重影響電池的安全使用以及循環性能。
[0005]現有公開的有一種車載動力電池模塊,該車載動力電池模塊包括動力電池組,動力電池組由若干動力單體 電池串聯組成；還包括與動力電池組并聯的脈沖緩沖電池組，脈沖緩沖電池組由若干脈沖緩沖單體電池串聯組成；動力電池組的兩端電壓與脈沖緩沖電池組的兩端電壓相等，動力電池組的極化內阻與脈沖緩沖電池組的極化內阻比為1:0.5^1:0.1。此車載動力電池模塊可以有效抗擊剎車脈沖電流對其造成的傷害；在脈沖電流沖擊之后，可以有效保持車載動力電池模塊的循環性能以及安全性能，其對脈沖緩沖單體電池卻存在特殊要求，但現有公開的電池并不能在其中得到很好的應用，影響了此車載動力電池模塊的性能，使車載動力電池模塊的性能并未達到理想要求，影響了其的實際應用和大范圍的推廣。
【發明內容】
[0006]本發明為了解決現有含有脈沖緩沖單體電池的車載動力電池模塊的性能并未達到理想效果的技術問題，提供一種能得到很好的實際應用和大范圍推廣、性能更理想的車載動力電池模塊，車載動力電池模塊的循環性能和安全性能能得到很好的提高。
[0007]本發明的目的是提供一種車載動力電池模塊，其包括動力電池組，所述動力電池組由若干動力單體電池串聯組成；其中，還包括與動力電池組并聯的脈沖緩沖電池組，所述脈沖緩沖電池組由若干脈沖緩沖單體電池串聯組成；所述動力電池組的兩端電壓與脈沖緩沖電池組的兩端電壓相等；所述動力單體電池的電池容量與脈沖緩沖單體電池的電池容量之比為1:0.3^1:0.05 ;所述脈沖緩沖單體電池包括電池殼體和密封在該電池殼體內的極芯和電解液；所述極芯包括正極、負極、以及位于正極和負極之間的隔膜；所述正極的厚度為6~40 μ m,所述負極的厚度為6~50 μ m ;所述正極包括正極集流體及附著于正極集流體表面的正極活性物質層，所述正極活性物質層的厚度為0.5^10 μ m ;所述負極包括負極集流體及附著于負極集流體表面的負極活性物質層，所述負極活性物質層的厚度為0.5^15ym；所述隔膜的厚度小于16 μ m，所述隔膜的透氣速率小于500s/100mL。
[0008]本發明的發明人意外發現本發明的脈沖緩沖單體電池能夠在本發明的車載動力電池模塊中得到很好的應用，能夠充分的發揮保護的作用，可以有效降低剎車時的脈沖電流的沖擊，減少電池的傷害。脈沖緩沖電池組的極化電阻較小,從而其電池內阻也小,可以有效將脈沖的大電流卸去,從而避免了動力電池組受到脈沖電流的沖擊。而脈沖緩沖電池組本身由于極化內阻較小，所以產生的極化電壓也較小，也不會受到脈沖電流的沖擊。本發明的脈沖緩沖單體電池能夠很好的滿足極化內阻小，同時其作為輔助電池，電池容量也小于動力單體電池的電池容量，本發明的脈沖緩沖單體電池通過獨特的設計能不同于現有的各種趨勢發展的提高電池容量的電池，而是能與本發明的車載動力電池模塊很好的結合，實現低極化內阻、低電池容量的電池，不僅提高電池的性能，而且保證車載動力電池模塊的成本、重量、體積等綜合性能，使其能得到較好的實際應用和大范圍的推廣。
【專利附圖】
【附圖說明】 [0009]圖1是本發明實施例1的車載動力電池模塊的連接結構示意圖。
[0010]圖2是現有單體電池的正極結構示意圖。
[0011]圖3是本發明的脈沖緩沖單體電池的正極結構示意圖。
[0012]圖4是本發明的脈沖緩沖單體電池極芯的正極和負極結構示意圖。
[0013]圖5是本發明的本發明的脈沖緩沖單體電池的極芯的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0015]本發明提供了一種車載動力電池模塊,其包括動力電池組,所述動力電池組由若干動力單體電池串聯組成；其中，還包括與動力電池組并聯的脈沖緩沖電池組,所述脈沖緩沖電池組由若干脈沖緩沖單體電池串聯組成；所述動力電池組的兩端電壓與脈沖緩沖電池組的兩端電壓相等；所述動力單體電池的電池容量與脈沖緩沖單體電池的電池容量之比為1:0.3^1:0.05 ;所述脈沖緩沖單體電池包括電池殼體和密封在該電池殼體內的極芯和電解液；所述極芯包括正極、負極、以及位于正極和負極之間的隔膜；所述正極的厚度為6~40μπι，所述負極的厚度為6~50 μ m ;所述正極包括正極集流體及附著于正極集流體表面的正極活性物質層，所述正極活性物質層的厚度為0.5~10μπι;所述負極包括負極集流體及附著于負極集流體表面的負極活性物質層，所述負極活性物質層的厚度為0.5^15ym；所述隔膜的厚度小于16 4!11，所述隔膜的透氣速率小于5008/1001^，進一步優選小于300s/100mL，脈沖緩沖單體電池能夠在本發明的車載動力電池模塊中得到很好的應用，能夠充分的發揮保護的作用，可以有效降低剎車時的脈沖電流的沖擊，減少電池的傷害，而且實現低極化內阻、低電池容量的電池，不僅提高電池的性能，而且保證車載動力電池模塊的成本、重量、體積等綜合性能，使其能得到較好的實際應用和大范圍的推廣。
[0016]其中，正極活性物質層可以附著在正極集流體的一面，也可以采用雙面附著的方式，此處的正極活性物質層的厚度指每面正極集流體表面附著的正極活性物質層厚度。同樣，負極活性物質層可以附著在負極集流體的一面，也可以采用雙面附著的方式，此處的負極活性物質層的厚度指每面負極集流體表面附著的負極活性物質層厚度。
[0017]優選，正極集流體的厚度為5~20 μ m，進一步優選正極集流體的厚度為5~15μπι，進一步優化動力電池模塊的性能。較佳情況下，正極集流體可以為鋁或鋁合金材質。
[0018]優選，負極集流體的厚度為5~20 μ m，進一步優選，負極集流體的厚度為5~15 μ m,進一步優化動力電池模塊的性能。較佳情況下，負極集流體可以為鋁或鋁合金材質。 [0019]一般正極活性物質層包括正極活性物質，優選，正極活性物質的顆粒中值粒徑Dki為0.05~10 μ m，本發明意外發現納米或者亞微米級的正極活性材料在本發明的車載動力電池模塊中能夠得到更好的應用，其能夠使本發明的脈沖緩沖單體電池具有更低的極化內阻和電池容量，更能符合要求，其與本發明的車載動力電池的結合性能優。正極活性物質沒有特別限制，可以為現有技術中可以商購的任何正極活性物質，例如，可以采用可以商購的所有正極活性物質，如 LiFePO4, Li3V2 (PO4) 3，LiMn2O4, LiMnO2, LiNiO2, LiCoO2, LiVPO4F, LiFeO2 ；或者三元系Li1^LmMbNcO2, a、b、c各自表示摩爾數，其中-0.1≤a≤0.2，O≤b≤1，
O≤ c ≤ 1，0 ≤ b+c ≤ 1.0，L、M、N 為 Co、Mn、N1、Al、Mg、Ga、Sc、T1、V、Cr、Fe、Cu 和 Zn 中一種或幾種。一般為提高正極活性物質層的導電性能，正極活性物質層中還可含有導電劑，正極用導電劑本發明沒有特別限制，可以為本領域常規的正極導電劑，比如乙炔黑、導電碳黑和導電石墨中的至少一種。其中，以正極活性物質的重量為基準，所述正極導電劑的含量為0.5-15wt%，優選為l-10Wt%。一般根據附著的方式，例如采用涂覆的方式，正極活性物質層中還可含有粘結劑，正極用粘結劑的種類和含量為本領域技術人員所公知，例如含氟樹脂和聚烯烴化合物如聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚四氟乙烯(PTFE)和丁苯橡膠(SBR)中的一種或幾種。一般來說，根據所用粘合劑種類的不同，以正極活性材料的重量為基準，粘結劑的含量為0.01-1Owt%，優選為0.02-5Wt%。一般可以用正極溶劑將正極活性材料、正極粘結劑和導電劑制備成正極材料漿液，正極溶劑的加入量可根據所要制備的正極漿液的涂布的粘度和可操作性的要求進行靈活調整，一般，溶劑的用量為使漿液中正極活性材料的濃度為40-90wt%，優選為50-85wt%。在用溶劑將上述正極活性材料、正極粘結劑和導電劑制備成正極材料漿液時，加料的順序沒有特別的有求。正極溶劑可以是現有技術中的各種正極溶劑，如可以選自N-甲基吡咯烷酮(NMP)、二甲基甲酰胺(DMF)、二乙基甲酰胺(DEF)、二甲基亞砜(DMS0)、四氫呋喃(THF)以及水和醇類中的一種或幾種。
[0020]負極活性物質層包括負極活性物質，優選，負極活性物質的顆粒中值粒徑D5tl為0.05^2 μ m0本發明意外發現納米或者亞微米級的負極活性材料在本發明的車載動力電池模塊中能夠得到更好的應用，其能夠使本發明的脈沖緩沖單體電池具有更低的極化內阻和電池容量，更能符合要求，其與本發明的車載動力電池的結合性能優。
[0021 ] 負極活性材料本發明優選為鈦酸鋰材料，鈦酸鋰材料包括鈦酸鋰以及對鈦酸鋰進行摻雜、包覆處理后得到的材料。在本發明的脈沖緩沖單體電池的特殊結構中，與超薄負極片、特殊的隔膜等能有很好的結合，能有效的滿足脈沖緩沖電池的需要，在車載動力電池模塊中得到很好的應用。[0022]一般為提高負極活性物質層的導電性能，負極活性物質層中還可含有導電劑，負極用導電劑本發明沒有限制，可以為本領域技術人員公知的各種導電劑，例如導電炭黑、鎳粉、銅粉、碳納米管和石墨烯等，本發明的脈沖緩沖單體電池優選為碳納米管、石墨烯、或碳納米管，石墨烯和其他導電劑的混合物。以負極的重量為基準，導電劑的含量一般為0.ri2wt%0 一般根據附著的方式，例如采用涂覆的方式，負極活性物質層中還可含有粘結齊U，負極用粘結劑的種類和含量為本領域技術人員所公知，例如含氟樹脂和聚烯烴化合物如聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚四氟乙烯(PTFE)和丁苯橡膠(SBR)中的一種或幾種。一般將負極活性材料、導電劑及粘結劑與溶劑配置成漿料后涂覆在負極集流體的表面，粘結劑、溶劑的用量可以根據負極活性材料、粘結劑的組成及所要制備的負極漿料的涂布的粘度和可操作性的要求對物質濃度進行靈活調整，方式為本領域技術人員所公知。一般來說以負極活性材料的總量為基準，粘結劑的用量為0.5?8wt%，進一步優選為2-5wt%。負極材料的溶劑可以選自本領域內常規使用的溶劑，如可以選自N-甲基吡咯烷酮(NMP)、N，N-二甲基甲酰胺(DMF)、N，N- 二乙基甲酰胺(DEF)、二甲亞砜(DMSO)、四氫呋喃(THF)以及水和醇類中的一種或幾種。一般來說，溶劑的用量為使漿料中負極活性物質的濃度為4(T90Wt%，優選為5(T85wt %。負極漿料還可包括增稠劑，使制得的漿液效果更好，所述增稠劑為各種可以增加粘度的高分子聚合物，例如甲基纖維素(MC)、乙基纖維素(EC)、羧甲基纖維素(CMC)、羧丙基甲基纖維素(HPMC)等纖維素醚類以及聚丙烯酰胺(PAM)、聚乙烯醇(PVA)等中的一種或幾種，(ok)其種類為本領域技術人員所公知。一般來說，根據所用增稠劑種類的不同，以負極活性材料的重量為基準，增稠劑的用量優選為廣3重量％。其中，負極漿料中也可以添加其他改性添加劑，本發明沒有限制，根據實際需要進行設計，例如可以添加分散劑，提高漿料的涂覆性能，分散劑可以為聚乙烯醇、酒石酸鹽、檸檬酸鹽等。其中，負極漿料的制備本發明沒有限制，可以將負極活性材料、導電劑、粘結劑、溶劑及添加劑等混合配制成漿料即可，混合的順序和方式本發明無特殊要求，只要能夠將他們混合均勻即可，例如可以將粘結劑和溶劑混合制成混合溶液，將負極活性材料、導電劑等顆粒混合成混合物一起添加到混合溶液中攪拌均勻，較佳情況下，本發明具體可以為將增稠劑加入到溶劑中，在真空度小于-0.0SMPa的條件下攪拌2?4小時得到混合溶液，然后將導電劑、粘結劑、負極活性物質等加入混合溶液中，在真空度小于-0.0SMPa的條件下充分攪拌6?8小時，得到負極漿料。
[0023]優選，正極活性物質層附著于正極集流體表面的方法為凹版印刷，方法簡單易實現，制備性能優異的超薄正極。通過凹版印刷的方法將正極材料漿液涂覆在正極集流體上，一般正極的制備涂覆后還需經干燥、壓延等，其中，干燥，壓延的步驟，本發明可以采用本領域技術人員公知的技術，例如，干燥的溫度可以為80-150°C，干燥時間可以為2-10小時。正極的制備還可以包含其他步驟，例如，后處理的裁片，裁片為本領域技術人員公知，熱處理完后，按照所制備電池要求的正極尺寸進行裁切，得到正極極片。
[0024]優選，負極活性物質層附著于負極集流體表面的方法為凹版印刷，方法簡單易實現，制備性能優異的超薄負極。通過凹版印刷的方法將負極漿料涂覆在負極集流體上，一般負極的制備涂覆后還需經干燥、壓延等，其中，干燥，壓延的步驟，本發明可以采用本領域技術人員公知的技術，優選，干燥在真空條件下在80?105°C下進行。壓延可以在壓輥機中進行，采用本領域常用的壓延條件，比如0.5-3.0兆帕，優選壓延的速度為10?20m/min。負極的制備還可以包含其他步驟，例如，后處理的裁片，裁片為本領域技術人員公知，熱處理完后，按照所制備電池要求的負極尺寸進行裁切，得到負極極片。
[0025]一般正極上還設有正極耳等用于引出正極電流，本發明優選正極I包括附著有正極活性物質層的正極輔料區及未附著正極活性物質層的正極未輔料區11，如附圖4、5其中，正極未輔料區可以用作正極耳。
[0026]一般負極上還設有負極耳等用于引出負極電流，本發明優選負極3包括附著有負極活性物質層的負極輔料區及未附著負極活性物質層的負極未輔料區31，其中，負極未輔料區可以用作負極耳。
[0027]正極/隔膜/負極經卷繞和/或層疊組成極芯，一般正極的正極輔料區與負極輔料區相對設置，優選正極未輔料區11和負極未輔料區31分別位于極芯的兩端，即正、負電流分別從極芯的兩端引出，較佳情況下，具體可以為，參考圖4、5，可以將裁切的正極裝入隔膜封裝成的隔膜袋中，正極未輔料區11露出隔膜袋，裁切的負極與正極相對設置，其中，負極旋轉180度，正極輔料區與負極輔料區，在極芯的兩端分別露出正極未輔料區11和負極未輔料區31，正極、負極交替層疊 組成極芯，進一步優化動力電池模塊的性能。
[0028]優選，動力單體電池的極化內阻與所述脈沖緩沖單體電池的極化內阻之比為1:0.5^1:0.1 ;所述極化內阻是指常溫下IOC充電下的極化內阻，進一步優選為1:0.41:0.1。其中，極化內阻為本領域技術人員所公知的概念。一般是指電化學反應時由極化引起的電阻，包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。本發明中極化內阻是指在常溫、充電電流為IOC條件下的測的極化內阻。其中C為本領域技術人員所公知的單位；在此不作贅述。本發明中將動力單體電池的極化內阻記作Rfl，脈沖緩沖單體電池的極化內阻記作Rf2。電池的內部環境、正負極材料、材料的粒徑、極片的壓實密度等因素都影響電池的極化內阻。優選，脈沖緩沖單體電池的極化內阻為0.r5mQ。
[0029]優選，動力單體電池的電池容量與脈沖緩沖單體電池的電池容量之比為1:0.r1:0.1。優選，脈沖緩沖單體電池的容量為l~50Ah。
[0030]隔膜設置于正極和負極之間，具有電絕緣性能和液體保持性能。所述隔膜可以選自鋰離子電池中所用的各種隔膜，如聚烯烴微多孔膜、聚乙烯氈、玻璃纖維氈、或超細玻璃纖維紙。所述隔膜的位置、性質和種類為本領域技術人員所公知。
[0031]所述電解液為電解質鋰鹽和非水溶劑的混合溶液，對它沒有特別限定，可以使用本領域常規的非水電解液。比如電解質鋰鹽選自六氟磷酸鋰(LiPF6)、高氯酸鋰、四氟硼酸鋰、六氟砷酸鋰、鹵化鋰、氯鋁酸鋰及氟烴基磺酸鋰中的一種或多種。有機溶劑選用鏈狀酸酯和環狀酸酯混合溶液，其中鏈狀酸酯可以為碳酸二甲酯(DMC)、碳酸二乙酯(DEC)、碳酸甲乙酯(EMC)、碳酸甲丙酯(MPC)、碳酸二丙酯(DPC)以及其它含氟、含硫或含不飽和鍵的鏈狀有機酯類中的至少一種，環狀酸酯可以為碳酸乙烯酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)、碳酸亞乙烯酯(VC)、Y-丁內酯(Y-BL)、磺內酯以及其它含氟、含硫或含不飽和鍵的環狀有機酯類中的至少一種。電解液的注入量一般為1.5-4.9克/安時，電解液的濃度一般為0.1-2.0摩/升。
[0032]動力單體電池本發明沒有特別限制，可以為本領域技術人員公知的各種用來組裝車載動力電池模塊的單體電池，一般動力單體電池也包括電池殼、極芯和電解液，極芯和電解液密封容納在電池殼內，極芯包括正極、負極和位于正極與負極之間的隔膜，正極包括集流體和負載在集流體上的正極材料，正極材料包括正極活性物質、導電劑以及粘結劑；負極包括集流體和負載在集流體上的負極材料，負極材料包括負極活性物質、導電劑以及粘結齊U。電池殼材料、集流體材料、正極材料、負極材料、隔膜材料及電解液可以與脈沖緩沖單體電池的相同也可以不同，本發明的主要改進之處在于與動力電池組相互作用的脈沖緩沖單體電池的結構設計。優選情況下，本發明動力單體電池的極化內阻為0.5?10πιΩ。更優選動力單體電池的正極活性物質為磷酸鐵鋰材料。磷酸鐵鋰材料包括磷酸鐵鋰以及對磷酸鐵鋰進行摻雜、包覆處理后得到的材料。動力單體電池的負極材料沒有特別的限制。負極活性物質可以采用現有技術中常用的各種負極活性物質，例如碳材料。所述碳材料可以是非石墨化炭、石墨或由多炔類高分子材料通過高溫氧化得到的炭，也可使用其它碳材料例如熱解炭、焦炭、有機高分子燒結物、活性炭等。所述有機高分子燒結物可以是通過將酚醛樹脂、環氧樹脂等燒結并炭化后所得的產物。動力單體電池的制備方法按照本領域的技術人員所公知的方法進行，一般來說，該方法包括將正極、負極和位于正極與負極之間的隔膜依次卷繞形成極芯，將極芯置入電池殼中，加入電解液，然后密封，其中，卷繞和密封的方法為本領域人員所公知。電解液的用量為常規用量。
[0033]下面結合具體實施例對本發明做進一步詳述，實施例和對比例所用脈沖緩沖單體電池如表I。
[0034]表I
【權利要求】
1.一種車載動力電池模塊，其包括動力電池組，所述動力電池組由若干動力單體電池串聯組成； 其特征在于:還包括與動力電池組并聯的脈沖緩沖電池組，所述脈沖緩沖電池組由若干脈沖緩沖單體電池串聯組成； 所述動力電池組的兩端電壓與脈沖緩沖電池組的兩端電壓相等； 所述動力單體電池的電池容量與脈沖緩沖單體電池的電池容量之比為1:0.3~1:0.05 ； 所述脈沖緩沖單體電池包括電池殼體和密封在該電池殼體內的極芯和電解液；所述極芯包括正極、負極、以及位于正極和負極之間的隔膜； 所述正極的厚度為6~40 μ m,所述負極的厚度為6~50 μ m ； 所述正極包括正極集流體及附著于正極集流體表面的正極活性物質層，所述正極活性物質層的厚度為0.5~10 μ m ;所述負極包括負極集流體及附著于負極集流體表面的負極活性物質層，所述負極活性物質層的厚度為0.5^15ym； 所述隔膜的厚度小于16 μ m,所述隔膜的透氣速率小于500s/100mL。
2.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述正極集流體的厚度為5~20 μ m ;所述負極集流體的厚度為5~20 μ m。
3.根據權利要求2所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述正極集流體的厚度為5~15 μ m ;所述負極集流體的厚度為5~15 μ m。
4.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述正極活性物質層包括正極活性物質，所述正極活性物質的顆粒中值粒徑D5tl為0.05^10 μ m ； 所述負極活性物質層包括負極活性物質，所述負極活性物質的顆粒中值粒徑D5tl為0.05^2 μm。
5.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述正極活性物質層附著于正極集流體表面的方法為凹版印刷； 所述負極活性物質層附著于負極集流體表面的方法為凹版印刷。
6.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述正極包括附著有正極活性物質層的正極輔料區及未附著正極活性物質層的正極未輔料區； 所述負極包括附著有負極活性物質層的負極輔料區及未附著負極活性物質層的負極未輔料區； 正極/隔膜/負極經卷繞和/或層疊組成極芯； 所述正極未輔料區和負極未輔料區分別位于極性的兩端。
7.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述動力單體電池的極化內阻與所述脈沖緩沖單體電池的極化內阻之比為1:0.5~1:0.1 ;所述極化內阻是指常溫下10C充電下的極化內阻。
8.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述動力單體電池的電池容量與脈沖緩沖單體電池的電池容量之比為1:0.4~1:0.1 ； 所述動力單體電池的極化內阻與所述脈沖緩沖單體電池的極化內阻之比為1:0.4~1:0.1。
9.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述脈沖緩沖單體電池的容量為f 50Ah ;所述脈沖緩沖單體電池的極化內阻為0.f 5πιΩ。
10.根據權利要求1所述的車載動力電池模塊，其特征在于:所述脈沖緩沖單體電池的負極活性材料鈦酸鋰材料。
【文檔編號】H01M10/058GK103972594SQ201310036648
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月30日 優先權日:2013年1月30日
【發明者】沈晞, 江文鋒, 潘儀 申請人:比亞迪股份有限公司