車輛用玻璃天線的制作方法
【專利摘要】本發明的目的在于提供一種能夠在FM廣播波的所期望的頻帶的整個區域中獲得較高的接收增益的玻璃天線。該車輛用玻璃天線是配置在車輛用側窗玻璃上的玻璃天線，其由配置在側邊部的供電部、連接于上述供電部的主元件以及與上述主元件的中途部相連接的日文片假名コ形元件構成，在相對于由上述天線接收的FM廣播波的頻帶的中心頻率分為兩個頻帶時，在將低頻帶的中心頻率的波長設為λ，將高頻帶的中心頻率的波長設為λ′，將上述側窗玻璃的波長縮短率設為α時，使上述主元件的長度以及從上述供電部到上述日文片假名コ形元件的開放端的長度中的任意一個長度達到α·λ·3／4，使另一個長度達到α·λ′·3／4。
【專利說明】車輛用玻璃天線
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種設于汽車的側窗玻璃(side glass)的玻璃天線，即，涉及一種適用于接收FM無線電廣播波的電波的車輛用玻璃天線。
【背景技術】
[0002]關于FM無線電廣播用的頻帶，日本國內為76MHz?90MHz，日本以外為88MHz?108MHz。
[0003]迄今為止，例如像日本特開平10 - 13127號公報所記載的那樣，在具有較大的側窗玻璃的汽車中，有時在上述側窗玻璃配置用于接收FM廣播波和AM廣播波的玻璃天線(專利文獻1)。
[0004]對于FM廣播波而言，通常，通過使天線的長度與FM廣播波的頻帶共振，從而能夠獲得良好的接收增益。此外，對于AM廣播波而言，通常已知有像以包圍圖12的導電線條周圍的虛線所表示的圈那樣，導電線條分別具有針對AM波的接收有效面積，被該圈所包圍的面積越大，越能夠良好地接收AM廣播波。例如，與像圖12的(b)那樣導電線條的兩處水平部分的接收有效面積在側窗玻璃的下邊重合的情況相比，在像圖12的(a)那樣上述導電線條的兩處水平部分的接收有效面積不重合的情況下，配置于上述側窗玻璃的玻璃天線的針對AM廣播波的接收有效面積較大。
[0005]專利文獻1所記載的汽車用的玻璃天線是通過將與配置于側窗玻璃的拐角部的供電部相連接的導電線條配置為字母s形，從而能夠接收FM無線電廣播波和AM無線電廣播波的天線。該天線針對FM廣播波，通過將導電線條在側窗玻璃上配置為字母S形，能夠獲得足以使其在FM廣播波的頻帶中共振的長度。此外，該天線針對AM廣播波，通過使上述字母S形的導電線條的一部分經過上述側窗玻璃的中央部，能夠增加接收有效面積。
[0006]此外，在該天線中，通過將輔助線條連接于上述字母S形的導電線條，并使該天線的供電部的輸入阻抗與連接于上述供電部的供電線的特性阻抗相匹配，能夠擴大FM廣播波的接收增益。
[0007]專利文獻1:日本特開平10 - 13127號公報
[0008]但是，在專利文獻1所記載的天線中，根據上述側窗玻璃的形狀、搭載有上述側窗玻璃的車輛的不同，有時無法在FM廣播波的所期望的頻帶的整個區域內獲得較高的頻率。
【發明內容】
[0009]本發明謀求解決這些問題點。S卩，其目的在于，提供一種能夠在FM廣播波的所期望的頻帶的整個區域內獲得較高的接收增益的側窗玻璃用的玻璃天線。
[0010]本發明的玻璃天線用于接收FM廣播波，其是具備在車輛用側窗玻璃的側邊部配置的供電部及連接于上述供電部的主元件(main element)的車輛用玻璃天線。而且，在上述主元件的外側配置有日文片假名-形元件，將上述日文片假名-形元件的一端連接于上述主元件的中途部。[0011]而且，該車輛用玻璃天線的特征在于，在將相對于由上述玻璃天線接收的FM廣播波的頻帶的中心頻率而言為低頻的頻帶的中心頻率的波長設為λ，將相對于上述FM廣播波的頻帶的中心頻率而言為高頻的頻帶的中心頻率的波長設為λ ’，將上述側窗玻璃的波長縮短率設為α時，在將上述主元件的長度設為L1，將上述日文片假名-形元件的長度設為L2，將從主元件的連接有上述日文片假名-形元件的中途部到上述供電部的長度設為L3時，滿足
[0012]L1 = α.λ.3 / 4, L2 + L3 = α.λ，.3 / 4
[0013]或者，
[0014]LI = α.λ，.3 / 4, L2 + L3 = α.λ.3 / 4。
[0015]并且，在上述主元件的一部分在上述側窗玻璃的中心線上或者上述中心線的附近從上述側窗玻璃的一側的側邊部到相反側的側邊部地橫穿時，能夠針對AM廣播波發揮更加良好的接收性能。
[0016]此外，在與上述日文片假名-形元件的、未沿著上述主元件的部分平行地配置偽元件(du_y element)時，能夠提高本發明的玻璃天線的美觀度。
[0017]將上述日文片假名-形元件以與安裝有上述側窗玻璃的車輛的凸緣周緣端空開10mm以上間隔的方式配置則更佳。
[0018]優選的是，在上述日文片假名口形元件的未沿著上述主元件的部分，將上述日文片假名-形元件以與上述主元件空開10mm以上間隔的方式配置。
[0019]采用本發明，使構成配置于側窗玻璃的車輛用玻璃天線的兩個元件中的一個元件的長度與所期望的FM廣播波的頻帶的低頻帶側的中心頻率的波長相匹配，使另一個元件的長度與所期望的FM廣播波的頻帶的高頻帶側的中心頻率的波長相匹配，將這兩個天線恰當地連接起來配置在側窗玻璃內，從而能夠在所期望的FM廣播波的頻帶整個區域內獲得較高的接收增益。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是實施例1的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0021]圖2是實施例2的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0022]圖3是實施例3的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0023]圖4是實施例4的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0024]圖5是實施例5的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0025]圖6是實施例6的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0026]圖7是實施例7的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0027]圖8是實施例8的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0028]圖9是實施例9的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0029]圖10是比較例的車輛用玻璃天線的主視圖。
[0030]圖11是比較實施例1與比較例在各頻率下的接收增益的頻率特性圖。
[0031]圖12是用于說明AM廣播波的接收有效面積的參考例。
【具體實施方式】[0032]本發明的整體結構
[0033]本發明的玻璃天線2是從車外側觀察圖1中的側窗玻璃1的主視圖所看到的那樣的天線，本發明的玻璃天線2在嵌入到車輛的側部凸緣中的側窗玻璃1上包括供電部21、主元件22以及日文片假名口形元件23，在主元件22的外側配置有日文片假名口形元件23。也可以還包括偽元件24。
[0034]能夠在側窗玻璃1的側邊部、例如左側邊部具有供電部21。而且，主元件22的一端連接于供電部21，其另一端開放。此外，日文片假名-形元件23的一端連接于主元件22的中途部，該日文片假名-形元件23以沿著側窗玻璃1的周邊延伸的方式配置在主元件22的外側。
[0035]而且，偽元件24是以提高美觀度為目的的元件，其既不與主元件22相連接，也不與日文片假名〕形元件23相連接，而是以沿著日文片假名口形元件23延伸的方式配置在日文片假名〕形元件23中的未沿著主元件22的部分。
[0036]而且，以如下的方式決定主元件22的長度和日文片假名-形元件23的長度。SP，在將相對于由玻璃天線2接收的FM廣播波的頻帶的中心頻率而言為低頻的頻帶的中心頻率的波長設為λ，將相對于上述FM廣播波的頻帶的中心頻率而言為高頻的頻帶的中心頻率的波長設為λ’，將側窗玻璃1的波長縮短率設為α時，通過如下調整，S卩，將上述主元件22的長度以及對在上述日文片假名口形元件23的長度上加上從上述供電部21到上述主元件22與上述日文片假名-形元件23之間的連接點為止的長度而得到的長度中的任意一者的長度調整為α.λ.3 / 4左右，將另一者的長度調整為α.λ’.3 / 4左右，進而調整日文片假名〕形元件23的與主元件22相連接的連接點的位置，從而能夠在所期望的FM廣播波的頻帶的整個區域內獲得較高的接收增益。
[0037]主元件的形態
[0038]主元件22由呈橫向直線狀延伸的第1線條221、呈橫向直線狀延伸的第2線條222以及沿著縱向延伸的第3線條223構成，在圖1中，供電部21配置于側窗玻璃1的左側邊部，在主元件22從供電部21沿著側窗玻璃1的上邊方向延伸的情況下，從供電部21到第2線條222與第3線條223之間的連接部地順時針配置有主元件22的各線條。
[0039]第1線條221是其一端連接于供電部21的線條。在圖1中，第1線條221是配置于側窗玻璃1的上邊的線條，其左右端部彎折，構成第1線條的第1彎折部221a以及第1線條的第2彎折部221b，該第1線條的第1彎折部221a以沿著側窗玻璃1的右側邊延伸的方式配置，該第1線條的第2彎折部221b以沿著側窗玻璃1的左側邊延伸的方式配置。而且，第1線條的第1彎折部221a的頂端連接于第2線條222的一端，第1線條的第1彎折部221b的頂端連接于供電部21。
[0040]第2線條222是配置在比第1線條221靠側窗玻璃1的中央部的位置且與側窗玻璃1的上邊平行地延伸至側窗玻璃1的左右兩側邊部的線條，其一端連接于第1線條的第1彎折部221a的頂端，其另一端延伸至側窗玻璃1的左側邊部而連接于第3線條223的頂端。
[0041]第3線條223以沿著側窗玻璃1的左側邊延伸的方式配置，其一端連接于第2線條222的頂端而向遠離供電部21的方向延伸，其另一端開放。
[0042]供電部與主元件之間的關系[0043]供電部21不僅可以配置在左側邊部，也可以如圖8、圖9那樣配置在右側邊部。在將供電部21配置在右側邊部的情況下，在如圖9那樣使主元件22從供電部21沿著側窗玻璃1的上邊方向延伸的情況下，主元件22從供電部21到第2線條222與第3線條223之間的連接部地逆時針配置有主元件22的各線條。此外，在如圖8那樣將供電部21配置在右側邊部，使主元件22從供電部21沿著側窗玻璃1的下邊方向延伸的情況下，主元件22從供電部21到第2線條222與第3線條223之間的連接部地順時針配置有主元件22的各線條。
[0044]此外，供電部21能夠如圖4那樣配置在側窗玻璃1的拐角部。在該情況下，由于主元件22的第1線條221與供電部21相連接，因此不必形成第1線條221的第2彎折部221b，第1線條221只要沿著側窗玻璃1的上邊或者下邊中的、供電部21所沿著的邊從供電部21筆直地延伸即可。
[0045]主元件的第2線條的位置
[0046]主元件22的第2線條222的位置會對AM廣播波的接收性能產生較大的影響。如圖6和圖7那樣，第2線條222的位置即使配置在自側窗玻璃1的中心線e離開的位置處，也不會對FM廣播波的接收性能產生較大的影響，該中心線e的方向與側窗玻璃1的上邊平行。但是，關于AM廣播波，如圖12所示，就主元件22而言，各線條如被虛線所包圍的區域所示那樣具有對AM廣播波的接收有效面積，因此若如圖12的(b)那樣線條相互間重合，則與如圖12的(a)那樣線條相互間分離的情況相比，玻璃天線2的接收有效面積變小，由此，對AM廣播波的接收性能會下降。
[0047]因此，如圖1?圖5及圖8、圖9所示，在將第2線條222配置在側窗玻璃1的中心線e的附近時，能夠使對AM廣播波的接收有效面積為最大，因此與如圖6、圖7那樣將第2線條222配置在自側窗玻璃1的中心線e離開的位置相比，能夠更好地接收AM廣播波。
[0048]主元件的第3線條的形態
[0049]第3線條223成為如圖1那樣使其全長沿著側邊部延伸或者如圖5那樣將其頂端部彎折的任一種形態。這是為了與配置有玻璃天線2的側窗玻璃的大小相結合地將主元件22的長度設為α.λ.3 / 4或者α.λ ’.3 / 4。
[0050]日文片假名-形元件
[0051]日文片假名口形元件23例如如圖1那樣連接于主元件22的第1線條221的第2彎折部221b的彎折點221c，在第1線條221的外側沿著側窗玻璃1的上邊延伸，在側窗玻璃1的右側上部拐角部彎曲并沿著側窗玻璃1的右側邊延伸，在右側下部拐角部進一步彎曲并沿著下邊延伸。
[0052]由于日文片假名-形元件23的長度為α.λ.3 / 4左右或者為α.λ ’.3 /4左右，因此，針對于上述長度，通過與側窗玻璃1的大小相結合地如圖1那樣將日文片假名-形元件23的頂端部折回、或者如圖3、圖4那樣不將日文片假名-形元件23的頂端部折回而只是筆直地延伸來調整日文片假名〕形元件23的長度。
[0053]日文片假名-形元件與主元件之間的連接點
[0054]為了使本發明的玻璃天線2的供電部21處的輸入阻抗恰當地與供電點相匹配，日文片假名〕形元件23的頂端與主元件22之間的連接點距供電點的距離是很重要的。
[0055]在圖1中，將上述連接點設于第1線條221的第2彎折部221b的彎折點221c。如此一來，由于主元件22和日文片假名-形元件23沿著側窗玻璃1的上邊從左側邊部到右側邊部地平行配置，因此，例如與如圖4所示日文片假名口形元件23連接于除了第1線條221的兩側邊部之外的能夠獲得所期望的接收增益的位置的情況相比，能夠提高美觀度。
[0056]但是，若不介意美觀度，則即使如圖4那樣將日文片假名口形元件23的頂端連接于第1線條221的沿著上邊延伸的部分，也不會對接收性能產生影響。
[0057]偽元件
[0058]偽元件24是不會對玻璃天線2的性能產生影響的元件，是為了提高本發明的玻璃天線2的美觀度而配置的元件。因而，若不考慮提高美觀度，則如圖2那樣是不必配置的元件。
[0059]如圖1所示，偽元件24既不與主元件22相連接，也不與日文片假名口形元件23相連接，其以沿著日文片假名〕形元件23延伸的方式配置在日文片假名口形元件23中的未沿著主元件22延伸的部分。在配置偽元件24時，側窗玻璃1的除了供電部側的側邊之外的各邊看起來配置有雙重框，因此與不配置偽元件24的情況相比能夠提高美觀度。
[0060]凸緣與日文片假名-形元件之間的間隔和各元件相互間的間隔
[0061]在凸緣周緣端3與日文片假名口形元件23之間的間隔為10mm以上時，能夠防止由來自車身的電影響導致玻璃天線2的接收增益降低。此外，由于日文片假名-形元件23與主元件22之間的間隔也為10mm以上，因此能夠防止由日文片假名口形元件23與主元件22彼此之間的電影響導致接收增益降低。
[0062]此外，圖1?圖9所示的側窗玻璃1是在從正面觀察車輛時嵌入到右側的側部凸緣中的側窗玻璃。但是，理所當然，即使將本發明的天線配置在嵌入到左側的側部凸緣中的側窗玻璃上，也能夠與將配置有本發明的玻璃天線的側窗玻璃1嵌入到右側的側部凸緣中的方式同樣地獲得良好性能。
[0063]關于供電部與供電線之間的連接
[0064]玻璃天線2在供電部21附近的車身上設有未圖示的接地點，并利用未圖示的同軸線纜從未圖示的接收機連接到接地點，上述同軸線纜的外皮側接地，上述同軸線纜的芯線側連接于未圖示的AV線，從接地點連接到供電部21。
[0065]關于本發明的各線條的形成方法
[0066]玻璃天線2能夠使用與形成后窗玻璃(rear glass)的除霧器的材料相同的通常的導電性陶瓷膏，能夠利用與上述除霧器相同的方法進行印刷，用加熱爐進行烘烤。或者，玻璃天線2能夠是將導電性涂料印刷于透明薄膜而成的構件粘貼在側窗玻璃1上。
[0067]實施例
[0068]下面，說明本發明的各實施例。
[0069]實施例1
[0070]圖1是本發明的實施例1的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例1的玻璃天線2在嵌入到車輛的側部凸緣中的側窗玻璃1上包括供電部21、主元件22以及日文片假名〕形元件23，還包括偽元件24。
[0071]供電部21設置在側窗玻璃1的左側邊部。而且，主元件22的一端連接于供電部21，其另一端開放。此外，日文片假名-形元件23的一端連接于主元件22的中途部，該日文片假名口形元件23以沿著側窗玻璃1的周邊延伸的方式配置在主元件22的外側。而且，偽元件24以沿著日文片假名-形元件23延伸的方式配置在日文片假名-形元件23中的未沿著主元件22的部分。
[0072]主元件22由第1線條221、第2線條222以及第3線條223構成。
[0073]第1線條221配置在側窗玻璃1的上邊，其左右端部彎折，形成有第1線條的第1彎折部221a和第1線條的第2彎折部221b，該第1線條的第1彎折部221a以沿著側窗玻璃1的右側邊延伸的方式配置，該第1線條的第2彎折部221b以沿著側窗玻璃1的左側邊延伸的方式配置。而且，第1線條的第1彎折部221a的頂端連接于第2線條222的一端，第1線條的第2彎折部221b的頂端連接于供電部21。
[0074]第2線條222是與側窗玻璃1的上邊平行的、通過側窗玻璃1的中心線e附近而延伸至側窗玻璃1的左右兩側邊部的線條，其一端連接于第1線條的第1彎折部221a的頂端，其另一端連接于第3線條223的頂端。
[0075]第3線條223以沿著側窗玻璃1的左側邊延伸的方式配置，其一端連接于第2線條222的頂端而向遠離供電部21的方向延伸，其另一端開放。
[0076]日文片假名-形元件23連接于主元件22的第1線條的第2彎折部的彎折點221c，在第1線條221的外側沿著側窗玻璃1的上邊延伸，在側窗玻璃1的右側上部拐角部彎曲而沿著側窗玻璃1的右側邊延伸，在右側下部拐角部進一步彎曲而沿著下邊延伸。并且，該日文片假名-形元件23的頂端部折回，形成日文片假名-形元件的折回部23a。
[0077]與日本以外的FM帶寬相匹配地調整了實施例1的結構之后的測暈結果
[0078]在使本實施例的玻璃天線2的結構符合適用于接收日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的結構之后，發現成為以下的尺寸。
[0079]凸緣的橫向寬度a = 672mm
[0080]凸緣的縱向寬度b = 414mm
[0081]主元件22的長度=1541mm
[0082]對日文片假名-形元件23的長度加上主元件22的第2彎折部221b的長度而成的長度=1697mm
[0083]主元件22的第1彎折部221a = 173mm
[0084]主元件22的第2彎折部221b = 67mm
[0085]主元件22的第2線條M2 = 588臟
[0086]主元件22的第3線條223 = 130mm
[0087]日文片假名-形元件23與凸緣周緣端3之間的間隔c = 10mm
[0088]凸緣周緣端3與主元件22的第2彎折部221b之間的間隔以及凸緣周緣端3與主元件22的第3線條223之間的間隔c’ = 10mm
[0089]主元件22與日文片假名3形元件23之間的間隔d = 20mm
[0090]偽元件24與日文片假名3形元件23之間的間隔d’ = 20mm
[0091]在將波長縮短率設為α = 0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將日文片假名-形元件23的長度加上主元件22的第2彎折部221b的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 =1694mm的長度附近。
[0092]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度，還調整主元件的第2彎折部221b的長度，從而將本實施例的天線接收增益調整為最大。
[0093]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0094]在利用如此做成的本實施例的玻璃天線接收日本內外的FM帶寬的頻率76MHz?108MHz的廣播波之后，得到了圖11所示的結果。
[0095]圖11是測量本實施例的玻璃天線與后述的比較例的玻璃天線2(僅包括主元件22而不包括日文片假名〕形元件23的玻璃天線，與日本以外的FM廣播波的頻帶相匹配地調整了玻璃天線的主元件22的長度)而得到的結果，表示了 76MHz?108MHz的各頻率下的接收增益。在此，接收增益是指將全方位的各個角度的接收增益平均化而得到的值。在圖11中，實線表示本實施例的玻璃天線的測量結果，虛線表示比較例的玻璃天線的測量結果。
[0096]若觀察圖11，則可知:在日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)內，虛線所示的比較例的測量結果在92MHz時接收增益最大，但是隨著頻率相比于該頻率變大，接收增益大幅減少。相對于此，可知:在本實施例的玻璃天線中，除了測量結果的值在90MHz?98MHz的范圍內大致恒定之外，即使在頻率高于98MHz的情況下，接收增益的也是略微減小，在日本以外的FM廣播波的整個頻帶(88MHz?108MHz)內能夠獲得較高的接收增益。
[0097]這樣，通過恰當地調整日文片假名-形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0098]在本實施例的玻璃天線中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0099]此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例的玻璃天線同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0100]并且，在本實施例的玻璃天線中，由于以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置主元件22的第2線條222，因此能夠增大對AM廣播波的有效接收面積，利用本實施例的玻璃天線也能夠良好地接收AM廣播波。[0101]實施例2
[0102]圖2是本發明的實施例2的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例2的玻璃天線在不包括偽元件24這一點上與實施例1的玻璃天線不同，除此之外的方面都與實施例1的玻璃天線相同。
[0103]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0104]在利用如此做成的本實施例的玻璃天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0105]此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例的玻璃天線同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0106]并且，在本實施例中，由于以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置主元件22的第2線條222，因此能夠增大對AM廣播波的有效接收面積，利用本實施例的玻璃天線也能夠良好地接收AM廣播波。
[0107]實施例3
[0108]圖3是本發明的實施例3的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例3的玻璃天線在日文片假名〕形元件23的頂端部未折回這一點上與實施例1的玻璃天線不同。這樣不將日文片假名〕形元件23的頂端部折回的原因在于，配置有實施例3的玻璃天線的側窗玻璃1的尺寸大于配置有實施例1的玻璃天線的側窗玻璃1的尺寸。
[0109]在將波長縮短率設為α = 0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 = 1694mm的長度附近。
[0110]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度，還調整主元件的第2彎折部221b的長度，從而將本實施例的玻璃天線的接收增益調整為最大。
[0111]通過如下方式將本實施例的天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0112]在利用如此做成的本實施例的玻璃天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0113]在本實施例的玻璃天線中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0114]此外，在本實施例中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0115]并且，在本實施例中，由于以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置主元件22的第2線條222，因此能夠增大對AM廣播波的有效接收面積，利用本實施例的天線也能夠良好地接收AM廣播波。
[0116]實施例4
[0117]圖4是本發明的實施例4的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例4的玻璃天線在以下的方面與實施例3的玻璃天線不同:供電部21配置在側窗玻璃1的左側上部拐角部，因此，主元件22的第1線條221不會沿著側窗玻璃1的左側邊彎折，未形成第1線條的第2彎折部221b，將日文片假名口形元件23的頂端連接于第1線條221的中途部。
[0118]在將波長縮短率設為α =0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將對日文片假名-形元件23的長度加上從主元件22和日文片假名-形元件23之間的連接點到供電部21的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 = 1694mm的長度附近。
[0119]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上從主元件22與日文片假名口形元件23之間的連接點到供電部21的長度而成的長度，還調整從主元件22和日文片假名-形元件23之間的連接點到供電部21的長度，從而將本實施例的玻璃天線的接收增益調整為最大。
[0120]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0121]在利用如此做成的本實施例的玻璃天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0122]在本實施例的玻璃天線中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0123]此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0124]并且，在本實施例的玻璃天線中，由于以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置主元件22的第2線條222，因此能夠增大對AM廣播波的有效接收面積，利用本實施例的天線也能夠良好地接收AM廣播波。
[0125]實施例5
[0126]圖5是本發明的實施例5的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例5的玻璃天線在以下的方面與實施例1的玻璃天線不同:主元件22的第3線條223的頂端部向第3線條的內側彎折，形成第3線條的彎折部223a，日文片假名口形元件23的頂端部向日文片假名-形元件23的外側折回，形成日文片假名-形元件的折回部23a，偽元件24配置有兩根。這樣將主元件22的第3線條223的頂端部彎折的原因在于，配置有實施例5的玻璃天線的側窗玻璃1的尺寸小于配置有實施例1的玻璃天線的側窗玻璃1的尺寸。
[0127]在將波長縮短率設為α = 0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將對日文片假名-形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 = 1694mm的長度附近。
[0128]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度，還調整主元件的第2彎折部221b的長度，從而將本實施例的玻璃天線的接收增益調整為最大。
[0129]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0130]在利用如此做成的本實施例的天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0131 ] 在本實施例的玻璃天線中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0132]此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0133]并且，在本實施例的玻璃天線中，由于以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置主元件22的第2線條222，因此能夠增大對AM廣播波的有效接收面積，利用本實施例的天線也能夠良好地接收AM廣播波。
[0134]實施例6
[0135]圖6是本發明的實施例6的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例6的玻璃天線在以下的方面與實施例1的玻璃天線不同:主元件22的第2線條222自側窗玻璃1的中心線e較大程度地離開，與實施例1的玻璃天線相比配置在側窗玻璃1的下邊側。
[0136]在將波長縮短率設為α = 0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 = 1694mm的長度附近。
[0137]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度，還調整主元件的第2彎折部221b的長度，從而將本實施例的玻璃天線的接收增益調整為最大。
[0138]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0139]在利用如此做成的本實施例的天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0140]在本實施例的玻璃天線中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0141 ] 此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0142]在本實施例的玻璃天線中，由于主元件22的第2線條222自側窗玻璃1的中心線e較大程度地離開，與實施例1的玻璃天線相比配置在側窗玻璃1的下邊側，接近日文片假名〕形元件23的沿著側窗玻璃1的下邊延伸的部分，因此對AM廣播波的有效接收面積比實施例1的玻璃天線小。雖然在本實施例的玻璃天線中，也能夠充分地接收AM廣播波，但并不能說能夠像實施例1的玻璃天線那樣良好地接收AM廣播波。
[0143]實施例7
[0144]圖7是本發明的實施例7的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例7的玻璃天線在以下的方面與實施例1的玻璃天線不同:主元件22的第2線條222自側窗玻璃1的中心線e較大程度地離開，與實施例1的玻璃天線相比配置在側窗玻璃1的上邊側。
[0145]在將波長縮短率設為α = 0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 = 1694mm的長度附近。
[0146]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度，還調整主元件的第2彎折部221b的長度，從而將本實施例的玻璃天線的接收增益調整為最大。
[0147]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0148]在利用如此做成的本實施例的玻璃天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0149]在本實施例的玻璃天線中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0150]此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0151]在本實施例的玻璃天線中，由于主元件22的第2線條222自側窗玻璃1的中心線e較大程度地離開，與實施例1的玻璃天線相比配置在側窗玻璃1的上邊側，接近主元件22的第1線條的沿著側窗玻璃1的上邊延伸的部分，因此對AM廣播波的有效接收面積比實施例1的玻璃天線小。雖然在本實施例的玻璃天線中，也能夠充分地接收AM廣播波，但并不能說能夠像實施例1的玻璃天線那樣良好地接收AM廣播波。
[0152]實施例8
[0153]圖8是本發明的實施例8的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例8的玻璃天線是將實施例1的玻璃天線的各結構元件配置在相對于側窗玻璃1的中心呈點對稱的位置而成的玻璃天線。
[0154]在將波長縮短率設為α = 0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將對日文片假名-形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 = 1694mm的長度附近。
[0155]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度，還調整主元件的第2彎折部221b的長度，從而將本實施例的玻璃天線的接收增益調整為最大。
[0156]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0157]在利用如此做成的本實施例的玻璃天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0158]在本實施例的玻璃天線中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0159]此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0160]并且，在本實施例的玻璃天線中，由于以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置主元件22的第2線條222，因此能夠增大對AM廣播波的有效接收面積，利用本實施例的天線也能夠良好地接收AM廣播波。
[0161]實施例9
[0162]圖9是本發明的實施例9的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。實施例9的玻璃天線是將實施例8的玻璃天線的各結構元件配置在相對于側窗玻璃1的中心線e呈線對稱的位置而成的玻璃天線。
[0163]在將波長縮短率設為α = 0.7，將比日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的中心頻率高的頻帶的中心頻率103MHz的波長長度設為λ ’，將比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率93MHz的波長長度設為λ時，將主元件22的長度調整至達到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的長度附近，將對日文片假名-形元件23的長度加上主元件的第2彎折部221b的長度而成的長度調整至達到α.λ.3 / 4 = 1694mm的長度附近。
[0164]此外，除了調整主元件22的長度和對日文片假名口形元件23的長度加上主元件的第1彎折部221b的長度而成的長度，還調整主元件的第2彎折部221b的長度，從而將本實施例的天線的接收增益調整為最大。
[0165]通過如下方式將本實施例的天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0166]在利用如此做成的本實施例的天線接收日本以外的FM帶寬的頻率88MHz?108MHz的廣播波之后，發現與實施例1的玻璃天線同樣地能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內獲得良好的接收性能。
[0167]在本實施例中，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整了主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整了將日文片假名-形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度。但是，即使與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率低的頻帶的中心頻率相匹配地調整主元件22的長度，與比日本以外的FM廣播波的頻帶的中心頻率高的頻帶的中心頻率相匹配地調整將日文片假名3形元件23的長度和主元件的第2彎折部221b的長度加起來而成的長度，也能夠在日本以外的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0168]此外，在本實施例的玻璃天線中，為了在日本以外的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，調整了日文片假名〕形元件23與主元件22之間的連接點以及各個元件的長度，但是只要符合在日本以內的FM廣播波的頻帶內使接收增益最大，則與本實施例的玻璃天線同樣就能夠在日本以內的FM廣播波的頻帶內進行良好的接收。
[0169]并且，在本實施例中，由于以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置主元件22的第2線條222，因此能夠增大對AM廣播波的有效接收面積，利用本實施例的天線也能夠良好地接收AM廣播波。
[0170]以上，對較佳的實施方式進行了說明，但本發明并不限定于此，可考慮各種應用。
[0171]比較例
[0172]圖10是本發明的比較例的玻璃天線的從車外側觀察時的主視圖。比較例的玻璃天線2在嵌入到車輛的側部凸緣中的側窗玻璃1上僅包括供電部21和主元件22，是配置在側窗玻璃上的已知的FM頻帶用玻璃天線。
[0173]供電部21設置在側窗玻璃1的左側邊部。而且，主元件22的一端連接于供電部21，其另一端開放。
[0174]主元件22呈倒字母S形的形狀，其由第1線條221、第2線條222以及第3線條223構成。
[0175]第1線條221配置在側窗玻璃1的上邊，其左右端部彎折，形成有第1線條的第1彎折部221a和第1線條的第2彎折部221b，該第1線條的第1彎折部221a以沿著側窗玻璃1的右側邊延伸的方式配置，該第1線條的第2彎折部221b以沿著側窗玻璃1的左側邊延伸的方式配置。而且，第1線條的第1彎折部221a的頂端連接于第2線條222的一端，第1線條的第2彎折部221b的頂端連接于供電部21。
[0176]第2線條222是與側窗玻璃1的上邊平行的、通過側窗玻璃1的中心線e附近而延伸至側窗玻璃1的左右兩側邊部的線條，其一端連接于第1線條的第1彎折部221a的頂端，其另一端連接于第3線條223的頂端。
[0177]第3線條223以沿著側窗玻璃1的左側邊延伸的方式配置，其一端連接于第2線條222的頂端而向遠離供電部21的方向延伸，其頂端部彎折而形成第3線條的彎折部223a。
[0178]與日本以外的FM帶寬相匹配地調整了比較例的結構之后的測暈結果
[0179]在使本比較例的天線的結構符合適用于接收日本以外的FM廣播波的頻帶(88MHz?108MHz)的結構之后，發現成為以下的尺寸。
[0180]凸緣的橫向寬度a = 672mm
[0181]凸緣的縱向寬度b = 414mm
[0182]主元件22的長度=2234mm
[0183]主元件的第1彎折部221a = 200mm
[0184]主元件的第2彎折部221b = 86mm
[0185]主元件22的第2線條222 = 610mm
[0186]主元件22的第3線條223 = 757mm
[0187]主元件22的第3線條的彎折部223a = 170mm
[0188]主元件22與凸緣周緣端3之間的間隔c’ ’ = 10mm[0189]通過如下方式將本實施例的玻璃天線安裝在車身上:利用導電性陶瓷膏以使各線條的寬度成為0.5mm的方式將各線條印刷在側窗玻璃1的車內表面側，在干燥之后，利用加熱爐進行烘烤，將AV線安裝在供電部21安裝。然后，在設于上述各供電部附近車身的接地點處，將自未圖示的調諧器延伸出的同軸線纜的外皮導體接地，將上述同軸線纜的芯線側與上述AV線相連接。
[0190]在利用如此做成的比較例的天線接收日本以外的FM帶寬的頻率76MHz?108MHz的廣播波之后，得到了圖11所示的結果。
[0191]圖11是測量比較例的玻璃天線和實施例1的玻璃天線的結果，表示76MHz?108MHz的各頻率下的全方位的接收增益的平均值。在圖11中，實線表示實施例1的玻璃天線的測量結果，虛線表示比較例的玻璃天線的測量結果。
[0192]根據圖11，利用實施例1的玻璃天線，能夠在作為日本以外的FM廣播波的頻帶的88MHz?108MHz的整個帶寬內獲得較大的接收增益，但利用比較例的玻璃天線，僅能在92MHz時獲得較大的接收增益，無法在日本以外的FM廣播波的頻帶整個區域中獲得較大的接收增益。
[0193]參考例
[0194]圖12是用于說明玻璃天線對AM廣播波的接收有效面積的參考例。圖12的(a)是構成玻璃天線2的主元件22的第2線條222以沿著側窗玻璃1的中心線e延伸的方式配置，圖12的(b)是第2線條222以接近第3線條的彎折部223a的方式配置。
[0195]在圖12中，像將構成玻璃天線2的各個線條用虛線包圍了那樣，構成玻璃天線2的各個線條具有一定廣度的接收有效面積。因此，若構成玻璃天線2的各個線條像圖12的(a)那樣不重合，則與像圖12的(b)的第2線條222和第3線條的彎折部223a那樣各個線條接近的情況相比，玻璃天線2能夠對AM廣播波具有較大的接收有效面積。
[0196]附圖標記說明
[0197]1、側窗玻璃；2、玻璃天線；21、供電部；22、主元件；221、第1線條；221a、第1線條的第1彎折部；221b、第1線條的第2彎折部；221c、第1線條的第2彎折部的彎折點；222、第2線條；223、第3線條；223a、第3線條的彎折部；23、日文片假名口形元件；23a、日文片假名2形元件的折回部；24、偽元件；3、凸緣周緣端；a、凸緣的橫向寬度；b、凸緣的縱向寬度；c、日文片假名口形元件與凸緣周緣端之間的間隔；c’、主元件的第2彎折部與凸緣周緣端之間的間隔以及主元件的第3線條與凸緣周緣端之間的間隔；c’ ’、比較例的主元件與凸緣周緣端之間的間隔；d、主元件與日文片假名-形元件之間的間隔；d’、偽元件與日文片假名-形元件之間的間隔；e、側窗玻璃的中心線。
【權利要求】
1.一種車輛用玻璃天線，其由配置在車輛用側窗玻璃(1)的側邊部的供電部(21)及連接于上述供電部(21)的主元件(22)構成，用于接收FM廣播波，其特征在于，在上述主元件(22)的外側配置日文片假名-形元件(23)，上述日文片假名-形元件(23)的一端連接于上述主元件(22)的中途部(221c)，在將相對于由上述天線接收的FM廣播波的頻帶的中心頻率而言為低頻的頻帶的中心頻率的波長設為入，將相對于上述FM廣播波的頻帶的中心頻率而言為高頻的頻帶的中心頻率的波長設為λ，，將上述側窗玻璃(1)的波長縮短率設為α時，在將上述主元件(22)的長度設為L1，將上述日文片假名〕形元件(23)的長度設為L2，將從主元件(22)的連接有上述日文片假名〕形元件(23)的中途部(22lc)到上述供電部(21)的長度設為L3時，L1、L2、L3以大致滿足以下關系的方式設定，υ=α.λ.3 / 4,L2 + L3=a?A，》3 / 4或者，LI = α.λ，.3 / 4, L2 + L3= a.λ.3 / 4。
2.根據權利要求1所述的車輛用玻璃天線，其特征在于，上述主元件(22)的一部分在上述側窗玻璃(1)的中心線上或者上述中心線的附近沿著橫向從上述側窗玻璃(1)的一側的側邊部延伸相反側的側邊部。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用玻璃天線，其特征在于，在上述日文片假名-形元件(23)的未沿著上述主元件(22)的部分，與上述日文片假名-形元件(23 )平行地配置有偽元件(24 )。
4.根據權利要求1~3中任一項所述的車輛用玻璃天線，其特征在于，上述日文片假名-形元件(23)自安裝有上述側窗玻璃(1)的車輛的凸緣周緣端(3)空開10mm以上間隔地配置。
5.根據權利要求1~4中任一項所述的車輛用玻璃天線，其特征在于，上述日文片假名-形元件(23)在未沿著上述主元件(22)的部分，與上述主元件(22)空開10mm以上間隔地配置。
【文檔編號】H01Q1/32GK103636062SQ201280032310
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年6月22日 優先權日:2011年6月27日
【發明者】田所伸吾, 鈴木孝幸 申請人:中央硝子株式會社