專利名稱：一種拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蓄電池部件，特別是進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)的拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，屬蓄電池技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
板柵是蓄電池的重要組成部件，它作為活性物質(zhì)的載體，起著骨架支撐和粘附活性物質(zhì)的作用；作為電流的傳導(dǎo)體起著集流、匯流和輸流的作用。板柵采用鉛合金材料，其制造方式主要有重力澆鑄式和拉網(wǎng)式，重力澆鑄是在重力作用下將加熱熔化的鉛合金灌入板柵模具中，然后冷卻成型，再經(jīng)過加工；拉網(wǎng)式是將鉛帶經(jīng)過模具沖擴(kuò)或剪切拉伸后成型的。目前，拉網(wǎng)式板柵電池由于重量輕、一致性好、耐腐蝕、自動化程度高等特點(diǎn)被越來越多生產(chǎn)廠家應(yīng)用。現(xiàn)有技術(shù)，拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵存有以下待改進(jìn)的不足之處:1.板耳寬度、厚度尺寸較大，耗鉛量大，而且存有蓄電池使用后期因正板柵高度尺寸長大造成短路的風(fēng)險；2.板耳上端的尖角容易產(chǎn)生毛刺，同時容易產(chǎn)生熱應(yīng)力集中；3.板柵網(wǎng)格尺寸偏小，一方面增加了用鉛量，另一方面降低了鉛膏的藏膏量。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種耗鉛量低、放電性能好的拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，它由上邊框、下邊框、筋條網(wǎng)格和板耳構(gòu)成，筋條網(wǎng)格由等面積的菱形單元格組成，特別之處是，所述各菱形單元網(wǎng)格的高度尺寸D為10.8-11.2mm，寬度尺寸C為14_16臟。上述拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，所述板耳的厚度尺寸B為0.65、.75mm,寬度尺寸A為12-15_。上述拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，所述板耳的兩個頂角處設(shè)有倒角，倒角角度為45度，倒角邊長為2-3mm。上述拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，所述板耳與上邊框的兩連接處設(shè)有對稱的圓弧倒角，圓弧倒角的半徑R為5-6mm。本實(shí)用新型針對提高拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵放電性能、降低耗鉛量的問題，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了精細(xì)化改進(jìn)設(shè)計，其改進(jìn)要點(diǎn)為:1、減小負(fù)極板柵的板耳寬度、厚度尺寸，直接帶來了匯流排寬度尺寸的變小，在節(jié)省耗鉛的同時還緩解了蓄電池使用后期因正板柵高度尺寸長大造成短路的風(fēng)險；2、板耳上端設(shè)計倒角，抑止了尖角處產(chǎn)生毛刺的缺陷，可防止板柵或極板在生產(chǎn)運(yùn)行中因毛刺所帶來的運(yùn)行不穩(wěn)現(xiàn)象，提高了安全性，并減少廢品和故障率；3、增大負(fù)極板柵的單元網(wǎng)格尺寸，使材料用量大幅度減小，單片重量比傳統(tǒng)型拉網(wǎng)負(fù)板柵降低30%以上，實(shí)現(xiàn)減少耗鉛量，提高放電性能的目的。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1E處局部放大視圖。圖中標(biāo)號清單為:1、上邊框,2、筋條網(wǎng)格，3、下邊框，4、板耳，5、倒角，6、圓弧倒角。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖3，本實(shí)用新型由上邊框1、下邊框3、中部筋條網(wǎng)格2和位于上邊框上的板耳4構(gòu)成，筋條網(wǎng)格由等面積的菱形單元網(wǎng)格組成。所述各菱形單元網(wǎng)格的高度尺寸D為10.8-11.2mm,寬度尺寸C為14_16mm。單元網(wǎng)格寬度C和高度D尺寸較傳統(tǒng)設(shè)計增大，可以提高板柵的藏膏量，同等膏量情況下使網(wǎng)柵厚度可以更薄，還保證有良好的結(jié)合力，同時使鉛耗可進(jìn)一步降低。參看圖1，所述板耳4的兩個頂角處設(shè)有倒角5，倒角角度為45度，倒角邊長2-3_。倒角設(shè)計抑止了尖角處產(chǎn)生毛刺的缺陷，可防止板柵或極板在生產(chǎn)運(yùn)行中因毛刺所帶來的運(yùn)行不穩(wěn)現(xiàn)象，提高了安全性，并減少廢品和故障率，同時對板耳在鑄焊過程中的尖角處熱應(yīng)力集中有所緩解，提高鑄焊效果的一致性。板耳4與上邊框I的兩連接處設(shè)有對稱的圓弧倒角6，圓弧倒角的半徑R為5-6mm，圓弧倒角比常規(guī)的直倒角節(jié)省了鉛耗，并不影響板耳與上邊框的連接強(qiáng)度。參看圖1、圖2，本實(shí)用新型板耳4的厚度尺寸B為0.65-0.75mm,寬度尺寸A為12-15mm。板耳寬度A比常規(guī)設(shè)計尺寸大幅度減少，板耳寬度和板耳厚度尺寸的減小，既降低了鉛耗，還緩解了由于正板柵后期長大引起的短路風(fēng)險，提高了電池的大電流放大能力。
權(quán)利要求1.一種拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，它由上邊框(I)、下邊框(3)、筋條網(wǎng)格(2)和板耳(4)構(gòu)成，筋條網(wǎng)格由等面積的菱形單元網(wǎng)格組成，其特征在于，所述各菱形單元網(wǎng)格的高度尺寸D為10.8-11.2mm,寬度尺寸C為14_16臟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板耳(4)的厚度尺寸B為0.65-0.75mm,寬度尺寸A為12_15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板耳(4)的兩個頂角處設(shè)有倒角(5)，倒角角度為45度，倒角邊長為2-3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板耳(4)與上邊框(I)的兩連接處設(shè)有對稱的圓弧倒角(6)，圓弧倒角的半徑R為5-6_。
專利摘要一種拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵結(jié)構(gòu)，用于提高拉網(wǎng)式轎車用蓄電池負(fù)極板柵放電性能、降低耗鉛量。其技術(shù)方案是，它由上邊框、下邊框、筋條網(wǎng)格和板耳構(gòu)成，筋條網(wǎng)格由等面積的菱形單元網(wǎng)格組成，特別之處是，所述各菱形單元網(wǎng)格的高度尺寸D為10.8-11.2mm，寬度尺寸C為14-16mm。本實(shí)用新型特點(diǎn)如下1、減小負(fù)極板柵的板耳寬度、厚度尺寸，在節(jié)省耗鉛的同時還緩解了蓄電池使用后期因正板柵高度尺寸長大造成短路的風(fēng)險；2、板耳上端設(shè)計倒角，抑止了尖角處產(chǎn)生毛刺的缺陷；3、增大負(fù)極板柵的網(wǎng)格尺寸，使材料用量大幅度減小，單片重量比傳統(tǒng)型拉網(wǎng)負(fù)板柵降低30%以上，實(shí)現(xiàn)減少耗鉛量，提高放電性能的目的。
文檔編號H01M4/73GK203026590SQ20122066618
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者閆金瑞, 周勝文, 李二周, 董如發(fā), 曲寶光 申請人:風(fēng)帆股份有限公司