專利名稱：一種電動車蓄電池極板的制作方法
技術領域：
本實用新型公開了一種電動車蓄電池極板，涉及鉛酸蓄電池技術領域。
背景技術：
鉛酸蓄電池自1860年實用新型至今，已有近150年的歷史，產品以其工藝成熟，質量穩定，在人類社會的各個領域得到了廣泛應用。電動車鉛蓄電池是中國15年來發展的產品，產品以其工藝成熟，質量穩定，但該產品現在正極主要材料合金用鉛銻鎘，污染大，國家規定2013年底停止生產鉛銻鎘合金蓄電池。產品用工和耗能大，產能低，比能量低是該產品的一個缺點，所以如何提高電動車鉛酸蓄電池的比能量和產能，減少用工和能耗是該類產品研究攻關的主要課題。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有蓄電池普遍存在比能力低的問題，提供一種產品性能均勻性好、比能量高，而且節省大量的能耗和人員的電動車蓄電池極板。本實用新型通過以下技術方 案實現:一種電動車蓄電池極板，包括板柵和涂覆于板柵的活性物質，其特征是:柵板是有網格狀的筋架平面板，其材質為鉛鈣合金，所述基板的板面或邊緣帶有凸凹結構，所述活性物質被涂覆于基板兩側凸凹結構內形成板柵。所述基板上凸凹結構的厚度是基板本身厚度的兩倍。所述鉛I丐合金為低|丐高錫鉛合金。本實用新型具有以下優點:1、針對現有常規的正、負極板均為橫筋多，豎筋條少，正極板柵主要是鉛銻鎘合金組成。本實用新型中的板柵采用的是低鈣高錫合金，豎筋條多，橫筋條少，利于大電流放電和提高極板的充電接收效率，減少極板的極化。通過本實用新型處理的蓄電池板柵重量減輕，比能量提高了，節省大量的人員用工和用電能耗；還有本實用新型使生產工序減少了，成本降低了。2、在相同的產量條件下可以減少38%的用電能耗，鉛耗能減少3.5%，人員用工是現有的20%，電池鉛用量減少1%。3、鉛合金采用低鈣高錫，污染少，符合國家政策。4、板柵和極板的重量一致性好，可取消分板，刷片，稱片工序。5、設備用量少，環境排放量少，占地面積少，真正符合國家的清潔生產。另外，本實用新型板柵還具有如下優點:1.框架結構的格子體可以承載活性物質，并使活性物質不易脫落。2.板柵豎筋條多，有利于大電流放電。3.板柵采用低鈣高錫合金，提高板柵耐腐蝕性能。4.采用較薄的板柵，增加極板的反應表面積，提高電池的比能量。
圖1為本實用新型的基板平面和剖面示意圖；圖1-1是圖1的A-A剖面結構示意圖；圖1-2是圖1的B-B剖面結構示意圖；圖2為本實用新型的板柵平面和剖面示意圖；圖2-1是圖2的A-A剖面結構示意圖；圖2-2是圖2的B-B剖面結構示意圖；圖3為本實用新型的極板平面和剖面示意圖；圖3-1是圖3的A-A剖面結構示意圖；圖3-2是圖3的B-B剖面結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型電動車蓄電池極板包括如下步驟為:(I)由鉛鈣合金制成鉛帶通過沖切得到基板，所述基板是有網格狀的筋架平面板；其中的鉛鈣合金可以采用低鈣高錫鉛合金。參見圖1、圖1-1和圖1-2。(2)然后通過變形模具對所述基板整形和拉毛；參見圖2、圖2-1和圖2-2。 (3)再將活性物質分別涂覆于(2)中整形和拉毛后的基板兩側表面，制成板柵。參見圖3、圖3-1和圖3-2。柵板是有網格狀的筋架平面板，柵板的基板板面或邊緣帶有凸凹結構，所述活性物質被涂覆于基板兩側凸凹結構內形成板柵。 上述(I)中基板的厚度通過變形模具經過整形和拉毛成(2)中基板的厚度增加了一倍而重量不變，所述變形模具是能使基板表面產生凸凹形狀而增加其厚度的專用變形模具(例如通過擠壓的方式)。并且上述(I)中基板的表面由光滑面通過專用變形模具經過整形和拉毛成粗糙面。
權利要求1.一種電動車蓄電池極板，包括板柵和涂覆于板柵的活性物質，其特征是:柵板是有網格狀的筋架平面板，其材質為鉛鈣合金，所述基板的板面或邊緣帶有凸凹結構，所述活性物質被涂覆于基板兩側凸凹結構內形成板柵。
2.根據權利要求1所述的電動車蓄電池極板，其特征是:所述基板上凸凹結構的厚度是基板本身厚度的兩倍。
3.根據權利要求1所述的電動車蓄電池極板，其特征是:所述鉛鈣合金為低鈣高錫鉛I=1-Wl O
專利摘要本實用新型公開了一種電動車蓄電池極板，由鉛鈣合金制成鉛帶通過沖切得到基板，然后通過變形模具對所述基板整形和拉毛；再對其兩側表面涂覆活性物質，制成板柵的豎筋條多，橫筋條少，利于大電流放電和提高極板的充電接收效率，減少極板的極化。更重要的是可以是流水線式連續不間斷生產，節省大量人員和能耗，提高了生產效率，降低了生產成本。
文檔編號H01M4/73GK202996964SQ20122060821
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月18日 優先權日2012年11月18日
發明者張天任, 任安福, 歐陽萬忠 申請人:天能集團(河南)能源科技有限公司