專利名稱：機場航站樓用中壓耐火電纜的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種耐火電纜，尤其是一種機場航站樓用中壓耐火電纜。
背景技術：
耐火電纜是指在規定的火源和時間下燃燒時具有能持續地在指定狀態下運行能力的電纜。耐火電力電纜的電壓等級一般在I kV及以下，其形式主要有兩種。第一種是采用導體上繞包耐火云母帶，云母帶一般由云母紙、無堿玻璃纖維布和硅酸鹽類粘合劑制造而成，遇火后生成不溶不熔的堅硬殼體，從而達到耐火的目的；第二種是采用銅芯銅護套氧化鎂絕緣電纜，該電纜采用礦物氧化鎂做絕緣，在著火時，氧化鎂絕緣不會被燒毀。這兩種耐火電纜的顯著特點是在導體的外面包覆一層無機的耐火層來達到耐火的目的。而中高壓電纜由于其性能要求的特殊性，無法采用上述的結構和方法實現耐火目的。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種機場航站樓用中壓耐火電纜，可以解決中壓耐火電纜電氣性能與耐火特性之間的矛盾問題，不但具有優良的電氣性能，還具有良好的耐火特性。為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種機場航站樓用中壓耐火電纜，包括包裹有絕緣屏蔽層和銅帶屏蔽層的絕緣線芯，至少一根絕緣線芯構成纜芯，纜芯外依次包裹有隔氧降溫層、隔熱層、擋火層和不易燃外護套層。絕緣線芯由銅導體以及銅導體外包裹的導體屏蔽層和絕緣層組成。絕緣層為交聯聚乙烯絕緣層。隔熱層為石棉層。擋火層為金屬帶層，金屬帶層為皺紋金屬護套。不易燃外護套層為低煙無鹵護套層。隔氧降溫層優選為以橡膠泥為基體捏合了氫氧化鎂或氫氧化鋁的隔氧降溫層。本實用新型提供的機場航站樓用中壓耐火電纜，采用隔氧降溫層、隔熱層、擋火層組合的耐火結構，擋火層起到擋火的作用；隔熱層由絕熱材料組成，阻止高溫向內層傳遞；隔氧降溫層構成隔離氧氣及降低溫度，在高溫條件下會放出大量水分，水分蒸發會大量吸收熱量，阻止高溫傳遞到絕緣層，同時隔離氧氣，使空氣中的氧氣不能滲入電纜絕緣層，從而達到絕緣線芯的絕緣層只受熱，不氧化分解效果，保證火災發生時，通過擋火層、隔熱層、隔氧降溫層的共同作用，電纜在規定的90 min內正常工作，實現耐火的目的，解決了中壓耐火電纜電氣性能與耐火特性之間的矛盾問題，不但具有優良的電氣性能，還具有良好的耐火特性。隔氧降溫層采用以橡膠泥為基體捏合了氫氧化鎂或氫氧化鋁的隔氧降溫層，其阻燃降溫原理如下:一是氫氧化物被燃燒時吸收周圍空氣中的大量熱量，因該反應為吸熱反應；二是生成的水分子，蒸發過程中也需要吸收大量熱量，這就降低了燃燒現場的溫度；三是產生了不溶不熔的金屬氧化物結殼，阻止了氧氣與有機物的接觸。所以阻燃降溫層是采用吸熱與隔氧的方法進行阻燃降溫的。隔熱層采用石棉層，采用繞包形式，它的隔熱效果特別優良，保證了外部的熱量不易傳導到電纜的絕緣層上，從而保護了電纜的絕緣線芯。擋火層采用金屬帶層，采用皺紋護套形式，一是金屬材料可以擋住炙熱的火焰進一步傷害電纜；三是金屬有很好、導熱性能，可以向四周散熱，三是金屬皺紋套內空間可以起到部分阻熱效應。另外金屬皺紋套很好地改善電纜彎曲性能。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
圖1為本實用新型第一個實施例的結構示意圖，絕緣線芯的數量為三根；圖2為本實用新型第二個實施例的結構示意圖，絕緣線芯的數量為一根；圖3為本實用新型的生產工藝流程圖。
具體實施方式
本實用新型的第一個實施例如圖1所示，其結構包括包裹有絕緣屏蔽層4和銅帶屏蔽層5的絕緣線芯，三根絕緣線芯構成纜芯，纜芯外依次包裹有隔氧降溫層6、隔熱層7、擋火層8和不易燃外護套層9。絕緣線芯由銅導體I以及銅導體I外包裹的導體屏蔽層2和絕緣層3組成。
絕緣層3為交聯聚乙烯絕緣層。隔熱層7為石棉層，石棉層采用繞包形式包裹在隔氧降溫層6外。擋火層8為皺紋銅護套。不易燃外護套層9為低煙無鹵護套層。隔氧降溫層6為以橡膠泥為基體捏合了氫氧化鎂或氫氧化鋁的隔氧降溫層。本實用新型的第二個實施例如圖1所示，除了纜芯由一根絕緣線芯構成，其余結構與實施例相同。本實用新型的工藝流程圖如2所示，生產工藝流程如下:拉絲一絞線一導體屏蔽、絕緣、絕緣屏蔽三層共擠制一成纜一擠包隔氧降溫層一隔熱帶繞包一皺紋金屬層一擠包外護套一成品檢驗。在電纜的制造過程中，各工序均須嚴格按照規定工藝和要求進行，以確保產品質量。其要點如下:1、銅導體I由符合GB/T3956規定的裸退火銅線組成(銅的純度彡99.97%)。在電纜導體的制造工程中，首先由進口的上引法生產線制造無氧銅桿，通過連續退火的進口大拉機拉制單線。導體在絞制時分層緊壓成型，保證了導體的緊密和結構穩定。緊壓系數不小于0.9，導體表面光潔、無油污、無損傷屏蔽及絕緣的毛刺、銳邊，無凸起或斷裂的單線。2、擠出交聯工藝導體屏蔽層2、絕緣層3、絕緣屏蔽層4采用三層共擠、全封閉化學交聯工藝。3、導體屏蔽層2擠包半導電層應均勻地包覆在銅導體I上，表面光滑，無明顯絞線凸紋，無尖角、顆粒、燒焦或擦傷的痕跡。在剝離導體屏蔽時，半導電層不應導致有卡留在導體絞股之間的現象。導體屏蔽標稱厚度為0.8 mm,最小厚度應不小于0.64 mm。導體屏蔽層2的電阻率不超過1000歐？？米。4、絕緣層3絕緣層3采用交聯聚乙烯絕緣料，絕緣標稱厚度為4.5mm,絕緣厚度平均值應不小于標稱值，任一點最小測量厚度應不小于4.2mm,最大測量厚度應不大于4.8_。5、絕緣屏蔽層4絕緣屏蔽層4為擠包的交聯半導電層，半導電層均勻地包覆在絕緣表面，表面應光滑，無尖角，顆粒、燒焦或擦傷的痕跡。絕緣屏蔽層4的標稱厚度為:0.8 mm。最小厚度應不小于0.64 mm。絕緣屏蔽層4應為可剝離型。導體屏蔽層2電阻率不大于500歐？？米。6、銅帶屏蔽層5本實用新型第一個實施例的單芯電纜銅帶屏蔽層5的標稱厚度不小于0.12mm，本實用新型第二個實施例的三芯電纜銅帶屏蔽層5的標稱厚度不小于0.10mm，銅帶屏蔽層5最小厚度不小于標稱值的90%。銅帶屏蔽層5由一層重疊繞包的軟銅帶組成，銅帶繞包應平整，銅帶間的平均搭蓋率應不少于15% (標稱值)，其最小搭蓋率應不小于55%，無卷邊、擦傷等缺陷，銅帶接頭應牢固、平整。7、成纜成纜節徑比控制在25 30，保證電纜在成纜后纜芯應緊密和圓整及彎曲柔軟性。多芯電纜成纜時中心及邊緣均應選用石棉繩材料填充，纜芯用石棉帶扎緊，石棉帶重疊繞包，繞包厚度為2mm，重疊率為10% 30%。成纜后電纜應圓整、無油條現象。8、擠包隔氧降溫層6采用擠包以橡膠泥為基體捏合了氫氧化鎂或氫氧化鋁的材料，隔氧降溫層6的標稱厚度為4mm,其平均厚度應不小于標稱值，任一點的最薄厚度應不小于標稱值的85%-0.1 mm。擠制后外觀應光滑、密實、圓整。9、擋火層8擋火層8為皺紋金屬護套，金屬采用厚度0.8 1.0mm銅帶。經縱包氬弧焊后，進行軋紋。要求焊縫密封、平整，皺紋內壁貼緊電纜內層。10、擠包不易燃外護套層9采用材料的氧指數不低于32低煙無鹵聚烯烴材料，其平均厚度應不小于標稱值，任一點的最薄厚度應不小于標稱值的85% -0.lmmo護套擠制后，外觀應光滑、密實、圓整。
權利要求1.種機場航站樓用中壓耐火電纜，包括包裹有絕緣屏蔽層(4)和銅帶屏蔽層(5)的絕緣線芯，其特征在于:至少一根絕緣線芯構成纜芯，纜芯外依次包裹有隔氧降溫層(6)、隔熱層(7)、擋火層(8)和不易燃外護套層(9)。
2.據權利要求1所述的機場航站樓用中壓耐火電纜，其特征在于:絕緣線芯由銅導體(I)以及銅導體(I)外包裹的導體屏蔽層(2)和絕緣層(3)組成。
3.據權利要求2所述的機場航站樓用中壓耐火電纜，其特征在于:絕緣層(3)為交聯聚乙烯絕緣層。
4.據權利要求1或2所述的機場航站樓用中壓耐火電纜，其特征在于:隔熱層(7)為石棉層。
5.據權利要求1或2所述的機場航站樓用中壓耐火電纜，其特征在于:擋火層(8)為金屬帶層。
6.據權利要求5所述的機場航站樓用中壓耐火電纜，其特征在于:金屬帶層為皺紋金屬護套。
7.據權利要求1或2所述的機場航站樓用中壓耐火電纜，其特征在于:不易燃外護套層(9)為低煙無鹵護套層。
8.據權利要求1或2所述的機場航站樓用中壓耐火電纜，其特征在于:隔氧降溫層(6 )為以橡膠泥為基體捏合了氫氧化鎂或氫氧化鋁的隔氧降溫層。
專利摘要一種機場航站樓用中壓耐火電纜，包括包裹有絕緣屏蔽層和銅帶屏蔽層的絕緣線芯，至少一根絕緣線芯構成纜芯，纜芯外依次包裹有隔氧降溫層、隔熱層、擋火層和不易燃外護套層；絕緣線芯由銅導體以及銅導體外包裹的導體屏蔽層和絕緣層組成。本實用新型提供的機場航站樓用中壓耐火電纜，可以解決中壓耐火電纜電氣性能與耐火特性之間的矛盾問題，不但具有優良的電氣性能，還具有良好的耐火特性。
文檔編號H01B7/02GK202930100SQ201220598320
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月14日 優先權日2012年11月14日
發明者趙云, 衛建良, 孫勇, 譚燕, 胡敏 申請人:湖北龍騰紅旗電纜(集團)有限公司