專利名稱：靜觸片組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車門接觸器的靜觸片組件。
技術背景針對在國內微型客車領域配有側滑門的車型，中控鎖及遙控器單獨控制側滑門的開啟需求的出現，接觸器的使用漸漸增加。車門接觸器通常包括對應的靜觸片和動觸頭，根據需要分別經各自的連接件安裝在車門或車身上。由于微型車車門空間有限，接觸器除了起開關的作用外，還要同時起到車門限位的作用。而普通的接觸器大多只是起到開關的作用，而沒有車門限位作用。
發明內容本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、與動觸頭組件配合使用兼具開關及限位作用，可靠性高的靜觸片組件。技術方案包括安裝在連接件B上靜觸片，所述連接件B上設導向凸臺，所述靜觸片安裝在導向凸臺上。所述導向凸臺的外側壁為向內傾斜的斜面。所述動觸頭組件的導向槽與靜觸片組件的導向凸臺可配合套接，使車門接觸器在具有開關的同時兼具車門限位的作用，導向凸臺上的靜觸片接觸面積較大，車門精度較差的情況下動觸頭與靜觸片也能順利接觸，將導向槽及導向凸臺設計成對應的斜面，能起到為兩者接觸的過程進行導向的作用。本實用新型結構簡單、配合動觸頭組件使用，兼具開關及限位作用，可靠性高，適用于多種車型。
圖I為動觸頭組件安裝示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為靜觸片組件的安裝示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5是車門接觸器理論上的運動配合剖視圖；圖6是車門接觸器實際上的運動配合剖視圖。其中，I-連接件A、2_導向槽、2. I-內側壁、3-動觸頭、3. 1_上端部、4_連接件B、5-導向凸臺、5. I-外側壁、6-靜觸片。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步解釋說明參照圖I，連接件Al上設有導向槽2，所述動觸頭3設置在導向槽2內，其上端部3. I應低于導向槽2的上平面，避免車門開關時動觸頭3直接與導向凸臺5接觸，所述導向槽2的內側壁2. I為向外傾斜的斜面；參照圖3，連接件B4上設有導向凸臺5，所述導向凸臺5上設有靜觸片6，當車門關閉時，所述導向槽2可與導向凸臺5配合套接，動觸頭3可與靜觸片6接觸，所述導向凸臺5的外側壁5. I為與內側壁2. I對應的向內傾斜的斜面。。所述連接件Al可根據需要分別安裝在車門(側滑門)或車身(車身B柱)上，此時，連接件B4可對應安裝在車身或車門上。下面以連接件B4安裝在車身上，連接件Al安裝在車門上為例(反之亦可)，詳述本實用新型工作原理當測滑門的車門關閉時，連接件B4上的導向凸臺5向連接件Al上的導向槽2靠近，參見圖5，在車門的運動軌跡中，理論上，導向槽2的內側壁2. I和導向凸臺5的外側壁5. I間的上下間隙面差均勻，動觸頭3的上端面和靜觸片6先接觸；但由于車身鈑金精度及零件制造誤差等方面的原因，參見圖6，靜觸片6和動觸頭3的相對狀態會有偏差，一般會使導向槽2的內側壁2. I和導向凸臺5的外側壁5. I先接觸，內側壁2. I和外側壁5. I的斜面設計會為接觸起來緩沖及導向作用，避免導向凸臺5直接撞到動觸頭3而損壞動觸頭3， 當導向槽2的內側壁2. I和導向凸臺5的外側壁5. I接觸后，隨著車門的關閉動作，導向凸臺5與導向槽2逐漸形成完全套接，此時靜觸片6壓縮動觸頭3起到開關作用的目的。
權利要求1.一種靜觸片組件，包括安裝在連接件B上靜觸片，其特征在于，所述連接件B上設導向凸臺，所述靜觸片安裝在導向凸臺上。
2.如權利要求I所述的靜觸片組件，其特征在于，所述導向凸臺的外側壁為向內傾斜的斜面。
專利摘要本實用新型涉及一種靜觸片組件，解決了現有靜觸片組件沒有車門限位的作用、可靠性差的問題。技術方案包括安裝在連接件B上靜觸片，所述連接件B上設導向凸臺，所述靜觸片安裝在導向凸臺上。本實用新型結構簡單、與動觸頭組件配合使用兼具開關及限位作用，可靠性高。
文檔編號H01H3/16GK202796499SQ20122047077
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月14日 優先權日2012年9月14日
發明者曹海紅, 付華芳, 吳明瞭, 張輝, 郭建民, 王欽, 段煉一鉑, 丁聰 申請人:東風汽車股份有限公司