專利名稱：車輛obd診斷接口連接線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛檢測領域，具體的說是ー種車輛OBD診斷接ロ連接線。
背景技術：
OBD系統是各汽車制造廠必須在車輛上配備的全功能的控制和診斷系統。這些診斷系統在車輛發生故障時可以警示駕駛，并且在維修時可經由各種方式讀取故障代碼，以加快維修時間。OBD系統包括以下功能I)有警示裝置，從而便于提醒駕駛員，進行廢氣控制系統的保養與檢修；2)通過OBD診斷接ロ監控傳感器和執行器的功能；3)使用標準化的故障碼，可用通用的檢測儀器讀取。其中，檢測儀器通過連接線連接到OBD診斷接口上，通過OBD診斷接ロ可以讀取ECU內的故障代碼，以便及時維修并監測汽車的排放水平。目前的OBD系統大多使用CAN通訊協議，CAN通訊協議由于其非破壞性的網絡仲 裁機制、較高的通訊速率和靈活可靠的通訊方式，在車載網絡領域廣受青睞，越來越多的汽車制造商把CAN總線應用于汽車控制、診斷和通訊。同時，有些老款車型的OBD系統也在使用KWP2000通訊協議，KWP2000是基于K線的診斷協議，使用K線通訊，需要K線進行觸發，喚醒E⑶，然后進入系統。車輛OBD診斷接ロ連接線作為連接整車E⑶與檢測儀器之間的連接線，其一端為OBD診斷插頭，另一端為檢測儀器接頭，中間為數據連線。其中，OBD診斷插頭用于插接在整車OBD診斷接口上，檢測儀器接頭用于連接檢測儀器。現有的OBD診斷接ロ連接線的檢測儀器接頭多是采用基于CAN線的9孔CAN接頭，利用該CAN接頭連接常見的檢測儀器，如ETAS590、ETAS581 等。綜上所述，現有的車輛OBD診斷接ロ連接線的缺點是1)檢測儀器接頭僅針對ー種通信協議設計，對采用其他通信協議的車輛，需要重新設計或更換連接線，降低了車輛診斷的效率，連接線通用性不強；2)只能實現檢測儀器與發動機ECU之間的通訊與標定，應用范圍較窄；3)如果整機廠CANJKCAN_1或整車OBD診斷插頭電源接錯，檢測人員無法知曉，會造成現有設備無法正常使用。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種車輛OBD診斷接ロ連接線，該連接線將K線接頭和CAN線接頭整合在一起，通用性更強，使得車輛診斷更方便更快捷，且整個連接線結構簡單，數據傳輸穩定可靠。為解決上述技術問題，本實用新型的車輛OBD診斷接ロ連接線包括一端的OBD診斷插頭、另一端的檢測儀器接頭以及用于連接上述兩者的中間數據線，其結構特點是所述檢測儀器接頭上同時設有基于CAN線的通訊用的CAN_0接口和診斷刷寫用的CAN_1接ロ以及基于K線的K線接ロ。所述K線接ロ包括K線數據接ロ、K線電源正接口和K線電源負接ロ。所述檢測儀器接頭上還設有OBD診斷接ロ電源指示燈。[0010]所述中間數據線的外層包裹有絕緣屏蔽層。本實用新型的有益效果是將K線接頭和CAN線接頭整合在一個接頭上，使用者根據整車通訊協議的不同可以選擇不同的診斷通訊接ロ，増加了連接線的通用性，提高了車輛診斷的效率；針對CAN線接ロ，根據整車網絡系統使用不同的CAN通訊協議，使用者可以選擇使用CAN_0接ロ或者CAN_1接ロ，同時又可防止人為誤接造成的無法通訊或刷寫問題；設置OBD診斷接ロ電源指示燈，使用者可以方便直觀地檢測出整車OBD診斷接ロ是否處于供電狀態；中間數據線外包裹絕緣屏蔽層，增強了數據傳輸的抗干擾性能，保證了數據的可靠傳輸。本實用新型將K線接頭和CAN線接頭整合在一起，通用性更強，使得車輛診斷更方便更快捷，且整個連接線結構簡單，數據傳輸穩定可靠。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細說明圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I中沿A向的示意圖；圖3為圖I中沿B向的示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型的車輛OBD診斷接ロ連接線的一種實施方式為包括一端的OBD診斷插頭I、另ー端的檢測儀器接頭2以及用于連接上述兩者的中間數據線12。其中，檢測儀器接頭2上同時設有基于CAN線的通訊用的CAN_0接ロ 3和診斷刷寫用的CAN_1接ロ 4以及基于K線的K線接ロ 5。K線接ロ 5包括K線數據接ロ 51、K線電源正接ロ 52和K線電源負接ロ 53。將K線接頭和CAN線接頭整合在一個接頭上，使用者根據整車通訊協議的不同可以選擇不同的診斷通訊接ロ。對于使用KWP2000通訊協議的車輛使用K線接ロ5。對于使用CAN通訊協議的車輛使用CAN接ロ，設計了兩個CAN通訊接ロ CAN_0接ロ 3和CAN_1接ロ 4。CAN_0接ロ 3應用于采用J1939協議通訊的整車網絡系統，只能對E⑶數據進行讀操作，不能進行刷寫。CAN_1接ロ 4應用于采用CCP協議通訊的整車網絡系統，能對E⑶數據進行讀取及刷寫操作。CAN_0接ロ 3用于通訊，CAN_1接ロ 4用于診斷刷寫，兩接ロ都采用7個針腳。參照圖2，檢測儀器接頭2上還設有OBD診斷接ロ電源指示燈6。設置OBD診斷接ロ電源指示燈6的目的是為了使檢測人員直觀地看出OBD診斷接ロ是否處于供電狀態。本實用新型以16Pin的OBD診斷接ロ為例，如圖3所示，對應于OBD診斷接ロ的OBD診斷插頭I為16孔。為方便描述，OBD診斷插頭I的各孔依次稱為0BD-1至0BD-16。其中，0BD-1和0BD-9用于診斷刷寫CAN線，連接CAN_1接ロ 4 ；OBD-14和0BD-6用于通訊CAN線，連接CAN_0接ロ 3 ;0BD-7用于K線，其連接K線數據接ロ 51 ;0BD_16為蓄電池正極，連接K線電源正接ロ 52 ;0BD-4為車身直接搭鐵，其連接K線電源負接ロ 53。對于OBD診斷接ロ電源指示燈6，其串聯在0BD-16和0BD-4之間。若整車OBD診斷接ロ接線正常，電源指示燈亮，否則不亮，以此判斷整車OBD診斷接ロ是否處于正常供電狀態。參照圖1，為了增加本實用新型的OBD診斷接ロ連接線的抗干擾性能以及數據傳輸穩定性，中間數據線12的外層包裹有絕緣屏蔽層120。其中，更為優選的，中間數據線12內的每根數據線均可包裹絕緣屏蔽層。綜上所述，本實用新型不限于上述具體實施方式
。本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應以本實 用新型的權利要求為準。
權利要求1.一種車輛OBD診斷接口連接線，包括一端的OBD診斷插頭(I)、另一端的檢測儀器接頭(2)以及用于連接上述兩者的中間數據線(12)，其特征是所述檢測儀器接頭(2)上同時設有基于CAN線的通訊用的CAN_0接口(3)和診斷刷寫用的CAN_1接口(4)以及基于K線的K線接口(5)。
2.如權利要求I所述的車輛OBD診斷接口連接線，其特征是所述K線接口(5)包括K線數據接口(51)、K線電源正接口(52)和K線電源負接口(53)。
3.如權利要求I或2所述的車輛OBD診斷接口連接線，其特征是所述檢測儀器接頭(2)上還設有OBD診斷接口電源指示燈(6 )。
4.如權利要求I或2所述的車輛OBD診斷接口連接線，其特征是所述中間數據線(12)的外層包裹有絕緣屏蔽層(120)。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛OBD診斷接口連接線，其包括一端的OBD診斷插頭、另一端的檢測儀器接頭以及用于連接上述兩者的中間數據線，檢測儀器接頭上同時設有基于CAN線的通訊用的CAN_0接口和診斷刷寫用的CAN_1接口以及基于K線的K線接口；K線接口包括K線數據接口、K線電源正接口和K線電源負接口；檢測儀器接頭上還設有OBD診斷接口電源指示燈；中間數據線的外層包裹有絕緣屏蔽層。本實用新型將K線接頭和CAN線接頭整合在一起，通用性更強，使得車輛診斷更方便更快捷，且整個連接線結構簡單，數據傳輸穩定可靠。
文檔編號H01R13/717GK202759130SQ20122044162
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月3日 優先權日2012年9月3日
發明者王奉雙, 苗壘, 張建華, 王秀雷, 張素英 申請人:濰柴動力股份有限公司