專利名稱：有載分接式開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變壓設備領域，特別地，是一種有載分接式開關。
背景技術：
電網電壓是隨運行方式和負載大小變化而變化的，為了提高電壓質量。使變壓器能有一個額定的輸出電壓，通常是通過改變一繞組分接抽頭的位置實現調壓的，連接及切換分接頭位置的裝置叫分接開關，它是通過改變變壓器繞組的匝數來調整變化的，通過調整變比來改變電壓，進行電壓調整。有載調壓就是不斷開電源，讓變壓器在正常工作狀態下，帶負載調節分接開關。它的原理就是，在開關的動觸頭從一檔尚未完全離開時，接通過 渡電路(由過渡電阻限制兩檔之間的電流)，以保證變壓器不失電，當動觸頭到達另一檔后，再斷開過渡電路，調節就完成了。有載調壓開關除了有過度電路外，還必須有良好的滅弧性倉泛。切換開關油室是獨立的油箱。運行中，切換開關油室中的油是絕對不允許進入切換開關油室的，這是因為切換開關運行時產生一定的電弧，致使油室中的油質變差，這種油只能在切換開關油室中使用，而不能進入變壓器本體。一旦進入會嚴重影響變壓器內部油的色譜分析，即變壓器內部故障判斷。一般情況下，是由于中心傳動軸油封不嚴引起切換開關油室中的油進入切換開關油室。
發明內容為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種有載分接式開關，該有載分接式開關能有效提高傳動軸油封的密封性，防止切換開關油室中的油進入切換開關油室。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該有載分接式開關包括含有上下兩個腔體的油室，所述油室上腔體設置有切換開關，下腔體設置有分接選擇開關，所述切換開關和所述分接選擇開關分別與一設置在油室上腔體軸心的第一傳動軸和一設置在油室下腔體軸心的第二傳動軸機械相連，所述第一傳動軸與第二傳動軸直徑相同，所述第一傳動軸底端設置有第一變速器，所述第二傳動軸頂端設置有與第一變速器相反變數比的第二變速器，所述油室上腔體和油室下腔體之間設置有傳動細軸，所述第一變速器與第二變速器通過傳動細軸機械相連。作為優選，所述第一變速器和第二變速器的變速比分別為1:100以下和100:1以上。作為優選，所述傳動細軸的最大直徑比第一傳動軸的直徑小100倍以上。作為優選，所述傳動細軸處于油室殼體內的部分較細；處于油室上腔體和油室下腔體的部分較粗。本實用新型的優點在于將一般有載分接式開關的傳動軸一分為二通過一對變速器連接，將原來傳動軸的低轉高扭轉化成高轉低扭，這樣兩個變速器之間就可以用較細的傳動細軸進行連接，由于傳動細軸的橫截面積較第一傳動軸、第二傳動軸的橫截面小很多，因此相應的大大減少了油封面積，也就大大降低漏油的幾率。
圖I是本實用新型有載分接式開關一個實施例的結構示意圖。圖中i、油室；11、切換開關；12、分接選擇開關；2、第一傳動軸；21、第一變速器；3、傳動細軸；4、第二傳動軸；41、第二變速器。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明 圖I所示為本有載分接式開關一個實施例的結構形狀示意圖。在本實施例中，該有載分接式開關包括含有上下兩個腔體的油室I，所述油室I上腔體設置有切換開關11，下腔體設置有分接選擇開關12，所述切換開關11和所述分接選擇開關12分別與一設置在油室I上腔體軸心的第一傳動軸2和一設置在油室I下腔體軸心的第二傳動軸4機械相連，所述第一傳動軸2與第二傳動軸4直徑相同，所述第一傳動軸2底端設置有第一變速器21，所述第二傳動軸4頂端設置有與第一變速器21相反變數比的第二變速器41，所述油室I上腔體和油室下腔體之間設置有傳動細軸3，所述第一變速器21與第二變速器41通過傳動細軸3機械相連。上述有載分接式開關，所述第一變速器21和第二變速器41的變速比分別為1:200和 200:1ο上述有載分接式開關，所述傳動細軸3的最大直徑比第一傳動軸2的直徑小200倍。上述有載分接式開關，所述傳動細軸3處于油室I殼體內的部分較細；處于油室I上腔體和油室I下腔體的部分較粗，使油室I兩個腔體更不易發生泄漏。上述有載分接式開關工作原理第一傳動軸2的轉速經過第一變速器21后轉速放大兩百倍傳至傳動細軸3，傳動細軸3將放大后的轉速傳遞至第二變速器41，第二變速器41將放大的轉速降低兩百倍后傳遞給第二傳動軸4 (即第一傳動軸2與第二傳動軸4轉速相等)，由于傳動細軸3的橫截面積較第一傳動軸2、第二傳動軸4的橫截面小很多，因此相應的大大減少了油封面積，也就大大降低漏油的幾率。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種有載分接式開關，包括含有上下兩個腔體的油室(I)，所述油室(I)上腔體設置有切換開關(11)，下腔體設置有分接選擇開關(12 )，其特征在于 所述切換開關(11)和所述分接選擇開關(12)分別與一設置在油室(I)上腔體軸心的第一傳動軸(2)和一設置在油室(I)下腔體軸心的第二傳動軸(4)機械相連，所述第一傳動軸(2)與第二傳動軸(4)直徑相同，所述第一傳動軸(2)底端設置有第一變速器(21)，所述第二傳動軸(4)頂端設置有與第一變速器(2)相反變數比的第二變速器(41)，所述油室(I)上腔體和油室下腔體之間設置有傳動細軸(3)，所述第一變速器(21)與第二變速器(41)通過傳動細軸(3)機械相連。
2.根據權利要求I所述的有載分接式開關，其特征在于所述第一變速器(21)和第二變速器(41)的變速比分別為1:100以下和100:1以上。
3.根據權利要求I所述的有載分接式開關，其特征在于所述傳動細軸(3)的最大直徑比第一傳動軸(2)的直徑小100倍以上。
4.根據權利要求I或權利要求3所述的有載分接式開關，其特征在于所述傳動細軸(3)處于油室(I)殼體內的部分較細。
專利摘要本實用新型提供一種有載分接式開關，包括含有上下兩個腔體的油室，所述油室上腔體設置有切換開關，下腔體設置有分接選擇開關，所述切換開關和所述分接選擇開關分別與一設置在油室上腔體軸心的第一傳動軸和一設置在油室下腔體軸心的第二傳動軸機械相連，所述第一傳動軸底端設置有第一變速器，所述第二傳動軸頂端設置有與第一變速器相反變數比的第二變速器，所述油室上腔體和油室下腔體之間設置有傳動細軸，所述第一變速器與第二變速器通過傳動細軸機械相連，本實用新型有效提高傳動軸油封的密封性，防止切換開關油室中的油進入切換開關油室。
文檔編號H01H1/56GK202796393SQ201220397869
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月13日 優先權日2012年8月13日
發明者李紫薇 申請人:吳江市東泰電力特種開關有限公司