專利名稱：一種液冷可充式電池快充熱管理系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電池熱管理系統，并且尤其涉及一種液冷可充式電池快充熱管理系統。
背景技術：
隨著汽車產量的不斷增長，目前全球正面臨越來越嚴重的空氣污染和能源消耗。為了減輕汽車尾氣排放等對環境的破壞，我國投入了大量資金用于研發新一代的新能源汽車。因而，汽車電池也就成為了研究的重點之一。在可充式電池的快充過程中，電池的電芯溫度會升高而存在安全、影響電池壽命等風險。為了降低這些風險，目前的液冷可充式電池均采用車載冷卻系統來控制電芯溫度。具體來說，在快充過程中，液冷可充式電池需要分出其一部分的電力來驅動車載冷卻系統來對電池電芯進行降溫，以使可充式電池的溫度保持在規定的范圍之內。但是，這種方式不利于提高能量利用率，延長了充電時間。因此，需要一種改進的液冷可充式電池快充熱管理系統。
實用新型內容本實用新型提供一種液冷可充式電池快充熱管理系統，包括液冷可充式電池、車載冷卻系統、快充冷卻系統以及交互網絡，其中，所述車載冷卻系統與所述液冷可充式電池連接，以便在非快充狀態下向所述液冷可充式電池提供冷量；所述快充冷卻系統經由所述車載冷卻系統與所述液冷可充式電池連接，以便在快充狀態下由所述快充冷卻系統向所述液冷可充式電池提供冷量；以及所述快充冷卻系統還經由所述交互網絡與所述液冷可充式電池連接，以便實現所述快充冷卻系統與所述液冷可充式電池之間的通訊。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述車載冷卻系統包括車載循環動力裝置、車載冷源、回路切換裝置、快插接頭、冷卻管路和冷卻液。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述快充冷卻系統包括快充循環動力裝置、快充冷源、快插接頭、冷卻管路和冷卻液。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述車載冷卻系統中的回路切換裝置用于實現所述車載冷卻系統與所述快充冷卻系統之間的切換。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，在非快充狀態下，所述回路切換裝置配置成連通所述車載冷卻系統，而在快充狀態下，所述回路切換裝置配置成連通所述快充冷卻系統。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述液冷可充式電池具有電池管理模塊，用于在車載冷卻系統運行時控制系統變量以保證電池溫度在要求范圍之內。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述系統變量包括冷卻液流量和車載冷源制冷量。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述電池管理模塊還經由交互網絡向快充冷卻系統提供電池信息。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述快充冷卻系統還具有控制模塊，用于在快充冷卻系統運行時控制冷卻液流量、冷卻液溫度以保證電池溫度在要求范圍之內。在上述液冷可充式電池快充熱管理系統中，所述快插接頭配置成將車載冷卻系統與快充冷卻系統連接。本實用新型實現了可充式電池在快充狀態下迅速獲取外部冷源，避免充入電池電能部分被用于自我冷卻，提高充電效率，縮短充電時間。
·在參照附圖閱讀了本實用新型的具體實施方式
以后，本領域技術人員將會更清楚地了解本實用新型的各個方面。本領域技術人員應當理解的是這些附圖僅僅用于配合具體實施方式
說明本實用新型的技術方案，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖I是根據本實用新型的實施例的液冷可充式電池快充熱管理系統的結構示意圖。
具體實施方式
下面介紹的是本實用新型的多個可能實施例中的一些，旨在提供對本實用新型的基本了解，并不旨在確認本實用新型的關鍵或決定性的要素或限定所要保護的范圍。容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的其它實現方式。因此，以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。在本實用新型中，多次提到“快充狀態”或“非快充狀態”。應理解，在快充狀態下，由快充冷卻系統來提供冷量，而在非快充狀態下，由車載冷卻系統來提供冷量。圖I是根據本實用新型的實施例的液冷可充式電池快充熱管理系統的結構示意圖。如圖I所示，液冷可充式電池快充熱管理系統包括液冷可充式電池、車載冷卻系統、快充冷卻系統以及交互網絡3，其中，車載冷卻系統與液冷可充式電池連接，以便在非快充狀態下向液冷可充式電池提供冷量；快充冷卻系統經由車載冷卻系統與液冷可充式電池連接，以便在快充狀態下由快充冷卻系統向液冷可充式電池提供冷量；以及快充冷卻系統還經由交互網絡3與液冷可充式電池連接，以便實現快充冷卻系統與液冷可充式電池之間的通訊。在一個具體的實現中，車載冷卻系統包括車載循環動力裝置4、車載冷源5、回路切換裝置I、快插接頭2、冷卻管路6和冷卻液。快充冷卻系統包括快充循環動力裝置7、快充冷源8、快插接頭2、冷卻管路6和冷卻液。車載冷卻系統中的回路切換裝置I可用于實現所述車載冷卻系統與所述快充冷卻系統之間的切換。例如，在非快充狀態下，回路切換裝置I配置成連通所述車載冷卻系統，而在快充狀態下，回路切換裝置I配置成連通所述快充冷卻系統。在一個實施例中，在非快充狀態下，回路切換裝置I連通車載冷卻系統，由車載冷源5提供冷量，通過車載循環動力裝置4循環冷卻介質來冷卻電池。在快充狀態下，回路切換裝置I連通快充冷卻系統，由快充冷源8提供冷量，通過快充循環動力裝置7循環冷卻介質來冷卻電池。快插接頭2可配置用于連接車載冷卻系統與快充冷卻系統。當然，本領域技術人員也容易理解，快插接頭2還可用來為車載冷卻系統充入或更換冷卻液。在一個具體的實施方式中，車載冷卻系統運行時(即非快充狀態時)，由電池管理模塊控制如冷卻介質流量、車載冷源制冷量等系統變量，保證電池溫度在合適的范圍內。在進行快充之前，先關閉車載循環動力裝置4和車載冷源5，然后通過快插接頭2連接快充冷卻系 統，并操作回路切換裝置I至快充系統。電池管理系統通過交互網絡3提供如電池溫度等電池信息，并由快充系統控制模塊調節如冷卻介質流量、冷卻介質溫度等變量，以保證電池溫度。在快充結束之后，快充系統控制模塊停止快充循環動力裝置7，然后操作回路切換裝置I至車載冷卻系統，斷開快插接頭2。本實用新型的液冷可充式電池快充熱管理系統實現了可充式電池在快充狀態下迅速獲取外部冷源，避免充入電池電能部分被用于自我冷卻，提高充電效率，縮短充電時間。上文中，參照附圖描述了本實用新型的具體實施方式
。但是，本領域中的普通技術人員能夠理解，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以對本實用新型的具體實施方式
作各種變更和替換。這些變更和替換都落在本實用新型權利要求書所限定的范圍內。
權利要求1.一種液冷可充式電池快充熱管理系統，包括液冷可充式電池、車載冷卻系統、快充冷卻系統以及交互網絡，其中， 所述車載冷卻系統與所述液冷可充式電池連接，以便在非快充狀態下向所述液冷可充式電池提供冷量； 所述快充冷卻系統經由所述車載冷卻系統與所述液冷可充式電池連接，以便在快充狀態下由所述快充冷卻系統向所述液冷可充式電池提供冷量；以及 所述快充冷卻系統還經由所述交互網絡與所述液冷可充式電池連接，以便實現所述快充冷卻系統與所述液冷可充式電池之間的通訊。
2.如權利要求I所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述車載冷卻系統包括車載循環動カ裝置、車載冷源、回路切換裝置、快插接頭、冷卻管路和冷卻液。
3.如權利要求I所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述快充冷卻系統包括快充循環動カ裝置、快充冷源、快插接頭、冷卻管路和冷卻液。
4.如權利要求2所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述車載冷卻系統中的回路切換裝置用于實現所述車載冷卻系統與所述快充冷卻系統之間的切換。
5.如權利要求4所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，在非快充狀態下，所述回路切換裝置配置成連通所述車載冷卻系統，而在快充狀態下，所述回路切換裝置配置成連通所述快充冷卻系統。
6.如權利要求I所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述液冷可充式電池具有電池管理模塊，用于在車載冷卻系統運行時控制系統變量以保證電池溫度在要求范圍之內。
7.如權利要求6所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述系統變量包括冷卻液流量和車載冷源制冷量。
8.如權利要求6所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述電池管理模塊還經由交互網絡向快充冷卻系統提供電池信息。
9.如權利要求I所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述快充冷卻系統還具有控制模塊，用于在快充冷卻系統運行時控制冷卻液流量、冷卻液溫度以保證電池溫度在要求范圍之內。
10.如權利要求2或3所述的液冷可充式電池快充熱管理系統，其中，所述快插接頭配置成將車載冷卻系統與快充冷卻系統連接。
專利摘要本實用新型公開一種液冷可充式電池快充熱管理系統，包括液冷可充式電池、車載冷卻系統、快充冷卻系統以及交互網絡，其中，所述車載冷卻系統與所述液冷可充式電池連接，以便在非快充狀態下向所述液冷可充式電池提供冷量；所述快充冷卻系統經由所述車載冷卻系統與所述液冷可充式電池連接，以便在快充狀態下由所述快充冷卻系統向所述液冷可充式電池提供冷量；以及所述快充冷卻系統還經由所述交互網絡與所述液冷可充式電池連接，以便實現所述快充冷卻系統與所述液冷可充式電池之間的通訊。
文檔編號H01M10/50GK202633473SQ201220230259
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者陸珂偉, 周定賢, 楊聰嬌 申請人:上海捷能汽車技術有限公司