專利名稱：一種方形鎳氫電池、電池組及使用該電池組的電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電池領域，尤其涉及一種方形鎳氫電池、電池組及使用該鎳氫電池的電動車。
背景技術：
隨著能源危機的加劇及化石燃料交通工具帶來的污染越來越嚴重，世界各國都在加緊開發新能源，這其中以電能為動力的電動汽車是其中開發的熱點。現在的電動汽車一般都使用蓄電池作為動力來源，但蓄電池的容量及壽命成為制約電動汽車發展的關鍵因為，也成為一個世界性的研究難題。相比鉛酸電池和鎳鎘電池，鎳氫電池具有容量大，體積小且無污染的優點，可應用作為電動汽車的動力來源，鎳氫電池產業將成為本世紀能源領域的重大產業之一，鎳氫電池產業的發展將帶動城市無污染電動汽車等高新技術產業的發展。 但現有的鎳氫電池仍然具有容量體積比不足，發熱量大等缺點，作為電動汽車的蓄電池時，為追求續航里程，往往電動汽車配備的蓄電池體積巨大，重量一般也達到數百公斤，一方面擠占汽車空間，同時也加大了汽車的負載。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種方形鎳氫電池、電池組及使用該電池組的電動汽車。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種方形鎳氫電池，包括方形殼體，容置于殼體內的多塊正極板、負極板、上端板和下端板，所述正極板和負極板間隔設置，正極板和負極板之間及正極板、負極板與殼體之間通過絕緣隔膜絕緣，上端板與正極板電連接接，下端板與負極板電連接接，還包括一個突出于所述殼體的正極柱，所述正極柱與所述上端板電連接，所述負極板與殼體底部電連接，所述正極板和負極板上都設置有樹根狀的集流網，該集流網包括主干和分叉，組成集流網的主干的橫截面積與靠近上端板板或下端板的距離成反比。具體地，所述正極板與上端板焊接，負極板與下端板焊接。具體地,所述正極板或負極板厚度為O. 5mm至2mm。具體地，所述相鄰的正極板和負極板之間間隙不超過2mm。本實用新型還提供一種電池組，該電池組由上述的方形鎳氫電池經過串聯和/或并聯組成。本實用新型還提供一種電動汽車，使用上述電池組作為電源。實施本實用新型的有益效果由于鎳氫電池正負極板上均設置了樹根狀的集流網，具有內阻小、發熱量小的優點，且電池外殼為方形，便于串并聯組合形成電池組，可靈活方便的組合形成具有合適規格的電池組，可作為電動汽車的電源，具有節能環保的意義。
下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中圖I是本實用新型實施例的方形鎳氫電池剖面結構示意圖；圖2是本實用新型的方形鎳氫電池正負極板上集流網的結構示意圖；圖3是本實用新型的電池組中電池的串并聯連接示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I所示，按照本實用新型提供的一種方形鎳氫電池的實施例，包括方形殼體I以及固定設置在殼體I內的正極板2、負極板3,—個鎳氫電池中可包含多塊正極板2和負極板3，正極板2和負極板3彼此間隔設置,正極板2和負極板3厚度分別為O. 5mm至2mm ;正極板2和負極板3相鄰的正極板和負極板之間間隙不超過2mm，正極板2和負極板3之間及正極板2和負極板3與殼體I之間填充有用于絕緣的絕緣隔膜(圖中未示出)；該方形鎳氫電池還包括上端板4和下端板5，上端板4與多塊正極板2電連接，優選地，可焊接在一起，下端板5與多塊負極板3電連接，優選地，可焊接在一起；上端板4與部分裸露在殼體I外的正極柱6電連接,下端板5與電池殼體I底部電連接，對外輸出電能時，正極柱6即為正極，殼體I底部為負極。正極板2和負極板3帶有樹根狀的集流網，如圖2所示，該集流網包括一個主干和多個分叉，該集流網中的主干的導線越靠近上端板(對于正極板)或下端板(對于負極板)一端其橫截面積越大，相應的其電阻就越小，則電池在工作時由于該集流網的作用，其細枝部分可以從電極板邊邊角處收集電流，向相當于大樹主干的根部匯集，由于越往根部處導體截面積越粗，電阻越小，不會發熱變形，這就理想地解決了大容量鎳氫化物蓄電池電極極板的內阻過大，集流和散熱等問題。按照本實用新型提供的使用以上述方形鎳氫電池組成的電池組的實施例，如圖3，該電池組包含了多個上述的方形鎳氫電池，該多個鎳氫電池經過串聯和/或并聯組成該電池組，其中多個鎳氫電池應具有同樣的額定電壓及容量。這樣可針對不同的需求組裝得到多種容量、體積、輸出電壓滿足用戶要求的蓄電池組，例如定型產品要求額定電壓為12v，標稱容量為90Ah,其結構形狀為選用單體電池為I. 2v、3Ah的規格，串聯10個單體鎳氫電池，10個為一組，串聯3組再在每組的正極端并聯三組為定型產品的正極，在每組的負極端并聯三組為定型產品的負極，所組合后的電池組共30個電池單體組成，其額定輸出電壓為12v，容量為90Ah。在經過串并聯之后使用外殼將該電池組進行封裝，以便使用。本實用新型還提供一種電動汽車，該電動汽車使用上述電池組作為電源，由于上述電池組的靈活性，本領域普通技術人員可針對不同型號不同需求的電動汽車組裝成合適的電池組為電動汽車提供電源，同時該電池組容量大，內阻小，在工作過程中，發熱量小，是電動汽車的理想電源。以上所述實施例僅表達了本實用新型的較佳實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要 求為準。
權利要求1.一種方形鎳氫電池，包括方形殼體，容置于殼體內的多塊正極板、負極板、上端板和下端板，所述正極板和負極板間隔設置，正極板和負極板之間及正極板、負極板與殼體之間通過絕緣隔膜絕緣，上端板與正極板電連接接，下端板與負極板電連接接，還包括一個突出于所述殼體的正極柱，所述正極柱與所述上端板電連接，所述負極板與殼體底部電連接，其特征在于，所述正極板和負極板上都設置有樹根狀的集流網，該集流網包括一個主干和多個分叉，組成集流網的主干橫截面積與靠近上端板或下端板的距離成反比。
2.根據權利要求I所述的方形鎳氫電池，其特征在于，所述正極板與所述上端板焊接，所述負極板與所述下端板焊接。
3.根據權利要求I所述的方形鎳氫電池，其特征在于，所述正極板或負極板厚度為·O.5mm 至 2mm。
4.根據權利要求I所述的方形鎳氫電池，其特征在于，所述相鄰的正極板和負極板之間間隙不超過2mm。
5.—種電池組,其特征在于,該電池組由多個如權利要求1-4任一項所述的方形鎳氫電池經過串聯和/或并聯組成。
6.一種電動汽車，其特征在于，使用如權利要求5所述的電池組作為電源。
專利摘要本實用新型涉及鎳氫電池領域，公開了一種鎳氫電池、電池組及使用該電池組的電動汽車。該電池包括殼體，殼體內部包括間隔設置的多塊正極板和負極板，正、負極板間通過絕緣隔膜隔開，還包括與正極板電連接的上端板和與負極板電連接的下端板，部分裸露與殼體外的正極柱與上端板電連接，作為電池的正極，殼體底部與下端板電連接，作為電池的負極；電池的正極板和負極板上均設置有樹根狀的集流網。該電池組通過上述多個鎳氫電池串聯和/或并聯組成。該電動汽車使用上述電池組作為電源。本實用新型提供的鎳氫電池具有內阻小、發熱量小的優點，由多個鎳氫電池組成的電池組具有靈活方便，可根據使用需求組成多種規格的電池組，可作為電動汽車的電源。
文檔編號H01M4/70GK202513233SQ20122007063
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月29日 優先權日2012年2月29日
發明者吳合年, 孫嘉遙, 楊瑞遠, 王鐵巖 申請人:湖北三俊電池有限公司