車輛起動機及其電磁開關的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種車輛起動機及其電磁開關。本發明的電磁開關中包括可滑動地穿過固定鐵心的推壓套筒裝置，其具有靠近接線柱的第一端和與第一端相反的第二端，在其第一端上可滑動地安裝有接觸橋；推壓套筒裝置以如下方式被設置：當電磁開關通電后，推壓套筒裝置朝向接線柱方向移動，以驅動接觸橋接觸到接線柱，并且推壓套筒裝置的第一端脫離開接觸橋一段距離；當電磁開關斷電后，在推壓套筒裝置在第一復位彈簧的作用下沿遠離接線柱的方向進行移動的過程中，推壓套筒裝置的第一端碰撞到接觸橋。本發明的電磁開關能夠在發動機的起動之后快速地將接觸橋從接線柱處分斷開。根據本發明的車輛起動機，包括：直流電動機；傳動機構；以及如前所述的電磁開關。
【專利說明】車輛起動機及其電磁開關
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種在車輛起動機中使用的電磁開關，以及涉及包括這種電磁開關的車輛起動機。
【背景技術】
[0002]起動機使用在車輛中，用來起動車輛的發動機。起動機一般包括直流電動機、傳動機構和控制機構。通常使用的起動機的控制機構是電磁開關，其使用方便，性能可靠。
[0003]圖1示出一種起動機的電磁開關的結構示意圖。如圖1所示，該電磁開關主要包括:殼體2 ;由固定在殼體2上的蓋部8承載的兩個接線柱10 ;固定安裝的固定鐵心4和電磁線圈6 ;可軸向移動且安裝在固定鐵心4中的推桿12 ;安裝在推桿12前端的接觸橋14 ；可軸向移動的活動鐵心16 ;以及和活動鐵心16固定連接的拉桿18。
[0004]在點火開關被啟動時，電磁線圈6被供電，以產生作用于活動鐵心16的電磁力。活動鐵心16帶動拉桿18朝向固定鐵心4移動。拉桿18的左端部通過撥叉(未示出)拉動起動機的傳動機構，以使起動機的直流電動機所驅動的驅動齒輪朝向發動機飛輪上的齒圈的方向移動。在拉桿18向右(朝向接線柱10的方向)移動至接觸到推桿12之后，拉桿18的右端部將推動推桿12的左端部，進而推動接觸橋14移動以接觸兩個接線柱10，最終接通直流電動機的主電路。此時，直流電動機所驅動的驅動齒輪與發動機飛輪上的齒圈發生嚙合。相應地，直流電動機的旋轉運動被傳遞到發動機的飛輪，帶動發動機的曲軸旋轉，從而起動車輛的發動機。
[0005]在發動機起動之后，點火開關被釋放，電磁線圈6作用于活動鐵心16的電磁力消失。活動鐵心16連同拉桿18在復位彈簧的作用下向左(遠離接線柱10的方向)移動，并且通過撥叉將驅動齒輪拉動脫離開發動機飛輪上的齒圈。同時，在設置于蓋體8內的復位彈簧的作用下，推桿12也向左移動，并帶動接觸橋14脫離開兩個接線柱10。通過這種方式，直流電動機的主電路被斷開，直流電動機停止運轉。
[0006]在發動機的起動過程中，很高的電流(例如峰值電流能達到1500-2500A)將會流經過接觸橋14和接線柱10。在發動機實現起動之后，如果不能快速地將接觸橋14從接線柱10處斷開連接(例如由于接觸橋14和接線柱10被熔焊在一起),上述很高的電流將使起動機的直流電動機具有被燒毀的危險。
[0007]并且，在發動機的起動過程中，接觸橋14和接線柱10之間的接觸之處在很多情況下都會發生接觸焊。當接觸橋14和接線柱10之間的接觸之處發生接觸焊時，僅僅依靠被設置于蓋體8內的復位彈簧的作用，將難以將接觸橋14從接線柱10處分離開。
[0008]因此，非常期待能夠提供一種起動機的電磁開關，其能夠在發動機的起動之后快速地將接觸橋從接線柱處分斷開。
【發明內容】
[0009]本發明的一個方面是提供一種用于車輛起動機中的電磁開關，其能夠防止上述現象的發生。
[0010]根據本發明的一個方面，本發明公開了一種用于車輛起動機中的電磁開關，包括:固定鐵心；位于固定鐵心左側且可朝向和遠尚固定鐵心進行移動的活動鐵心；電磁線圈，用于產生促使活動鐵心朝向固定鐵心移動的電磁力；設于固定鐵心的右側處的一對接線柱；其特征在于，電磁開關還設置有:可滑動地穿過固定鐵心的推壓套筒裝置，其具有靠近接線柱的第一端和與第一端相反的第二端，在其第一端上可滑動地安裝有接觸橋；以及第一復位彈簧，其沿遠離接線柱的方向施加作用力于推壓套筒裝置；推壓套筒裝置以如下方式被設置:在電磁開關通電后，推壓套筒裝置朝向接線柱方向移動，以驅動接觸橋接觸到接線柱，并且推壓套筒裝置的第一端脫離開接觸橋一段距離；在電磁開關斷電后，隨著推壓套筒裝置在第一復位彈簧的作用下沿遠離接線柱的方向進行移動，推壓套筒裝置的第一端碰撞到接觸橋。
[0011]優選的，所述推壓套筒裝置包括外推壓套筒和可滑動地設置在外推壓套筒內側的內推壓構件；內推壓構件在靠近接線柱的一端處設置有徑向向外突伸部，其在電磁開關通電后脫離開接觸橋一段距離，并且在電磁開關斷電后撞擊接觸橋。
[0012]優選的，所述第一復位彈簧抵靠在推壓套筒裝置的向外突伸的第二端和固定鐵心之間，且圍繞推壓套筒裝置進行設置。
[0013]優選的，外推壓套筒和內推壓構件在遠離接線柱的一端處分別設置有可相互抵靠著的徑向向外突伸部。
[0014]優選的，所述內推壓構件是內推壓套筒；所述電磁開關還設置有貫穿內推壓套筒且能夠在其中滑動的連桿，連桿包括可突伸到內推壓套筒的徑向外側且靠近接線柱的第一端以及相反的第二端，并且被設置成隨著活動鐵心遠離固定鐵心進行移動，連桿的第一端碰撞到內推壓套筒的靠近接線柱的一端。
[0015]優選的，連桿的第二端設置在活動鐵心的通孔中，連桿的第一端和第二端分別具有徑向向外突伸部，活動鐵心的通孔的內壁形成有徑向向內突伸部；所述連桿以如下方式被設置:在活動鐵心遠離固定鐵心進行移動的過程中，活動鐵心的徑向向內突伸部碰撞到連桿的第二端的徑向向外突伸部，和/或連桿的第一端的徑向向外突伸部碰撞到內推壓套筒的靠近接線柱的一端。
[0016]優選的，活動鐵心的通孔中固定有筒形件，筒形件的右側底部具有通孔；連桿的第一端的尺寸小于筒形件的通孔的尺寸、從而可以貫穿通過筒形件的通孔，連桿的第二端的尺寸大于筒形件的通孔的尺寸。
[0017]優選的，在活動鐵心的通孔中容置有第二復位彈簧，其分別抵靠著活動鐵心的右側端和推壓套筒裝置的第二端。
[0018]優選的，所述電磁開關包括控制電路，所述控制電路設置有與電磁線圈并聯連接的放電器件；所述放電器件以如下方式被接入電磁開關的控制電路中:當電磁開關通電時，所述放電器件處于關斷狀態；當電磁開關斷電時，所述放電器件處于導通狀態，以與電磁線圈形成閉合電路。
[0019]優選的，電磁線圈包括保持線圈和嚙合線圈，兩者的繞組方向相反，并且保持線圈的安匝數遠大于嚙合線圈的安匝數；所述放電器件與保持線圈相并聯連接。
[0020]優選的，所述放電器件是二極管、三極管、或者其他具有單向導通反向截止功能的功率管或開關電子器件。
[0021]此外，本發明還公開了一種車輛起動機，包括:直流電動機；與電動機的輸出軸相連的傳動機構；以及如前所述的電磁開關，其控制所述直流電動機和傳動機構的操作。
[0022]作為本發明的有益技術效果，在發動機的起動之后接觸橋能夠快速地從接線柱處分斷開，從而避免起動機的直流電動機被燒毀。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]在附圖中:
[0024]圖1是一種用于車輛起動機的已有電磁開關的結構示意圖。
[0025]圖2是根據本發明優選實施方式的車輛起動機的電磁開關的結構示意圖。
[0026]圖2a是圖2所示的推壓套筒裝置的外推壓套筒的結構示意圖。
[0027]圖2b是圖2所示的推壓套筒裝置的內推壓構件的結構示意圖。
[0028]圖2c是安裝在推壓套筒裝置內的連桿的結構示意圖。
[0029]圖3是根據本發明的起動機的電路示意圖。
[0030]圖4a顯示了在點火開關被啟動、接觸橋14接觸到接線柱8之后的狀態。
[0031]圖4b顯示了在點火開關被釋放之后、內推壓套筒12b碰撞到接觸橋14時的狀態。
【具體實施方式】
[0032]以下將參考附圖來更加詳細地描述本發明的實施例。在各個附圖中，相同的附圖標記用來表示相同或相似的部件。除非特別進行說明，“向右”或“向前”是指朝向固定鐵心以及接線柱的方向或一側，“向左”或“向后”是指背離固定鐵心以及接線柱的方向或一側。
[0033]圖2是根據本發明、用于車輛起動機的電磁開關的結構示意圖，其中所示的電磁開關處在非操作狀態。
[0034]如圖2所示，根據本發明的電磁開關包括:殼體2、活動鐵心16、固定連接到活動鐵心16上的拉桿10和筒形件18、蓋體20、固定連接到蓋體20上的兩個接線柱8、固定到殼體2上的固定鐵心4、可軸向移動地安裝在固定鐵心4中的連桿22、繞連桿22外周安裝并且延伸到固定鐵心4內的推壓套筒裝置12、設置在固定鐵心4的右側凹部中的安裝座28、利用安裝座28夾持在連桿22后端處的接觸橋14、以及用于使接觸橋14和活動鐵心16復位的第一復位彈簧24a、第三復位彈簧24b、第二復位彈簧24c。
[0035]以下將參考附圖2來具體說明根據本發明的電磁開關的結構。根據本發明的電磁開關的本體部分包括殼體2和安裝到殼體2上的蓋部20，其中兩個接線柱8固定安裝到蓋部20上。固定鐵心4和電磁線圈6固定地安裝到殼體2中。在電磁線圈6的電磁力作用下，活動鐵心16可在電磁開關中前后移動。
[0036]如圖2所示，固定鐵心4安裝在電磁開關的殼體2的后部，并且優選為一體成形的單件。固定鐵心4包括固定在殼體2中的大徑部分、從大徑部分向后突出的小徑部分、以及從小徑部分向后突出的大致截錐形凸伸部分4a (也稱為最左側部分)。固定鐵心4具有位于其右側的后端部4b,并且在固定鐵心4的后端部4b中形成有凹部。在固定鐵心4中還形成有沿電磁開關的前后方向貫通的導向通孔4c。
[0037]在固定鐵心4的導向通孔4c中可滑動地安裝有推壓套筒裝置12。推壓套筒裝置12包括較短的外推壓套筒12a和可滑動地安裝在外推壓套筒12a內的較長的內推壓構件12b，分別如圖2a、2b所示。優選的，內推壓構件12b是一個內推壓套筒。外推壓套筒12a具有通孔12al以及左端部12a2。外推壓套筒12a的左端部還設置有徑向向外突伸部12a3。但是，外推壓套筒12a的左側端部可選地不設置徑向向外突伸部12a3。
[0038]內推壓套筒12b包括內推壓套筒主體12b1、位于內推壓套筒主體12bI左側的徑向向外突伸部12b2、以及通孔12b3。內推壓套筒12b可插入到外推壓套筒12a的通孔12al內并進行滑動，以使得內推壓套筒12b的徑向向外突伸部12b2接觸和抵靠著外推壓套筒12a的左端部12a2。
[0039]安裝座28安裝在固定鐵心4的后端部4b的凹部中。安裝座28的尺寸與固定鐵心4的后端部4b的凹部的尺寸相匹配，以使得安裝座28在受到推壓之后能夠在后端部4b的凹部中進行左右滑動。
[0040]在安裝座28的左側部和推壓套筒裝置12 (具體而言是推壓套筒裝置12的外推壓套筒12a)的右側部之間設置有第一復位彈簧24a。所述第一復位彈簧24a同時位于固定鐵心4的導向通孔4c中。在外推壓套筒12a不具有徑向向外突伸部12a3的情況下，第一復位彈簧24a將直接抵靠著內推壓套筒12b的徑向向外突伸部12b2和固定鐵心4的凸伸部分4a ο
[0041]第三復位彈簧24b圍繞推壓套筒裝置12 (具體而言是推壓套筒裝置12的外推壓套筒12a)的外周部分進行安裝，并且抵靠著外推壓套筒12a的徑向向外突伸部12a3和固定鐵心4的凸伸部分4a。
[0042]活動鐵心16以可軸向移動的方式布置在殼體2的大致后部。該活動鐵心16大致呈圓柱形，其內部從后至前依次形成有小徑安裝通孔16a、直徑大于小徑安裝通孔16a的大徑容置通孔16b、以及形狀與固定鐵心4的凸伸部分4a相配合的大致錐形凹入部分16c。在電磁線圈6的電磁力作用下，活動鐵心16向右進行移動，以使得活動鐵心16的凹入部分16c與固定鐵心4的凸伸部分4a相配合。
[0043]在活動鐵心16的小徑安裝通孔16a處固定地設置有細長的筒形件18。同時，在活動鐵心16的大徑容置通孔16b中設置有彈簧系數較大的第二復位彈簧24c。第二復位彈簧24c的兩個端部分別接觸著小徑安裝通孔16a和大徑容置通孔16b之間的界面以及推壓套筒裝置12的左端部。可選的，筒形件18可以朝向右側突伸一定的尺寸，以使得第二復位彈簧24c圍繞著筒形件18的外周部。如圖2所示，筒形件18具有右側底部18a，其設置有通孔。
[0044]如圖2c所示，根據本發明的電磁開關包括能夠在推壓套筒裝置12內進行滑動的連桿22。連桿22包括第二端部22a、連桿本體22c、和位于第二端部相反側的第一端部22b。連桿22的第二端部22a具有向外突出的大徑突起22al。連桿22的第二端部22a的大徑突起22al的尺寸大于筒形件18的右側底部18a的通孔的尺寸，從而連桿22的第二端部22a無法穿過筒形件18的右側底部18a的通孔。但是，連桿22的連桿本體22c和第一端部22b的尺寸小于筒形件18的右側底部18a的通孔的尺寸，從而可穿過筒形件18的右側底部18a的通孔插入到內推壓套筒12b內。
[0045]如圖2所示，連桿22不僅貫穿通過固定鐵心4以及推壓套筒裝置12，而且還貫穿延伸到安裝座28以及接觸橋14的外側。[0046]安裝座28的右端部安裝有接觸橋14。安裝座28和接觸橋14受到第一復位彈簧24a施加的向前推壓力。在組裝本發明的電磁開關時，連桿22的第一端部22b從活動鐵心16的左側穿過筒形件18的右側底部18a的通孔，貫通穿過推壓套筒裝置12，從安裝座28、接觸橋14處突伸出來。然后，在連桿22的第一端部22b的右側設置金屬墊片和絕緣墊片。
[0047]在連桿22的第一端部22b從安裝座28、接觸橋14及其右側的墊片處突伸出來之后，在連桿22的第一端部22b處形成徑向向外突伸部，這樣可以防止連桿22從推壓套筒裝置12處脫離。所述徑向向外突伸部例如可以是固定連接到連桿22的第一端部22b處的卡圈、緊固螺母、貫穿銷。所述徑向向外突伸部可以是對第一端部22b進行旋壓操作之后形成的變型扁平頭，也可以在連桿22的第一端部22b處焊接金屬塊以形成所述徑向向外突伸部。
[0048]類似的，在組裝本發明的電磁開關時，推壓套筒裝置12伸到固定鐵心4內，并且內推壓套筒12b的右端部(第一端)突伸到安裝座28、接觸橋14的外側。在內推壓套筒12b的右端部也形成類似的徑向向外突伸部。所述徑向向外突伸部例如可以是連接到內推壓套筒12b的右端部處的卡圈、緊固螺母、貫穿銷等，也可以是通過翻邊操作在內推壓套筒12b的右端部處形成的外折邊，如圖2b所示。
[0049]以下將說明根據本發明的電磁開關的組裝過程。首先，先將電磁線圈6和固定鐵心4安裝在殼體2中；然后，將推壓套筒裝置12，連同安裝就位的第一復位彈簧24a和第三復位彈簧24b —起，從左側插入固定鐵心4的導向通孔4c內，直至推壓套筒裝置12的內推壓套筒12b伸出固定鐵心4 ;其次，將安裝座28和接觸橋14安裝在推壓套筒裝置12的內推壓套筒12b的右端部；在活動鐵心16的右端面和推壓套筒裝置12的左端面放置第二復位彈簧24c，使連桿22穿過活動鐵心16和筒形件18 ;將連桿22和活動鐵心16從電磁開關的左側放置到電磁開關內，并推動活動鐵心16，并且連桿22的第一端部22b突伸出安裝座28和接觸橋14 ；向右推動活動鐵心16和筒形件18，同時向左推動安裝座28和接觸橋14，以使得第一、第二、第三復位彈簧24a、24c、24b處于預定的壓緊狀態；最后，使內推壓套筒12b的右端部和連桿22的第一端部22b分別形成徑向突伸部。
[0050]以下介紹根據本發明的電磁開關的操作過程。圖4a顯示了在點火開關被啟動、接觸橋14接觸到接線柱8之后的狀態。圖4b顯示了在點火開關被釋放之后、內推壓套筒12b碰撞到接觸橋14時的狀態。
[0051]在點火開關被啟動之前，電磁開關處于圖2所示的狀態(即電磁開關處于斷電狀態時)。當電磁線圈6被供電時，產生了作用于活動鐵心16的電磁力。在電磁力的作用下，活動鐵心16帶動筒形件18朝向固定鐵心4 (即朝向圖2的右側)移動，同時進一步擠壓著第二復位彈簧24c。受擠壓后的第二復位彈簧24c作用于推壓套筒裝置12。推壓套筒裝置12在受力后朝向固定鐵心4進行移動，并且擠壓著第一復位彈簧24a、第三復位彈簧24b。受擠壓后的第一復位彈簧24a作用于安裝座28和接觸橋14，使得安裝座28和接觸橋14沿朝向接線柱8的方向進行移動。
[0052]在接觸橋14朝向接線柱8的方向移動的過程中，與活動鐵心16固定連接的拉桿10的后端(位于圖2的左側)通過撥叉(未示出)拉動起動機的傳動機構，以使驅動齒輪朝向發動機飛輪上的齒圈進行移動。
[0053]在接觸橋14開始接觸到兩個接線柱8之后，活動鐵心16繼續移動，直至活動鐵心16的筒形件18的右側底部18a抵靠著推壓套筒裝置12的左側端部(具體而言是推壓套筒裝置12的內推壓套筒12b的左側端部)。內推壓套筒12b的右側徑向突伸部帶動連桿22的第一端部22b脫離開安裝座28、接觸盤14，如圖4a所示。這樣，在接觸橋14和接線柱8之間實現了緊密接觸，從而接通起動機的直流電動機的電路。
[0054]在活動鐵心16向右移動的過程中，起動機的直流電機所驅動的驅動齒輪與發動機飛輪上的齒圈發生嚙合，由此將電動機的旋轉運動傳遞到發動機飛輪，以起動發動機。
[0055]在發動機實現起動之后，點火開關被釋放(即電磁開關處于閉合狀態時)，電磁線圈6作用于活動鐵心16的電磁力消失。活動鐵心16在第二復位彈簧24c的復位力的作用下向左移動，并通過撥叉10將驅動齒輪拉離發動機飛輪上的齒圈。隨著活動鐵心16向左移動，第二復位彈簧24c逐漸變成處于相對松弛的狀態。
[0056]在此過程中，推壓套筒裝置12在第一復位彈簧24a和第三復位彈簧24b的復位力的作用下也向左移動；也就是說，內推壓套筒12b的右端部的徑向突伸部從圖4a所示的狀態朝向接觸橋14和安裝座28的方向移動。當移動到圖4b所示的位置，在第一復位彈簧24a的復位力的作用下，內推壓套筒12b的右端部的徑向向外突伸部會接觸到接觸橋14和安裝座28，并產生一個附加撞擊力。這個附加撞擊力，再加上第一復位彈簧24a的復位力，有助于將接觸橋14拉離兩個接線柱10，由此斷開直流電動機的電路。
[0057]此外，由于彈簧系數較大的第二復位彈簧24c的推壓作用，活動鐵心16連同筒形件18會在點火開關松開后迅速地向左移動，進而使得筒形件18的右側底部18a會碰撞到連桿22的第二端部22a。同時，在連桿22向左移動的過程中，連桿22的第一端部22b處的徑向突伸部會碰撞到內推壓套筒12b的右端部的徑向突伸部。活動鐵心16的慣性較大，因此會對連桿22產生較大的撞擊或沖擊。這個撞擊或沖擊力通過連桿的第一端部22b傳遞到接觸橋14，從而有助于分斷接觸橋14和接線柱8之間的焊接。在連桿22的第二端部22a和第一端部22b處所產生的碰撞都有助于將接觸橋14拉離兩個接線柱10，由此斷開直流電動機的電路。
[0058]圖3顯示了根據本發明的起動機的電路示意圖。以下結合圖2和圖3來說明根據本發明的起動機的操作過程。
[0059]如圖3所示，圖2中的電磁線圈6由保持線圈HW和嚙合線圈EW兩部分組成，其中保持線圈HW和嚙合線圈EW的繞線方向相反。保持線圈HW的線圈匝數(例如是300匝)遠遠大于嚙合線圈EW的線圈匝數(例如是5匝)。當圖3中的點火開關120閉合時，來自電源100的電流會流經點T50、點火開關120、嚙合線圈EW、點T45，從而使得起動機的直流電動機M從靜止狀態開始轉動。
[0060]此時，在保持線圈HW和嚙合線圈EW中的電流方向相反，因此保持線圈HW所產生的電磁力與嚙合線圈EW所產生的電磁力方向也相反。但是，由于嚙合線圈EW的安匝數遠小于保持線圈HW的安匝數，所以保持線圈HW所產生的電磁力遠大于嚙合線圈EW所產生的電磁力。保持線圈HW和嚙合線圈EW所產生的、經相互抵消之后剩余的電磁力會驅動圖4中的活動鐵心16、筒形件18向右移動，直到接觸橋14接觸到接線柱8，并接通直流電動機M的電路。
[0061]在發動機起動之后，當點火開關120被釋放時，保持線圈HW被短路。保持線圈HW的線圈匝數較大，其電感系數較高。當點火開關120釋放時，在保持線圈HW中的電流從正常工作值變成零的過程中，保持線圈HW會感應出電磁力。該電磁力會阻礙活動鐵心16向后加速移動，從而不利于活動鐵芯16通過使軸22產生更大的碰撞沖擊力而將接觸橋14拉離兩個接線柱8。
[0062]為了克服上述問題，根據本發明的起動機的控制電路包括一個放電器件200，如圖
3所示。當點火開關120釋放時，放電器件200用于將保持線圈HW中的電能快速釋放。
[0063]優選的，該放電器件200是二極管，并且與保持線圈HW相并聯地布置在起動機的控制電路中。二極管類型的放電器件200使得從T50流向T31的電流導通，而反向流動的電流被截止。可選的，該放電器件300還可以是三極管，以作為單向導通、反向截止的開關電子器件。進一步優選的，該放電器件可以是一個開關電路或單向導通的功率元件，使得保持線圈HW中的能量能夠盡快被釋放掉。
[0064]最后，本發明還公開了一種車輛起動機，包括:電動機；與電動機的輸出軸相連的傳動機構；以及如前所述的電磁開關，其控制所述電動機和傳動機構的操作。
[0065]盡管說明書詳細描述了本發明的特定實施方式，但是它們僅僅是為解釋的目的而示例性給出的，不應當理解為對本發明保護范圍構成限定。在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明可以進行各種替換、變型和修改，而這些替換、變型和修改都在的權利要求書的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于車輛起動機中的電磁開關，包括:固定鐵心；位于固定鐵心左側且可朝向和遠尚固定鐵心進行移動的活動鐵心；電磁線圈，用于廣生促使活動鐵心朝向固定鐵心移動的電磁力；設于固定鐵心的右側處的一對接線柱；其特征在于，電磁開關還設置有: 可滑動地穿過固定鐵心的推壓套筒裝置，其具有靠近接線柱的第一端和與第一端相反的第二端，在其第一端上可滑動地安裝有接觸橋；以及 第一復位彈簧，其沿遠離接線柱的方向施加作用力于推壓套筒裝置； 推壓套筒裝置以如下方式被設置:在電磁開關通電后，推壓套筒裝置朝向接線柱方向移動，以驅動接觸橋接觸到接線柱，并且推壓套筒裝置的第一端脫離開接觸橋一段距離；在電磁開關斷電后，隨著推壓套筒裝置在第一復位彈簧的作用下沿遠離接線柱的方向進行移動，推壓套筒裝置的第一端碰撞到接觸橋。
2.如權利要求1所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:所述推壓套筒裝置包括外推壓套筒和可滑動地設置在外推壓套筒內側的內推壓構件； 內推壓構件在靠近接線柱的一端處設置有徑向向外突伸部，其在電磁開關通電后脫離開接觸橋一段距尚，并且在電磁開關斷電后撞擊接觸橋。
3.如權利要求1或2所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:所述第一復位彈簧抵靠在推壓套筒裝置的向外突伸的第二端和固定鐵心之間，且圍繞推壓套筒裝置進行設置。
4.如權利要求2所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:外推壓套筒和內推壓構件在遠離接線柱的一端處分別設置有可相互抵靠著的徑向向外突伸部。
5.如權利要求2所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:所述內推壓構件是內推壓套筒；所述電磁開關還設置有貫穿內推壓套筒且能夠在其中滑動的連桿；所述連桿包括可突伸到內推壓套筒的徑向外側且靠近接線柱的第一端以及相反的第二端，并且被設置成隨著活動鐵心遠離固定鐵心 進行移動，連桿的第一端碰撞到內推壓套筒的靠近接線柱的一端。
6.如權利要求5所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:連桿的第二端設置在活動鐵心的通孔中，連桿的第一端和第二端分別具有徑向向外突伸部，活動鐵心的通孔的內壁形成有徑向向內突伸部； 所述連桿以如下方式被設置:在活動鐵心遠離固定鐵心進行移動的過程中，活動鐵心的徑向向內突伸部碰撞到連桿的第二端的徑向向外突伸部，和/或連桿的第一端的徑向向外突伸部碰撞到內推壓套筒的靠近接線柱的一端。
7.如權利要求3所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:活動鐵心的通孔中固定有筒形件，筒形件的右側底部具有通孔；連桿的第一端的尺寸小于筒形件的通孔的尺寸、從而可以貫穿通過筒形件的通孔，連桿的第二端的尺寸大于筒形件的通孔的尺寸。
8.如權利要求1或2所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:在活動鐵心的通孔中容置有第二復位彈簧，其分別抵靠著活動鐵心的右側端和推壓套筒裝置的第二端。
9.如權利要求1所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:所述電磁開關包括控制電路，所述控制電路設置有與電磁線圈并聯連接的放電器件； 所述放電器件以如下方式被接入電磁開關的控制電路中:當電磁開關通電時，所述放電器件處于關斷狀態；當電磁開關斷電時，所述放電器件處于導通狀態，以與電磁線圈形成閉合電路。
10.如權利要求9所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:電磁線圈包括保持線圈和嚙合線圈，兩者的繞組方向相反，并且保持線圈的安匝數遠大于嚙合線圈的安匝數；所述放電器件與保持線圈相并聯連接。
11.如權利要求9或10所述的用于車輛起動機中的電磁開關，其特征在于:所述放電器件是二極管、三極管、或者其他具有單向導通反向截止功能的功率管或開關電子器件。
12.—種車輛起動機，包括:直流電動機；與電動機的輸出軸相連的傳動機構；以及如權利要求1至11中任一項所述·的電磁開關，其控制所述直流電動機和傳動機構的操作。
【文檔編號】H01H51/04GK103854927SQ201210513278
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月4日 優先權日:2012年12月4日
【發明者】王志松, 楊杏梅 申請人:博世汽車部件(長沙)有限公司