專利名稱：用于車輛安裝電池組的端子塊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于車輛安裝電池組的端子塊。更具體地，本發明涉及一種端子塊，該端子塊包括短路防止措施，以防止當將螺栓緊固到端子塊時，正極和負極端子由于通過工具等使兩端子同時彼此產生接觸的事實而短路。
背景技術：
車輛安裝電池組設置有從該電池組突出的負極端子和正極端子。通過在連接金屬裝配件通過支架等固定到電纜的末端的狀態下，將螺栓緊固到環形連接金屬裝配件，電纜分別連接到負極端子和正極端子，并且分別與負極端子和正極端子接合。在蓄電池的端子之間的距離短的情況下，可能使工具與負極端子和正極端子接觸，而導致電纜連接到端子時端子中的短路。專利文獻I公開了包括用于防止短路的結構的端子塊。專利文獻1:日本專利申請公開No. 2003-157828A(專利文獻I中公開的專利)專利文獻I中公開的專利包括在蓄電池中的正極端子和負極端子之間滑動的蓋子。在執行將電纜連接到一個端子的操作的情況下，該蓋子滑動到相對的端子，使得該端子開放，而相對的端子被覆蓋。結果，正極端子和負極端子不同時暴露，從而防止正極和負極端子由于在將電纜連接到端子時使工具與正極和負極端子接觸的事實而短路。(專利文獻I中公開的專利的問題)在專利文獻I中公開的專利中，由于蓋子在正極端子和負極端子之間滑動，所以在蓄電池的正極端子和負極端子之間存在段差部分，或者沒有用于裝接滑動蓋子的空間的情況下，難以實施該專利。而且，除了用于覆蓋端子的蓋子之外，由于需要用于限制打開和關閉的滑動蓋子，所以部件的數量增多。
發明內容
本發明的目的是，提供一種用于車輛安裝電池組的端子塊，其能夠應用于在正極端子和負極端子之間存在段差部分，或者沒有用于裝接滑動蓋的空間的情況，減少部件的數量，并消除關于在緊固端子時經工具發生在蓄電池的正極端子和負極端子之間的短路的顧慮。(I)根據本發明的實施例的一方面，提供一種用于車輛安裝電池組的端子塊，該端子塊裝接到總正/負極端子塊，該總正/負極端子塊裝接到車輛安裝電池組，該端子塊包括定位在不同高度處的外部取出正極側緊固部分和外部取出負極側緊固部分；以及構造成覆蓋外部取出正極側緊固部分的端子蓋，其中該端子蓋包括嵌合到用于車輛安裝電池組的端子塊中的嵌合部分、與該嵌合部分接合的鉸鏈部分、與該鉸鏈部分接合的臂部分，和與該臂部分接合的蓋子本體，并且該臂部分具有預定長度，從而通過鉸鏈部分的鉸接操作，該蓋子本體覆蓋定位在不同高度處的外部取出正極側緊固部分和外部取出負極側緊固部分。采用該構造，盡管在外部取出正極側緊固部分和外部取出負極側緊固部分之間存在高度差，緊固部分的高度差也由該臂部分解決。由于該端子蓋在一側的位置處完全覆蓋緊固部分，并且覆蓋緊固部分的正上方，所以緊固部分不同時暴露。因此，不存在在緊固工作時通過工具使正極和負極端子彼此接觸，從而端子短路的顧慮。(2)該用于車輛安裝電池組的端子塊和端子蓋分別設置有用于將端子蓋鎖定在端子蓋覆蓋外部取出正極側緊固部分的狀態中的第一鎖定功能，和用于將端子蓋鎖定在端子蓋覆蓋外部取出負極側緊固部分的狀態中的第二鎖定功能。
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采用該構造，即使在端子蓋關閉或打開的狀態下，該端子蓋也能夠可靠地保持在該狀態。(3)該用于車輛安裝電池組的端子塊和端子蓋分別設置有振動防止功能，該振動防止功能防止處于端子蓋覆蓋外部取出正極側緊固部分狀態下的端子蓋振動。采用該構造，在端子蓋關閉的狀態下，該端子蓋不振動，從而能夠可靠地使用端子塊。
在附圖中圖1A和IB是圖示出根據本發明的端子蓋從應用了本發明的車輛安裝電池組的端子塊移除的狀態的圖，其中圖1A是平面圖，并且圖1B是正視圖。圖2A是圖示出端子蓋嵌合到圖1A中端子塊中，并且該端子蓋關閉的狀態的平面圖，并且圖2B是從圖2A中箭頭2B所示方向觀察時的透視圖。圖3A是從圖2A中箭頭3A所示方向觀察時的透視圖，并且圖3B是從圖2A中箭頭3B所示方向觀察時的透視圖。圖4A是圖示出端子蓋嵌合到附圖1A中端子塊中，并且端子蓋打開的狀態的平面圖，圖4B是從圖4A中箭頭4B所示方向觀察時的透視圖。圖5A是從圖4A中箭頭5A所示方向觀察時的透視圖，圖5B是從圖4A中箭頭5B所示方向觀察時的透視圖，并且圖5C是從圖4A中箭頭5C所示方向觀察時的透視圖。圖6A是從圖4A中箭頭6A所示方向觀察時的正視圖，并且圖6B是從圖4A中箭頭6B所示方向觀察時的正視圖。圖7是根據本發明所述的端子蓋的透視圖。圖8A是圖示出組裝并安裝到車輛安裝電池組上的圖3B中端子塊的透視圖，并且圖8B是從圖8A中箭頭8B所示方向觀察時的正視圖。
具體實施例方式以下，現在將參照圖1A至7來描述用于車輛安裝電池組的端子塊，其能夠應用于正極端子和負極端子之間存在段差部分，或者沒有用于裝接滑動蓋的空間的情況，能夠減少部件的數量，并能夠消除在緊固端子時關于經由工具而發生在蓄電池的正極端子和負極端子之間的短路的顧慮。(裝配有本發明的端子塊的車輛安裝電池組)圖8A是說明裝配有本發明的端子塊的車輛安裝電池組的一個例子的圖示，其中圖8A是圖示出組裝并安裝到車輛安裝電池組上的根據本發明的端子塊的透視圖，并且圖8B是從圖8A中箭頭8B所示方向觀察時的正視圖。在圖8A中，附圖標記BI和B2表示兩個車輛安裝電池組，10-1和10_3表示用于串聯車輛安裝電池組BI的所有蓄電池端子的匯流排板體，20-1表示總正/負極端子塊，該總正/負極端子塊由串聯到匯流排板體上的匯流排構成，以將從匯流排板體獲得的高電壓傳送到用于車輛安裝電池組的端子塊30，30表示根據本發明所述的用于車輛安裝電池組的端子塊。 現在，將描述車輛安裝電池組BI和B2、匯流排板體10-1和10_3，以及總正/負極端子塊20-1。(車輛安裝電池組B)車輛安裝的電池組BI包括設置在水平方向上的多個(在本實施例中為10個)電池，其中各個電池的兩個端子成為頂部和底部。在此情況下，例如設置第一蓄電池(在用于車輛安裝電池組的端子塊30的側面處)，使得負極端子成為頂部，而正極端子成為底部。設置與第一蓄電池相鄰的第二蓄電池，使得正極端子成為頂部，而負極端子成為底部。設置與第二蓄電池相鄰的第三蓄電池，使得負極端子成為頂部，而正極端子成為底部。以此方式，總共10個蓄電池以端子的極性交替的方式彼此平行地設置和裝接。以與車輛安裝電池組BI相同的方式，將車輛安裝的電池組B2構造如下設置第一蓄電池(在用于車輛安裝電池組的端子塊30的側面處)，使得負極端子成為頂部，而正極端子成為底部；設置與第一蓄電池相鄰的第二蓄電池，使得正極端子成為頂部，而負極端子成為底部；并且設置與第二蓄電池相鄰的第三蓄電池，使得負極端子成為頂部，而正極端子成為底部。以此方式，總共10個電池以端子的極性交替的方式彼此平行地設置和裝接。(匯流排板體10-1和10-3)匯流排板體10-1是用于使用導電金屬板(匯流排)連接由彼此平行設置的10個蓄電池組成的車輛安裝電池組BI的上排的10個端子的兩個相鄰端子的裝置。匯流排板體10-3是用于使用導電金屬板(匯流排)連接由彼此平行設置的10個蓄電池組成的車輛安裝電池組BI的下排的10個端子的兩個相鄰端子的裝置。十個蓄電池使用匯流排板體10-1和10-3彼此串聯連接，使得10個蓄電池的各個電壓在用于車輛安裝電池組的端子塊30的側面處的匯流排板體10-1和10-3的相對的末端的正極端子(總正極端子)和負極端子(總負極端子)之間彼此串聯連接，從而獲得高電壓。以相同方式，車輛安裝電池組B2的十個蓄電池的各個電壓在匯流排板體10-2與定位在匯流排板體10-2下方的匯流排板體10-4 (未說明)之間彼此串聯連接，使得10個蓄電池的各個電壓在用于車輛安裝電池組的端子塊30的側面處匯流排板體10-2和10-4的相對的末端的負極端子(總負極端子)和正極端子(總正極端子)之間彼此串聯連接，從而獲得高電壓。
并且，由于相對的匯流排板體10-1和10-3的總負極端子與匯流排板體10-2和10-4的總正極端子通過匯流排彼此連接，所以在用于車輛安裝電池組的端子塊30的側面處匯流排板體10-1和10-3的總正極端子，與匯流排板體10-2和10-4的總負極端子之間獲得由車輛安裝電池組BI和B2的總電壓的串聯連接所產生的高電壓。(總正/負極端子塊20-1和20-2)匯流排嵌入到總正/負極端子塊20-1中，其中匯流排的一端緊固到匯流排板體10-1和10-3的總正極端子，并且另一端緊固到用于車輛安裝電池組的端子塊30中的正匯流排31P (圖1B)的正極側的通孔31R。總正/負極端子塊20-1由具有比匯流排本體10_1和10-3的材料的強度更高的強度的材料制成，從而承受總正/負極端子塊的大緊固力矩。此外，由于匯流排板體10-1和10-3由軟材料制成，所以匯流排板體能夠具有大的鉸接功能。由于匯流排板體在縱向方向上分隔成多段，并且各段 之間通過鉸鏈彼此連接，所以能夠吸收電池到匯流排板的間隙。此外，匯流排嵌入到總正/負極端子塊20-2中，其中匯流排的一端緊固到匯流排板體10-2和10-4的總負極端子，并且另一端緊固到用于車輛安裝電池組的端子塊30中的負匯流排31M (附圖1B)的負極側通孔31S。(根據本發明的用于車輛安裝電池組的端子塊30)圖1A和IB是說明端子蓋從其去除的用于車輛安裝電池組的端子塊的圖，其中圖1A是平面圖，并且圖1B是正視圖。圖2A至6B是說明用于車輛安裝的電池組的端子塊的圖，其中端子蓋嵌合到端子塊中。圖2A至3B說明端子蓋關閉的狀態，并且附圖4A至6B說明端子蓋打開的狀態。圖2A是說明端子蓋嵌合到端子塊中，并且端子蓋關閉的平面圖，并且圖2B是從圖2A中箭頭2B所示方向觀察時的透視圖。圖3A是從圖2A中箭頭3A所示方向觀察時的透視圖，并且圖3B是從圖2A中箭頭3B所示方向觀察時的透視圖。圖4A是說明端子蓋嵌合到圖1A中的端子塊中，并且端子蓋打開的狀態的平面圖，并且圖4B是從圖4A中箭頭4B所示方向觀察時的透視圖。圖5A是從圖4A中箭頭5A所示方向觀察時的透視圖，圖5B是從圖4A中箭頭5B所示方向觀察時的透視圖，并且圖5C是從圖4A中箭頭5C所示方向觀察時的透視圖。圖6A是從圖4A中箭頭6A所示方向觀察時的正視圖，并且圖6B是從圖4A中箭頭6B所示方向觀察時的正視圖。另外，在附圖中，端子蓋附著有黑點，以區別端子蓋32和端子塊本體31。本發明所述的用于車輛安裝電池組的端子塊30包括端子塊本體31和端子蓋32。在圖1A和IB中，端子塊31裝配有正匯流排31P (圖1B)和負匯流排31M (圖1B)，該正匯流排具有一個末端，其中車輛安裝電池組的總正極端子的電壓施加到形成在該末端中的正極側通孔31R (圖1B)，以及延伸到外部取出正極側緊固部分31A的另一個末端(圖1A)，該負匯流排具有一個末端，其中車輛安裝電池組的總負極端子的電壓施加到形成在該末端中的負極側通孔31S (圖1B)上，以及延伸到外部取出負極側緊固部分31B的另一個末端(圖1A)。在附圖2A和2B中，端子蓋21與端子塊本體31分開模 制，并防止工具在線束連接到端子塊本體31的外部取出正極側緊固部分31A上時與外部取出負極側緊固部分31B接觸。結果，當執行正極側緊固部分31A的操作時，端子蓋32覆蓋外部取出負極側緊固部分31B的頂部(參見圖4A至6B)。同樣，當執或使用行負極側緊固部分31B的操作時，端子蓋32在鉸鏈上轉動，以覆蓋外部取出正極側緊固部分31A (參見圖2A、2B、3A、3B、8A和8B)。因此，外部取出正極側緊固部分31A和外部取出負極側緊固部分31B不同時暴露。(端子塊本體31)現在將詳細描述端子塊本體31。返回圖1A，由于電池組BI設置在由虛線封閉的與端子塊本體31的后表面相鄰的部分處，所以操作不會從由虛線封閉的部分開始。因此，短路防止結構不設置到后表面。在圖1B中，該端子塊本體31在其基本中心部分處設置有通過嵌件成型形成的軸襯31K。端子塊本體31通過使用軸襯31K固定到蓄電池側。 嵌入端子塊本體31中的正匯流排31P和負匯流排31M具有下述形狀。 ((正匯流排3IP))正極側通孔31R穿透正匯流排31P的一個末端，并且將螺栓緊固到覆蓋總正/負極端子塊20-1的匯流排的通孔(圖8A)。在緊固之后，將帽裝接到封閉正匯流排31P的正極側通孔31R的端子塊本體31的樹脂部分，從而正匯流排側緊固部分和負匯流排側緊固部分不會同時彼此接觸。正匯流排31P在端子塊本體31內向下彎曲，并且正匯流排的另一端到達外部取出正極側緊固部分3IA。((負匯流排3IM))負極側通孔31S穿透負匯流排31M的一個末端，并且將螺栓緊固到覆蓋總正/負極端子塊20-2的匯流排的通孔(圖1A)。負匯流排31M在端子塊本體31內向上彎曲，并且負極匯流排的另一末端到達外部取出負極側緊固部分31B。((外部取出正極側緊固部分31A和外部取出負極側緊固部分31B))外部取出正極側緊固部分31A (圖1A)和外部取出負極側緊固部分31B (圖1A)通過嵌件成型設置有螺母N，螺母成為用于取出蓄電池的總正極和負極的緊固部分。由于正匯流排31P向下彎曲并且負匯流排31M向上彎曲，所以外部取出正極側緊固部分31A和外部取出負極側緊固部分31B不形成在同一平面上，并且出現大于軸襯K的外徑的高度差，如本發明所述。在外部取出正極側緊固部分31A (附圖5B)和外部取出負極側緊固部分31B (附圖5A)之間設置高度差(錯層)的原因在于，總正/負線束的布線空間狹窄。通過設置錯層，能夠容易地進行布線的設置。本發明基于在外部取出正極側緊固部分31A和外部取出負極側緊固部分31B之間具有高度差的端子塊，并尋找用于在這種情況下防止短路的措施。根據本發明，端子塊本體31裝接有下述端子蓋32，從而防止短路。(端子蓋32)圖7是根據本發明的端子蓋32的透視圖。在圖7中，端子蓋32是樹脂模制本體，其與嵌合部分32J、與嵌合部分32J接合的鉸鏈部分32H、與鉸鏈部分32h接合的臂部分32B，以及與臂部分32B接合的蓋子本體32C整體形成，該嵌合部分嵌合到形成在端子塊本體31 (圖1A)上的嵌合座31J (圖1A)中。因此，將按順序描述嵌合部分32J、鉸鏈部分32H、臂部分32B和蓋子本體32C。((嵌合部分32J))
嵌合部分32J是一個面Jl (圖7中的底側)打開的立方體構件，該立方體構件具有規則六面體的內部空間J2。在端子塊本體31的側面處，待嵌合到內部空間J2中的立方體嵌合座31J形成在一個面上，在該面上從圖1A中外部取出正極側緊固部分31A和外部取出負極側緊固部分31B的平面觀察時的基本中間位置處，安裝外部取出正極側緊固部分31A和外部取出負極側緊固部分31B中的外部取出負極側緊固部分31B。因此，通過將端子蓋32的嵌合部分32J插入到端子塊本體31的嵌合座31 j中，將端子蓋32組裝到端子塊本體31上。((鉸鏈部分32H))鉸鏈部分32H是用于將嵌合部分32J的一側J3連結到臂部分32B的末端部分B3的柔性構件，并能夠以嵌合部分32J的一側J3為基礎從水平狀態(參見圖2A、2B、3A、3B和7)樞轉到垂直狀態(參見圖4A至6B)。當鉸鏈部分32H處于水平狀態時，蓋子本體32C關閉，并且當鉸鏈部分32h處于垂直狀態時，蓋子本體32C打開。((臂部分32B))由于在外部取出正極側緊固部分3IA和外部取出負極側緊固部分3IB之間存在高度差，所以安裝臂部分32B。由于鉸鏈部分32H在蓋子本體32C關閉的狀態下處于水平狀態(參見圖7)，所以臂部分32B的長度為連接水平狀態下的鉸鏈部分32H的末端部分H3到關閉狀態下的蓋子本體32C的上表面C3的直線的距離。由于臂部分32B以懸臂類型支撐蓋子本體32C，所以臂部分設置有用于在兩個位置處加強臂部分的肋板B2。((蓋子本體32C))蓋子本體32C是用于在關閉位置處覆蓋外部取出正極側緊固部分31A并打開的外部取出負極側緊固部分31B，并且用于在打開位置處打開外部取出正極側緊固部分31A并覆蓋外部取出負極側緊固部分31B的構件。蓋子本體32C在臂部分32B的一個面處連接到臂部分32B。蓋子本體32C在打開和關閉位置的任何狀態下防止外部取出正極側緊固部分 31A和外部取出負極側緊固部分31B同時打開，從而防止正極和負極端子由于使工具在緊固時接觸兩端子的事實而短路。如果蓋子本體32C在關閉位置處覆蓋外部取出正極側緊固部分31A并打開外部取出負極側緊固部分31B，并且在打開位置處打開外部取出正極側緊固部分31A并覆蓋外部取出負極側緊固部分31B，則蓋子本體的形狀不具體限定。例如，蓋子本體32C包括上蓋C3、前蓋C4和后蓋C5，它們分別在關閉位置處覆蓋的外部取出正極側緊固部分31A的上面、前面和后面(參見圖3B)。在打開位置處,上蓋C3覆蓋外部取出負極側緊固部分31B的上部(參見圖5A)。由于外部取出負極側緊固部分31B和大地之間幾乎不存在電勢差，所以只有上蓋就足夠了，不需覆蓋前部和后部。(端子蓋32的關閉操作)為了使端子蓋32覆蓋外部取出正極側緊固部分31A，隨著定位在打開狀態的端子蓋32由手保持并從圖中翻轉到左側，端子蓋32的接合框架32L2 (在后面描述；圖6B)和端子塊本體31的座31L2的接合被釋放，使得蓋子本體32C逆時針翻轉。鉸鏈部分32H也翻轉，并且于是蓋子本體32C最終處于水平狀態(參見圖2A至3B)，以覆蓋外部取出正極側緊固部分31A。在此情況下，將在后面描述的端子蓋32的接合部分32L1與端子塊本體31的錐形座31L1接合，然后端子蓋32保持在端子蓋關閉端子塊本體31關閉的狀態中。
(端子蓋32的打開操作)為了通過從外部取出正極側緊固部分3IA打開端子蓋32覆蓋外部取出負極側緊固部分31B的頂部，隨著定位在關閉位置(圖3B)的端子蓋32由手保持并在圖中抬起，端子蓋32的接合部分32L1和端子塊本體31的錐形座31L1的接合被釋放，使得蓋子本體32C在圖中向上翻轉。鉸鏈部分32H也翻轉，并且臂部分32B豎起并保持固定不動。因此，由臂部分32B支撐的蓋子本體32C覆蓋外部取出負極側緊固部分31B的頂部(參見圖5A至5C)。在此情況下，端子蓋32的接合框架32L2與端子塊本體31的座31L2接合，然后端子蓋32仍然保持在端子蓋打開(垂直于)端子塊本體31的狀態中。該端子塊本體31和端子蓋32分別設置有用于將端子蓋32保持在關閉狀態的第一鎖定功能，以及用于將端子蓋32保持在打開狀態下的第二鎖定功能。
((第一鎖定功能))當端子蓋32處于關閉狀態(圖2B)時，第一鎖定功能設置成將端子蓋32保持在此狀態中。具體地，當端子蓋32處于關閉狀態(圖2B)時，由端子蓋32的末端部分覆蓋的端子塊本體31的部分設置有錐形座31L1 (圖5B)，并且與錐形座31L1相對的端子蓋32的部分設置有插入到錐形座31L1中的接合部分32L1。當端子蓋32繞鉸鏈部分32H翻轉(圖5B)，并由此從圖5B中的狀態成為圖3B中的狀態時，端子蓋32的接合部分32L1與端子塊本體31的錐形座31L1的錐尖對接。端子蓋32通過其樹脂材料的彈性移動并處在錐尖上，然后端子蓋32的接合部分32L1最終與端子塊本體31的錐形座3ILl接合。此后，端子蓋32保持在端子蓋關閉端子塊本體31的狀態中。((第二鎖定功能))當端子蓋32處于打開狀態(圖5B)時，第二鎖定功能設置成將端子蓋32保持在此狀態中。具體地，端子塊本體31設置有座31L2 (圖2B和3B)。當端子蓋32繞鉸鏈部分32H翻轉(圖3B)并由此從圖3B中的狀態成為圖5B中的狀態時，端子蓋32的接合框架32L2(圖2B和3B)與端子塊本體31的座31L2對接。端子蓋32通過其樹脂材料的彈性處在在座31L2上，然后端子蓋32的接合框架32L2最終與端子塊本體31的座31L2接合。此后，端子蓋32保持在端子蓋打開端子塊本體31的狀態中。(振動防止功能)當端子蓋32處于關閉位置時，端子塊本體31和端子蓋分別設置有防止端子蓋32在端子塊本體31上振動的振動防止功能。詳細解釋該振動防止功能，端子塊本體31設置有在與端子蓋32繞鉸鏈部分32H翻轉(圖3B)的翻轉方向交叉的方向上具有預定寬度的按壓構件31G (圖4B和5B)，并且按壓構件31G由樹脂材料制成。端子蓋32設置有壓入凹槽32G (圖4A和5A)，該壓入凹槽由橫壁32S (圖4A)和中間壁32W (圖4A和5A)形成。當端子蓋32繞鉸鏈部分32H翻轉時，按壓構件31G以壓接狀態插入到壓入凹槽32G中。中間壁32W在壓入凹槽32G的入口附近的部分具有導引部分32A (圖4A)，其寬度隨著靠近入口而變寬。按壓構件31G容易地由導引部分32A嵌合。(組裝和安裝本發明的用于車輛安裝電池組的端子塊的過程)接下來，現在將描述組裝和安裝本發明的用于車輛安裝電池組的端子塊的過程。(I)首先，在打開狀態下(圖4A至6B)，通過緊固圖1B的軸襯31K的部分、正極側通孔31R，以及負極側通孔31S，將端子蓋裝接到電池組BI上。
(2)帽裝接到封閉正極側通孔31R的端子塊本體31的樹脂部分。(3)緊固外部取出正極側緊固部分31A的部分。(4)端子蓋32關閉到圖2A至3B的狀態，然后緊固外部取出負極側緊固部分31B的部分。以此方式，從布局角度考慮，能夠防止使正極和負極端子在帽或滑動蓋難以裝接的位置處同時彼此接觸。 此外，通過只使用端子蓋的一部分，可以進行緊固部分的選擇(正極或負極側)。
權利要求
1.一種用于車輛安裝電池組的端子塊，該端子塊裝接到總正/負極端子塊，該總正/負極端子塊裝接到所述車輛安裝電池組，該端子塊包括定位在不同高度處的外部取出正極側緊固部分和外部取出負極側緊固部分；以及構造成覆蓋所述外部取出正極側緊固部分的端子蓋，其中，該端子蓋包括嵌合到用于所述車輛安裝電池組的所述端子塊中的嵌合部分、與該嵌合部分接合的鉸鏈部分、與該鉸鏈部分接合的臂部分以及與該臂部分接合的蓋子本體，并且所述臂部分具有預定長度，使得通過所述鉸鏈部分的鉸接操作，所述蓋子本體覆蓋定位在不同高度處的所述外部取出正極側緊固部分和所述外部取出負極側緊固部分。
2.如權利要求1所述的用于車輛安裝電池組的端子塊，其中，所述用于車輛安裝的電池組的所述端子塊和所述端子蓋分別設置有第一鎖定功能和第二鎖定功能；該第一鎖定功能用于將所述端子蓋鎖定在該端子蓋覆蓋所述外部取出正極側緊固部分的狀態中，該第二鎖定功能用于將所述端子蓋鎖定在該端子蓋覆蓋所述外部取出負極側緊固部分的狀態中。
3.如權利要求1所述的用于車輛安裝電池組的端子塊，其中，所述用于車輛安裝的電池組的所述端子塊和所述端子蓋分別設置有振動防止功能，該振動防止功能防止處于所述端子蓋覆蓋所述外部取出正極側緊固部分狀態下的該端子蓋的振動。
全文摘要
本發明提供一種用于車輛安裝電池組的端子塊。該端子塊裝接到總正/負極端子塊，該總正/負極端子塊裝接到車輛安裝電池組。外部取出正極側緊固部分和外部取出負極側緊固部分定位在不同高度處。端子蓋構造成覆蓋外部取出正極側緊固部分。端子蓋包括嵌合到用于車輛安裝電池組的端子塊中的嵌合部分、與嵌合部分接合的鉸鏈部分、與鉸鏈部分接合的臂部分，以及與臂部分接合的蓋子本體。臂部分具有預定長度，使得通過鉸鏈部分的鉸接操作，蓋子本體覆蓋定位在不同高度處的外部取出正極側緊固部分和外部取出負極側緊固部分。
文檔編號H01M2/30GK103000856SQ20121033926
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月13日 優先權日2011年9月13日
發明者池田智洋, 瀧下隆太, 菊池幸久, 今井克, 青木敬三 申請人:矢崎總業株式會社