專利名稱：車輛用極性天線的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用極性天線，尤其是涉及使用了螺旋天線元件的車輛用極性天線。
背景技術：
車輛用極性天線受其物理長度的限制，因此通常使用與天線有效長度相比能夠縮短天線的物理長度的螺旋天線元件。而且，車輛用極性天線由于天線自身可能與障礙物發生碰撞，因此通常構成為具有撓性。然而，使用了螺旋天線元件的車輛用極性天線因碰撞等而彎曲時，螺旋天線元件的卷繞間距錯動而螺旋天線元件的天線有效長度改變，因此存在電特性發生變化這樣的問題。為了解決該問題，例如在專利文獻I中公開了一種螺旋天線，其中使利用絕緣性 的包覆材料包覆芯線所得到的包覆線形成緊密卷繞成螺旋狀的螺旋天線元件，通過包覆材料的厚度來決定卷繞間距。由此，即使天線發生彎曲也能夠將卷繞間距保持恒定。另外，在專利文獻2中公開了一種由天線單體構成的車輛用極性天線，該天線單體具備將具有彈性的螺旋線圈嵌插在桿的螺旋狀的槽部內而構成的螺旋天線元件，且在桿與基體側的單體零件之間設有螺旋彈簧。由此，在螺旋彈簧的部分發生彎曲，因此天線單體的卷繞間距不變化，且電特性不易變化，不會殘留彎曲折印。現有技術文獻專利文獻專利文獻I日本特開2001-127522號公報專利文獻2日本特開2005-260432號公報然而，例如專利文獻I的極性天線構成為，將包覆線緊密卷繞，根據包覆材料的厚度來決定卷繞間距，但極性天線彎曲時，螺旋天線元件變形而被壓縮，相鄰的包覆線重疊，卷繞間距發生變化，或彎曲折印原封不動地保留。因此，無法防止電特性發生變化的情況。另外，專利文獻2的極性天線在桿與基體側的單體零件之間設置螺旋彈簧等，部件個數增多，因此不僅成本上升，而且由此在縮短極性天線的長度方面產生限制。而且，由于需要設置螺旋狀的槽部，因此結構復雜。近年來，由于外觀上的問題或與掀背型車(hatch-back)的后掀背的關系等，而希望進一步縮短車輛用極性天線的物理長度，但如專利文獻2那樣結構復雜時，無法滿足此種希望。而且，即使在專利文獻I那樣的結構的情況下，如果為了不殘留彎曲折印而在桿中采用撓性更高的材料時，若使車輛用極性天線的物理長度更短，則會更大地彎曲，因此卷繞間距變化的可能性更高。
發明內容
本發明鑒于這樣的情況，要提供一種能夠減少彎曲引起的電特性的變化且還能夠縮短天線的物理長度的車輛用極性天線。
為了實現上述的本發明的目的，本發明的車輛用極性天線具備桿，具有撓性及絕緣性，且在根部的端面具有凹部；螺旋天線元件，由卷繞于桿的包覆線構成，且桿彎曲的起點附近的卷繞密度比其他位置的卷繞密度稀疏；導電性的接頭，具有與桿的根部的端面的凹部嵌合的凸部，電連接有螺旋天線元件，且與天線支承部連接；桿形罩，至少覆蓋螺旋天線元件，且具有撓性及絕緣性。在此，只要桿彎曲的起點是接頭的凸部前端附近即可。另外，也可以是，螺旋天線元件在前端具有掛住桿的前端面的卡掛部。另外，也可以是，接頭具有斂縫承受部，還具備環狀斂縫部，該環狀斂縫部用于在該環狀斂縫部與斂縫承受部之間夾持螺旋天線元件并進行斂縫。另外，也可以是，斂縫承受部及/或環狀斂縫部具有破裂部，該破裂部用于使螺旋天線元件的包覆線的包覆材料破裂，以使螺旋天線元件與接頭電連接。 另外，只要是接頭的凸部相比環狀斂縫部向天線前端方向較長地突出即可。另外，也可以是，桿形罩在自身與螺旋天線元件的前端部之間設有用于供螺旋天線元件退避的空間。發明效果本發明的車輛用極性天線具有減少彎曲引起的電特性的變化且能夠縮短天線的物理長度這樣的優點。
圖I是用于說明本發明的車輛用極性天線的簡要長度方向剖視圖。圖2是本發明的車輛用極性天線的桿彎曲的部分的局部放大概念圖。圖3是用于說明本發明的車輛用極性天線的另一例的簡要長度方向剖視圖。圖4是圖3所示的車輛用極性天線的前端面的簡圖。標號說明10 桿11 凹部20、21螺旋天線元件25稀疏卷繞部分28卡掛部30 接頭31 凸部33斂縫承受部35環狀斂縫部40桿形罩41 空間
具體實施例方式以下，與圖示例一起說明用于實施本發明的方式。圖I是用于說明本發明的車輛用極性天線的簡要長度方向剖視圖。如圖所示，本發明的車輛用極性天線主要包括桿10、螺旋天線元件20、接頭30、桿形罩40。此種車輛用極性天線固定在車輛的例如車頂等上設置的天線支承部。并且，經由天線支承部(未圖示)而與設置在車內的放大器或接收機等電連接。桿10具有撓性及絕緣性。具體而言，桿10只要使用例如聚氨酯系的原材料即可。尤其在物理性地縮短極性天線的長度的情況下，相對于變形的恢復性差時，彎曲后可能無法返回原來的形狀，因此優選使用撓性高的聚縮醛材料、聚丙烯材料等構成的彈性體。而且，在桿10的根部的端面、即極性天線的接近車輛側的部分的端面設有凹部11。若列舉桿的直徑的一例，例如為Φ5. 5mm。螺旋天線元件20由卷繞于桿10的包覆線構成。具體而言，螺旋天線元件20只要使用以例如聚氨酯樹脂、聚酯樹脂為包覆材料的銅線等即可。而且，若列舉螺旋天線元件20的包覆線的直徑的一例，則例如為Φ0. 8mm。并且，螺旋天線元件20基本上以緊密卷繞即彼此相鄰的包覆線沒有間隙的方式卷繞。因此，螺旋天線元件20的卷繞間距根據包覆線的包覆材料的厚度來決定。并且，本發明的車輛用極性天線的螺旋天線元件20中，桿10的彎曲 起點附近的卷繞密度比其他位置的卷繞密度稀疏。若列舉該稀疏卷繞部分25的間隙的一例，則例如為5_左右。該間隙只要根據桿10的彎曲容易度等適當調整即可。在桿10彎曲時，其彎曲部分相比極性天線前端附近位于根部附近。具體而言，后述的接頭30的前端附近是受力最多的部分，桿10以此為起點發生彎曲。在本發明中，通過使該彎曲起點附近的卷繞密度稀疏，而利用該稀疏卷繞部分25來吸收桿10彎曲時的螺旋天線元件20的變化。因此，即使在桿10彎曲的情況下，螺旋天線元件20的緊密卷繞部分的卷繞間距也不易變化，從而能夠減少彎曲引起的電特性的變化。并且，接頭30具有導電性，與天線支承部(未圖示)連接。需要說明的是，天線支承部對車輛用極性天線進行支承，并固定在車輛的車頂等。并且，經由該天線支承部而將螺旋天線元件20與設置在車內的放大器、接收機等電連接。在接頭30電連接有螺旋天線元件20。而且，接頭30具有與桿10的根部的端面的凹部11嵌合的凸部31。該凸部31的前端附近成為桿10彎曲的起點。因此，螺旋天線元件20的稀疏卷繞部分25只要配置在接頭30的凸部31附近即可。通過任意改變凸部31的長度，也能夠任意地設定桿10彎曲的起點的位置。圖2表示本發明的車輛用極性天線的桿彎曲的部分的局部放大概念圖。圖中，標注了與圖I相同的標號的部分表示同一構件。如圖所示，接頭30的凸部31的前端附近是彎曲最大的場所。位于桿10彎曲的內側的螺旋天線元件20的相鄰的包覆線被壓縮，位于彎曲的外側的相鄰的包覆線被拉伸。此時，在如虛線所示的狀態那樣未對彎曲的起點位置的螺旋天線元件進行稀疏卷繞而進行緊密卷繞時，會產生被壓縮側的螺旋天線元件的相鄰的包覆線重疊而向外側鼓出等塑性變形。然而，本發明的車輛用極性天線的螺旋天線元件20中，由于彎曲的起點位置的螺旋天線元件如實線所示那樣成為稀疏卷繞，因此即使在桿10彎曲的情況下，該稀疏卷繞部分也能夠避開螺旋天線元件20的變形。因此，能夠減少螺旋天線元件20的天線有效長度的變化，其結果是，能夠減少電特性的變化。尤其是縮短了車輛用極性天線的物理長度時，撓性高而桿大幅彎曲，但即使在這種情況下，由于位于彎曲的起點的螺旋天線元件20也成為稀疏卷繞，因此也能夠防止螺旋天線元件20的相鄰的包覆線產生塑性變形的情況。
如此，本發明的車輛用極性天線中，螺旋天線元件20未相對于桿10固定，而是構成為沿長度方向以某種程度自由移動。并且，螺旋天線元件20的變形最大的桿10彎曲的起點附近成為稀疏卷繞，因此即使被壓縮也有退避的場所。因此，能夠使相鄰的包覆線鼓出等大變形成為最小限度。因此，關于緊密卷繞部分，構成為卷繞間距不怎么變化而沿長度方向以某種程度自由地移動。需要說明的是，雖然桿10和螺旋天線元件20未被固定，但為了避免振動引起的桿10及螺旋天線元件20彼此的打擊音的發生，只要以某種程度的強度將螺旋天線元件20卷繞于桿10即可。在此，可以在接頭30設置斂縫承受部33。再次參照圖1，斂縫承受部33設置在接頭30的中段。具體而言，在與桿10直徑相同的接頭30的部分的表面設置斂 縫承受部33。并且，在接頭30的周圍配置環狀斂縫部35，該環狀斂縫部35用于在其與斂縫承受部33之間夾持螺旋天線元件20而進行斂縫。通過對環狀斂縫部35進行斂縫，而將螺旋天線元件20固定于接頭30，并且凹部11與凸部31的嵌合部分也被斂縫，從而桿10也被固定于接頭30。接下來，說明螺旋天線元件20與接頭30的電連接。當然也可以通過焊料等將螺旋天線元件20與接頭30電連接。然而，通過采用如下的結構，能夠省去釬焊等工序，從而能更為簡單地進行組裝。即，在斂縫承受部33設置例如呈螺旋狀被切出的螺紋牙狀的破裂部。對環狀斂縫部35進行斂縫時，螺旋天線元件20的包覆線的包覆材料因設置于斂縫承受部33的破裂部而破裂，破裂部與包覆材料的下方的導體線接觸(咬入)。由此，接頭30和螺旋天線元件20電連接。需要說明的是，在上述的例子中，說明了將破裂部設置在接頭30的斂縫承受部33的例子，但本發明并未限定于此，例如也可以在環狀斂縫部35的內面側設置破裂部。此外，還可以在斂縫承受部和環狀斂縫部這雙方設置破裂部。在環狀斂縫部35的內面側設置破裂部時，環狀斂縫部35與接頭30電接觸。由此，螺旋天線元件20經由環狀斂縫部35而與接頭30電連接。而且，破裂部以例如螺紋牙狀的情況為例，但只要是能夠貫通包覆材料且能夠與包覆線電接觸的形狀即可，可以是針狀或凸緣狀。而且，例如，通過形成為走向螺旋天線元件20的卷繞方向的相反方向的破裂部，而能夠增大破裂部與包覆線的接觸面積，能夠確保更可靠的電導通。需要說明的是，環狀斂縫部35優選未相比接頭30的凸部31向極性天線前端側延伸，而且，優選未覆蓋螺旋天線元件20的稀疏卷繞部分25。S卩，優選接頭30的凸部31相比環狀斂縫部35向天線前端方向較長地突出。在接頭30的凸部31短而被環狀斂縫部35完全包圍的情況下，桿10彎曲的起點成為環狀斂縫部35的前端側附近。此時，螺旋天線元件20的稀疏卷繞部分25以環狀斂縫部35的前端附近為中心配置，但稀疏卷繞部分25的一部分被環狀斂縫部35覆蓋，有可能通過斂縫而導致稀疏卷繞部分25減小。若接頭30的凸部31相比環狀斂縫部35較長地突出，則桿10彎曲的起點成為凸部31的前端附近，因此通過以此為中心而配置稀疏卷繞部分25，能夠避免稀疏卷繞部分25被環狀斂縫部35覆蓋。以覆蓋如此構成的螺旋天線元件20的方式設置桿形罩40。桿形罩40具有撓性及絕緣性。具體而言，桿形罩40例如與桿10同樣地是聚氨酯系的彈性體等即可。在此，優選在桿形罩40與螺旋天線元件20的前端部之間設置用于供螺旋天線元件沿長度方向退避的空間41。更具體而言，只要在桿形罩40的前端部的內側面與螺旋天線元件20的前端面之間設置空間即可。在桿10彎曲時，拉伸力作用于螺旋天線元件20，能暫時性地沿極性天線的長度方向延伸。此時，若在桿形罩40與螺旋天線元件20的前端部之間沒有空間，則螺旋天線元件20的相鄰的包覆線有可能重疊而發生塑性變形。因此，如圖I所示，通過在前端部設置空間，能夠供螺旋天線元件退避，從而能夠防止塑性變形。需要說明的是，關于桿形罩40，構成為使螺旋天線元件20沿極性天線的長度方向以某種程度自由地移動，且為了避免發生與桿形罩40之間的打擊音而形成為以某種程度的強度與螺旋天線元件20接觸即可。此外，也可以構成為僅在變化最大的螺旋天線元件的稀疏卷繞部分的附近以某種程度自由地移動，且其他的緊密卷繞部分通過嵌入成形等與桿或桿形罩一體成形。接下來，使用圖3說明本發明的車輛用極性天線的另一例。圖3是用于說明本發明的車輛用極性天線的另一例的簡要長度方向剖視圖。而且，圖4是圖3所示的車輛用極性天線的前端面的簡圖。圖中，標注了與圖I相同的標號的部分表示同一構件，因此省略詳細說明。需要說明的是，關于桿形罩40，由于與圖I的結構相同，因此省略了圖示。在圖示例中，在螺旋天線元件21的前端具有掛住桿10的前端面的卡掛部28這一點是與圖I所示的結構不同的部分。
通過設置卡掛部28，能夠防止螺旋天線元件21比桿10短的情況。S卩，在本發明的車輛用極性天線的螺旋天線元件21中設置稀疏卷繞部分25，但在沒有卡掛部28時，由于螺旋天線元件21的自重等，而螺旋天線元件21向極性天線的根部側移動，可能會壓扁稀疏卷繞部分25。若稀疏卷繞部分25被壓扁，則電特性可能會發生變化。然而，如圖3及圖4所示，若是設有卡掛部28的例子，則卡掛部28掛住桿10的前端面，因此能夠防止螺旋天線元件21比桿10短(落下)。另外，卡掛部28構成為，未完全固定于桿10，而是在桿彎曲時避免妨礙螺旋天線元件21暫時沿極性天線的長度方向延伸。由此，也能夠防止極性天線的彎曲引起的螺旋天線元件的塑性變形。需要說明的是，本發明的車輛用極性天線并未限定于上述的圖示例，在不脫離本發明的要旨的范圍內，當然能夠施加各種變更。
權利要求
1.ー種車輛用極性天線，固定在天線支承部，其特征在于，具備 桿，具有撓性及絕緣性，且在根部的端面具有凹部； 螺旋天線元件，由卷繞于所述桿的包覆線構成，且桿彎曲的起點附近的卷繞密度比其他位置的卷繞密度稀疏； 導電性的接頭，具有與所述桿的根部的端面的凹部嵌合的凸部，電連接有螺旋天線元件，且與天線支承部連接； 桿形罩，至少覆蓋所述螺旋天線元件，且具有撓性及絕緣性。
2.根據權利要求I所述的車輛用極性天線，其特征在干， 所述桿彎曲的起點是接頭的凸部前端附近。
3.根據權利要求I所述的車輛用極性天線，其特征在干， 所述螺旋天線元件在前端具有掛住桿的前端面的卡掛部。
4.根據權利要求I所述的車輛用極性天線，其特征在干， 所述接頭具有斂縫承受部，還具備環狀斂縫部，該環狀斂縫部用于在自身與斂縫承受部之間夾持螺旋天線元件并進行斂縫。
5.根據權利要求4所述的車輛用極性天線，其特征在干， 所述斂縫承受部及/或環狀斂縫部具有破裂部，該破裂部用于使螺旋天線元件的包覆線的包覆材料破裂，以使螺旋天線元件與接頭電連接。
6.根據權利要求4所述的車輛用極性天線，其特征在干， 所述接頭的凸部相比環狀斂縫部向天線前端方向較長地突出。
7.根據權利要求I所述的車輛用極性天線，其特征在干， 所述桿形罩在自身與所述螺旋天線元件的前端部之間設有用于供螺旋天線元件退避的空間。
全文摘要
本發明提供一種車輛用極性天線，其能夠減少彎曲引起的電特性的變化且縮短天線的物理長度。固定于天線支承部的車輛用的極性天線包括桿(10)、螺旋天線元件(20)、接頭(30)、桿形罩(40)。桿(10)具有撓性及絕緣性，且在根部的端面具有凹部(11)。螺旋天線元件(20)由卷繞于桿(10)的包覆線構成，桿(10)彎曲的起點附近的卷繞密度比其他位置的卷繞密度稀疏。接頭(30)具有與桿(10)的根部的端面的凹部(11)嵌合的凸部(31)，電連接有螺旋天線元件(20)，且與天線支承部連接。
文檔編號H01Q1/14GK102683797SQ201210034148
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月15日 優先權日2011年2月15日
發明者巖田俊洋, 橫山敏郎, 深澤優也 申請人:原田工業株式會社