專利名稱：車輛用玻璃天線及車輛用窗戶玻璃的制作方法
技術領域：
本發明涉及設置在窗戶玻璃上的車輛用玻璃天線。并且涉及具有玻璃天線的車輛用窗戶玻璃。
背景技術：
作為現有技術，已知有從一個供電點取出FM廣播波和AM廣播波的接收信號的玻璃天線(例如參照專利文獻I)。在專利文獻I的玻璃天線中，AM廣播帶用的天線導體靠近除霧器的加熱線連接，采用將除霧器的加熱線兼用作AM廣播帶用的天線導體的一部分的構成(參照專利文獻I的第4頁上半部分右欄及圖1)。為了將除霧器作為AM廣播帶用的天線導體使用，需要扼流圈。除霧器具有2個母線，一個連接到直流電源，另一個接地，扼流圈分別插入到除霧器和直流電源之間、除霧器和接地之間。但是，適用于AM廣播帶用的扼流圈為了形成低頻帶、高阻抗，需要將電感值設定得較大，因此存在扼流圈自身變得非常大，重量也變重的問題。作為可去除該扼流圈的構成，存在專利文獻2的玻璃天線。專利文獻2的玻璃天線也和專利文獻I的玻璃天線一樣，從一個供電點取出不同的2個頻帶的廣播波的接收信號，但在專利文獻2的玻璃天線中，采用使低頻帶用的天線導體從除霧器的加熱線分離的構成(參照專利文獻2的圖1)。·進一步，專利文獻2的玻璃天線具有可使高頻帶的指向性接近圓形(無指向性化)的效果。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本國特開昭62-38001號公報專利文獻2:日本國特開2008-182682號公報
發明內容
發明要解決的問題但是，專利文獻2的玻璃天線中，高頻帶的指向性雖然基本是圓形，但某個特定方向的天線增益和其他方向的天線增益相比較低，存在提高該特定方向的天線增益的余地。對此，作為提高FM廣播帶用的玻璃天線的天線增益的方法，可考慮采用電連接天線導體和除霧器的結構。電連接天線導體和除霧器時，需要扼流圈，但天線導體共用低頻帶和高頻帶，因此需要低頻帶用的扼流圈，所以產生上述問題。因此，本發明的目的是提供一種的車輛用玻璃天線及具有該玻璃天線的車輛用窗戶玻璃，即使沒有低頻帶用的扼流圈也可獲得能夠與低頻帶和高頻帶兩個頻帶對應的接收特性，并且可使高頻帶的指向性進一步接近圓形。用于解決問題的手段為實現上述目的，本發明涉及的玻璃天線是一種車輛用玻璃天線，設置在車輛的窗戶玻璃上，其特征在于，具有:共用天線導體，與第I頻帶及比該第I頻帶高的第2頻帶對應；和供電部，與上述共用天線導體連接，上述共用天線導體包括:第I元件，以上述供電部為起點延伸；和第2元件，以該第I元件為起點延伸，上述第I元件的延伸的末端和第2元件的延伸的末端靠近設置，以使上述第I元件的至少一部分和上述第2元件形成在環形形狀的一部分上具有切口部的半環形形狀，設上述第2頻帶的中心頻率下的空氣中的波長為λ %、玻璃波長縮短率為k2 (其中k2 = 0.64)、λ g2 = λ。2.k2時，上述第I元件的導體長度為0.65 λ g2以上1.0 λ g2以下，設置在上述窗戶玻璃上的除霧器和上述共用天線導體的最短距離為15mm以上。并且，為實現上述目的，本發明涉及的車輛用窗戶玻璃具有該車輛用玻璃天線。發明效果根據本發明，即使沒有低頻帶用的扼流圈也可獲得能夠與低頻帶和高頻帶兩個頻帶對應的接收特性，并且可使高頻帶的指向性進一步接近圓形。
圖1是車輛用玻璃天線100的平面圖。圖2是車輛用玻璃天線200的平面圖。圖3是車輛用玻璃天線300的平面圖。圖4是車輛用玻璃天線400的平面圖。圖5是車輛用玻璃天線500的平面圖。圖6是改變第I元件和第2元件的最短距離L時的、最小天線增益的頻率特性圖。圖7是第I天線和第2天線的最短距離L與最小天線增益的最小值的關系圖。
圖8是車輛用玻璃天線600的平面圖。圖9是車輛用玻璃天線REF的平面圖。圖10是平均天線增益的頻率特性圖。圖11是最小天線增益的頻率特性圖。圖12是102MHz下的指向性的方向特性圖。
具體實施方式
以下參照附圖對本發明的實施方式進行說明。此外，在用于說明實施方式的附圖中，對于方向，如無特別記載，是指在圖面上的方向，各附圖的基準方向和附圖標記、數字的方向對應。并且，平行、直角等的方向允許不破壞本發明效果的程度的偏差。并且，各平面圖是和玻璃面相對觀察到的圖。各平面圖是本發明涉及的窗戶玻璃安裝在車輛的狀態下的車內視圖，但也可作為車外視圖參照。各平面圖上的上下方向相當于車輛的上下方向，各圖的下側相當于路面側。并且，窗戶玻璃是安裝在車輛后部的后玻璃時，附圖上的左右方向相當于車輛的車寬方向。圖1是本發明的第I實施方式的車輛用玻璃天線100的平面圖。車輛用玻璃天線100是在設置了具有多個并行的加熱線的除霧器30的窗戶玻璃12上將共用天線導體及供電部平面地設置的天線。共用天線導體及供電部配置在除霧器30的上側。除霧器30是具有多個并行的加熱線(在圖1中示例上側的加熱線30a、30b等，省略下方的加熱線)、和向該加熱線供電的多個帶狀母線(在圖1中示例2個母線31A、31B)的通電加熱式的方式。多個加熱線例如在將窗戶玻璃12安裝到車輛的狀態下，在與水平面(地平面)平行的方向上并行地配置在窗戶玻璃12上。彼此并行的加熱線為2條以上即可。并行的多個加熱線也可通過上下延伸的短路線(在圖1中未圖示)短路。此外，短路線也可用于玻璃天線的天線增益的調整，其長度可適當調節，可是I條或2條以上。母線31A、31B在圖1的情況下，在窗戶玻璃12的左側區域及右側區域分別各設置至少一個，在窗戶玻璃12的縱向或大致縱向上伸長。玻璃天線100是具有以下部件的單極型天線:共用天線導體，可與第I頻帶及比該第I頻帶高的第2頻帶的電波的接收對應；和供電部16，連接到該共用天線導體。S卩，是由一個供電部16共用第I頻帶和第2頻帶的供電的天線。例如，作為第I頻帶列舉AM廣播帶，作為第2頻帶列舉FM廣播帶。供電部16是共用天線導體的供電點。供電部16在窗戶玻璃12被安裝在車體開口部時，以和該車體開口部的車寬方向的側邊緣相對的方式配置在窗戶玻璃12上。玻璃天線100中，作為共用天線導體的圖案，至少具有:以供電部16為起點延伸的第I元件I ;和以第I元件I為起點(即從連接點E)延伸的第2元件2。第I元件的延伸的末端C和第2元件的延伸的末端B靠近設置，以使第I元件I的至少一部分和第2元件2形成在環形形狀的一部分 上具有切口部13的半環形形狀。并且，設第2頻帶的中心頻率下的空氣中的波長為λ (12、玻璃波長縮短率為1 (其中k2 = 0.64)、λ g2 =入。2*1^2時，以使第I元件I的導體長度為0.65 λ g2以上1.0 λ g2以下的方式形成切口部13。即，第I元件I是以供電部16為起點延伸、從連接點E分支的2個元件中自連接點E起的導體長度較長的元件，自端點A起的導體長度為0.65 λ g2以上1.0 λ g2以下，以末端C為開放端。圖1表示以下例子:由第I元件I的一部分和第2元件2形成的半環形形狀，是由與除霧器30相對的下邊部、與下邊部相對的上邊部、與供電部16相對的左邊部、與左邊部相對的右邊部構成的方形形狀。第I元件I具有:連接元件la，連接供電部16和與第2元件2的連接點E ;部分元件lb，以連接點E為起點向右方直線延伸，構成半環形形狀的上邊部；部分元件lc，以部分元件Ib的向右方延伸的末端部為起點向下方直線延伸，構成半環形形狀的右邊部；和部分元件ld，以部分元件Ic的向下方延伸的末端部為起點向左方直線延伸，構成半環形形狀的下邊部的一部分。部分元件Id延伸到第I元件的延伸的末端C。并且，第2元件2具有:部分元件2a，以與第I元件的連接點E為起點向下方直線延伸，構成半環形形狀的左邊部；和部分元件2b，以部分元件2a的向下方延伸的末端部為起點向右方直線延伸，構成半環形形狀的下邊部的一部分。部分元件2b延伸到第2元件2的延伸的末端B。第I元件的延伸的末端C和第2元件的延伸的末端B不連接地靠近，從而形成半環形形狀的切口部13。圖1表示在半環形形狀的下邊部形成了開口部13的例子。并且,設第2頻帶的中心頻率下的空氣中的波長為λ %、玻璃波長縮短率為k2 (其中k2 = 0.64)、λ g2 = λ %.k2時，第I元件I的導體長度LI (圖1中是元件Ia至Id的導體長度的總和)為0.65 λ g2以上1.0 λ g2以下,優選0.70 λ g2以上0.95 λ g2以下,這樣一來，
在提高第2廣播頻帶的天線增益這一點上可獲得良好的結果。例如，作為第2廣播頻帶設定了日本的FM廣播帶(76至90MHz)時，其中心頻率是83MHzο而美國的FM廣播帶(88至108MHz)的中心頻率是98MHz。因此，例如想提高美國的FM廣播帶的天線增益時，設電波速度為3.0X 108m/s時，其中心頻率98MHz下的λ g2是1.959m,因此將第I元件的導體長度LI調整為1280mm以上1950mm以下、優選調整為1380mm以上1860mm以下即可。并且，共用天線導體以確保與除霧器30的最短距離H2為15mm以上(優選25mm以上)的方式配置在除霧器30的上側，從而在第I廣播頻帶的天線增益提高這一點上可獲得良好的效果。圖1的情況下，最短距離H2是相當于除霧器30的最上部的加熱線30a、與構成半環形形狀的下邊部的部分元件2b (或部分元件Id)的距離。因此，如果是圖1示例的方式的玻璃天線，則通過將供電部16經由預定的導電性部件電連接到外部的信號處理裝置(例如車載放大器)的信號路徑，即使沒有低頻帶用的扼流圈也可獲得能夠與低頻帶和高頻帶兩個頻帶對應的接收特性，并且可使高頻帶的指向性進一步接近圓形。作為上述導電性部件，例如可使用AV線、同軸電纜等供電線。當使用AV線時，電連接到供電部16。當使用同軸電纜時,將同軸電纜的內部導體電連接到供電部16，將同軸電纜的外部導體接地到車體即可。并且，也可采用以下構成:將用于使與信號處理裝置連接的導線等導電性部件電連接到供電部16的連接器，安裝到供電部16。通過該連接器，容易將AV線、同軸電纜的內部導體安裝到供電部16。并且也可是以下構成:在供電部16上設置突起狀的導電性部件，并使該突起狀的導電性部件與安裝了窗戶玻璃12的車體的凸緣接觸、嵌合。“末端部”可是元件的延伸的終點，也可是該終點跟前的導體部分即終點附近。并且，元件之間的連接部也可具有曲率地連接。共用天線導體及供電部16通過將銀膏等含有導電性金屬的膏體例如印刷到窗戶玻璃的車內側表面并燒接而形成。但不限于該方法，也可將由銅等導電性物質構成的線狀體或箔狀體形成在窗戶玻璃的車內側表面或車外側表面，也可通過粘接劑等粘貼到窗戶玻璃上，還可設置在窗戶玻璃自身的內部。供電部16的形狀對應上述導電性部件或連接器的安裝面的形狀、或它們的安裝面的間隔決定即可。例如正方形、大致正方形、長方形、大致長方形等方形、多邊形在安裝上較為優選。此外，也可是圓、近圓、橢圓、大致橢圓等圓形。也可是:將由各天線導體構成的導體層設置在合成樹脂制薄膜的內部或其表面上，將帶導體層的合成樹脂薄膜形成在窗戶玻璃板的車內側表面或車外側表面，而成為玻璃天線。進一步，也可將形成了各天線導體的柔性電路基板形成在窗戶玻璃的車內側表面或車外側表面，而成為玻璃天線。也可 在窗戶玻璃12的表面上形成隱蔽膜，在該隱蔽膜上設置供電部及天線導體的一部分或整體。隱蔽膜包括黑色陶瓷膜等陶瓷。此時，從窗戶玻璃的車外側察看時，隱蔽膜上設置的天線導體的部分因隱蔽膜而無法從車外看到，成為設計性良好的窗戶玻璃。在圖示的構成中，通過將供電部和天線導體的一部分形成在隱蔽膜上(隱蔽膜的邊緣和窗戶玻璃12的邊緣之間)，在車外看時，僅可看到導體的較細的直線部分，設計性良好。切口部13的第I元件I和第2元件2的最短距離L為2mm以上75mm以下，優選2mm以上60mm以下,進一步優選2mm以上15mm以下,從提高高頻帶的天線增益及高頻帶的無指向性化方面，可獲得良好的結果。最短距離L的下限值“2mm”是可將天線導體印刷到窗戶玻璃上的界限精度。圖1示例的半環形形狀是方形，但圓形、橢圓形、多邊形時，在兩個頻帶的天線增益提高及高頻帶的無指向性化方面，也可獲得良好的結果。并且，圖1示例的切口部13形成在和方形的除霧器30相對的下邊部上，但形成在構成右邊部的部分元件Ic上時，在兩個頻帶的天線增益提高及高頻帶的無指向性化方面，也可獲得良好的結果。圖1示例的半環形形狀的高度(在圖1中，是相當于半環形形狀的左邊部的部分元件2a的導體長度)H1是60mm以上150mm以下，優選90mm以上150mm以下,在低頻帶的天線增益提高方面，可獲得良好的結果。半環形形狀的高度Hl的下限值“60mm”是用于確保第I頻帶的最低限度的天線增益所需的長度。半環形形狀的高度Hl的上限值“150mm”是考慮到窗戶玻璃12的上邊緣和除霧器30的最上部的距離而決定的長度。圖2是本發明的第2實施方式的車輛用玻璃天線200的平面圖。對和上述玻璃天線相同的部分，省略其說明。半環形形狀的切口部13可如圖2所示形成。即，共用天線導體中，部分元件2b和部分元件Id具有在上下方向保持預定間隔(例如IOmm)、彼此分別并行延伸的并行部。通過設置該并行部，可調整天線的特性(阻抗等)。圖3是本發明的第3實施方式的車輛用玻璃天線300的平面圖。對和上述玻璃天線相同的部分，省略其說明 。圖3的情況下，共用天線導體包括以半環形形狀的下邊部為起點向左方延伸的第I延長元件3。通過含有第I延長元件，在高頻帶的無指向性方面可獲得良好的結果。圖3示例的第I延長元件3，以構成下邊部的部分元件2b和構成左邊部的部分元件2a的連接點F為起點，向左方直線延伸。第I延長元件3延伸到第I延長元件3的向左方延伸的末端D。例如，設高頻帶為FM廣播帶，圖3的玻璃天線300的各部件的尺寸(單位:mm)是:A-B間的導體長度:710A-C間的導體長度:1540A-D間的導體長度:750的情況下，可使指向性接近圓形。圖4是本發明的第4實施方式的車輛用玻璃天線400的平面圖。對和上述玻璃天線相同的部分，省略其說明。在圖4的情況下，除了圖3的構成外，共用天線導體包括第I輔助元件4，其與半環形形狀的右邊部、左邊部及供電部16連接，與下邊部平行或基本平行。通過追加第I輔助元件4，可降低A-C間的電阻值，提高將高頻帶的各頻率的天線增益平均而計算出的平均天線增益。部分元件Ib和第I輔助元件4的分離距離H3從提高平均天線增益的角度出發，優選2mm以上40mm以下。圖4示例的第I輔助元件4連接到構成右邊部的部分元件lc、構成左邊部的部分元件2a、供電部16。第I輔助元件4以供電部16為起點向右方直線延伸，與部分元件2a相交，延伸到部分元件Ic上的點G。例如,設高頻帶為FM廣播帶，圖4的玻璃天線400的各部件的尺寸(單位:mm)是:A-B間的導體長度:710A-C間的導體長度:1540A-D間的導體長度:750分離距離H3:30的情況下，可提高平均天線增益。圖5是本發明的第5實施方式的車輛用玻璃天線500的平面圖。對和上述玻璃天線相同的部分，省略其說明。在圖5的情況下，除了圖3的構成外，共用天線導體包括第2輔助元件5、第2延長元件6、7、及第3輔助元件8、9。第2輔助元件5以構成半環形形狀的右邊部的部分元件Ic上的點J為起點向左方直線延伸，與構成左邊部的部分元件2a連接,延伸到部分元件2a的左方的延伸的末端K。通過追加第2輔助元件5,可對高頻帶的天線增益的特性不造成影響地提高低頻帶的天線
增益。 并且，第2延長元件以第I元件為起點向上方延伸后，向右方或左方延伸。圖5中，作為第2延長元件，示例了延長元件6、7。延長元件6以作為第I元件的連接元件Ia為起點向上方延伸后，向右方延伸。延長元件7以構成半環形形狀的上邊部的部分元件Ib為起點向上方延伸后，向左方延伸。通過第2延長元件6、7，可對高頻帶的天線增益的特性不造成影響地提高低頻帶的天線增益。并且，第3輔助元件連接到下邊部和上邊部，與右邊部或左邊部平行或基本平行地延伸。圖5中，作為第3輔助元件，示例了輔助元件8。輔助元件8以構成半環形形狀的下邊部的一部分的部分元件2b上的點M為起點向上方直線延伸，連接構成半環形形狀的上邊部的部分元件Ib和部分元件2b。輔助元件9連接部分元件Ib和第2元件2的末端B。通過第3輔助元件8、9，可對高頻帶的天線增益的特性不造成影響地提高低頻帶的天線增
Mo實施例對通過將上述玻璃天線安裝到實際的車輛的后玻璃而制造的機動車用玻璃天線，說明其頻率特性等的實測結果。本實施例中的各元件的導體寬度為0.8mm。并且，供電部16的大小在上下方向是27mm,左右方向是13_。將形成了玻璃天線的機動車用窗戶玻璃組裝到轉盤上的機動車的窗框上來實測天線增益。在供電部安裝連接器，在連接器連接饋線，經由饋線連接供電部16和放大器。放大器是增益為8dB的放大器。并且，放大器通過調諧器和饋線(1.5C-2V4.5m)連接。對窗戶玻璃從水平方向照射電波(頻率88至108MHz的偏波面從水平傾斜45度的偏波)，轉動轉盤，變更電波相對于窗戶玻璃的照射角度。天線增益的測定如下進行:在轉盤的中心設置組裝了玻璃天線的玻璃的機動車的車輛中心，發送預定頻率的電波的同時使機動車旋轉360°。天線增益的數據每旋轉角度1°，在照射頻帶88至108MHz中每IMHz地測定。電波的發送位置和天線導體的仰角在大致水平方向(和地面平行的面為仰角=0°，天頂方向為仰角=90°時，仰角=0°的方向)下測定。此外，在以下所示的圖表中，記錄在基準的半波長偶極天線感應的天線端子電壓為60dB μ V的電場氣氛中測定了被測定天線的結果。(例I)圖6、7是對于通過將圖1所示的玻璃天線100安裝到實際車輛的后玻璃而制造的機動車用高頻玻璃天線，使A-C間的導體長度及半環形形狀的高度Hl保持一定，通過調整E-B間的導體長度而改變切口部13的第I元件I和第2元件2的最短距離L時的、天線增益的實測數據。測定圖6、7的天線增益時的玻璃天線100的各部件的尺寸(單位:_)是:A-C間的導體長度:1540Hl:90ο圖6的縱軸表示360°內的各方向的天線增益中最小的天線增益(最小天線增益)。即，最小天線增益表示天線增益最低的方向的天線增益。圖6的表的上段表示最小天線增益在88至108MHz中的平均值(最小天線增益的平均值)。圖6的表的下段表示最小天線增益在88至108MHz中的最小值(最小天線增益的最小值)。圖7表示最短距離L和最小天線增益的最小值的關系。根據圖7可知，通過將最短距離L調節為IOmm以上75mm以下，可提高美國FM廣播帶(88至108MHz)的最小天線增益的最小值。(例2) 圖10、11是本發明的實施例的玻璃天線100 (圖1)、300 (圖3)、400 (圖4)、600 (圖8)、和比較例的現有的玻璃天線REF(圖9)的天線增益的實測數據。圖12是玻璃天線100和玻璃天線REF的指向性的方向特性圖。玻璃天線600是玻璃天線500 (圖5)的改良形式。玻璃天線REF將上述專利文獻2公開的2輸入(供電部2個)的玻璃天線I輸入化(供電部I個)。測定圖10至12的天線增益時的玻璃天線100 (圖1)的各部件的尺寸(單位:mm)是:A-C間的導體長度:1540A-B間的導體長度:710Hl:90L:10o測定圖10、11的天線增益時的玻璃天線300(圖3)的各部件的尺寸(單位:mm)是:A-C間的導體長度:1540A-B間的導體長度:710Hl:90L:10A-D 間的長度:750。測定圖10、11的天線增益時的玻璃天線400(圖4)的各部件的尺寸(單位:mm)是:A-C間的導體長度:1540
A-B間的導體長度:710Hl:90L:10A-D 間的長度:750H3:30。測定圖10、11的天線增益時的玻璃天線600(圖6)的各部件的尺寸(單位:mm)是:xl:200x2:500x3:30x4:525x5:200x6:350x7:360x8:500yl:30y2:30y3:30y4:30y5:45o測定圖10至12的天線增益時的玻璃天線REF(圖9)的各部件的尺寸(單位:mm)是:x21:320x22:400x23:400x24:400x25:490x26:525x27:160x28:170x29:200x30:300x31:400 x32:400x33:500y21:10y22:25y23:10y24:25
y25:25y26:25y27:45y28:95y29:15y30:10o
此外，“x林”(林表示數字)在圖8、9上表示“x**”用箭頭表示的點到除霧器30的中央線40的最短距離。中央線40是在上下方向上虛擬引出的直線。“y#”表示上下方向上的導體間的最短距離。圖10的縱軸表示360°內的各方向的天線增益的平均值(平均天線增益)。圖11的縱軸表示360°內的各方向的天線增益中最小的天線增益(最小天線增益)。在圖10的平均天線增益的角度下，各玻璃天線的增益差較小，而在圖11的最小天線增益的角度下，本發明涉及的玻璃天線和玻璃天線REF相比，在FM廣播帶的約IOOMHz以上的頻帶中，可提高最小天線增益。其結果是，如圖12所示，對于在某個特定方向下天線增益下降的玻璃天線REF,玻璃天線100提高該特定方向下的天線增益。因此,本發明涉及的玻璃天線可使指向性無限接近圓形，因此可防止因電波的到來方向不同而難以接收電波的情況。產業利用性本發明適于將第I頻帶例如用于300k至3MHz的MF帶。作為MF帶電波的用途,列舉AM廣播(520至1700kHz)。并且，本發明適于將第2頻帶例如用于30M至0.3GHz的VHF帶。作為VHF帶電波的用途，包括日本的FM廣播帶(76至90MHz)、美國的FM廣播帶(88至108MHz)、電視VHF帶(90至108MHz、170至222MHz)。并且，本發明適于將第2頻帶例如用于0.3G至3GHz的UHF帶的低頻側。作為UHF帶的低頻側電波的用途，包括車輛用無鑰進入系統(300至450MHz)、機動車電話用的800MHz帶(810至960MHz)。對本申請參照特定的實施方式進行了詳細說明，本領域技術人員可不脫離本發明主旨和范圍地進行各種變更、修正。本申請基于2010年11月29日申請的日本專利申請(特愿2012-265619)，其內容在此作為參照援用。符號說明I第I元件2第2元件3第I延長元件4第I輔助元件5第2輔助元件6、7第2延長元件8、9第3輔助元件12窗戶玻璃13 切口部16供電部
30除霧器100 600、REF車輛用 玻璃天線
權利要求
1.一種車輛用玻璃天線,設置在車輛的窗戶玻璃上,其特征在于， 具有共用天線導體，與第I頻帶及比該第I頻帶高的第2頻帶對應；和供電部，與上述共用天線導體連接， 上述共用天線導體包括第I元件，以上述供電部為起點延伸；和第2元件，以該第I元件為起點延伸， 上述第I元件的延伸的末端和第2元件的延伸的末端靠近設置，以使上述第I元件的至少一部分和上述第2元件形成在環形形狀的一部分上具有切口部的半環形形狀， 設上述第2頻帶的中心頻率下的空氣中的波長為λ %、玻璃波長縮短率為k2、λ g2 =λ。2 · k2時，上述第I元件的導體長度為O. 65 λ g2以上I. O λ g2以下，其中k2 = O. 64， 設置在上述窗戶玻璃上的除霧器和上述共用天線導體的最短距離為15mm以上。
2.根據權利要求I所述的車輛用玻璃天線，其中，上述切口部的上述第I元件和上述第2兀件的最短距離為2mm以上75mm以下。
3.根據權利要求I或2所述的車輛用玻璃天線，其中，上述半環形形狀是由與上述除霧器相對的下邊部、與上述下邊部相對的上邊部、與上述供電部相對的左邊部以及與上述左邊部相對的右邊部構成的方形形狀。
4.根據權利要求3所述的車輛用玻璃天線，其中，上述切口部形成在上述下邊部上。
5.根據權利要求3或4所述的車輛用玻璃天線，其中，上述左邊部的長度是60mm以上150mm以下。
6.根據權利要求3至5的任意一項所述的車輛用玻璃天線，其中，上述共用天線導體包括以上述下邊部為起點向左延伸的第I延長元件。
7.根據權利要求3至6的任意一項所述的車輛用玻璃天線，其中，上述共用天線導體包括與上述下邊部平行或基本平行的第I輔助元件，該第I輔助元件與上述右邊部、上述左邊部及上述供電部連接。
8.根據權利要求3至7的任意一項所述的車輛用玻璃天線，其中，上述共用天線導體包括與上述下邊部平行或基本平行的第2輔助元件，該第2輔助元件與上述右邊部及上述左邊部連接。
9.根據權利要求3至8的任意一項所述的車輛用玻璃天線，其中，上述共用天線導體包括第2延長元件,該第2延長元件以上述第I元件為起點向上方延伸后，向右方或左方延伸。
10.根據權利要求3至9的任意一項所述的車輛用玻璃天線，其中，上述共用天線導體包括與上述右邊部或上述左邊部平行或基本平行的第3輔助元件，該第3輔助元件與上述下邊部及上述上邊部連接。
11.根據權利要求I至10的任意一項所述的車輛用玻璃天線，其中，上述第2頻帶存在于76MHz至108MHz之間。
12.根據權利要求I至11的任意一項所述的車輛用玻璃天線，其中，上述第I頻帶存在于 520kHz 至 1700kHz 之間。
13.—種車輛用窗戶玻璃，設有權利要求I至12的任意一項所述的車輛用玻璃天線。
全文摘要
提供一種玻璃天線，沒有低頻帶用的扼流圈也可獲得能與低頻帶和高頻帶兩個頻帶對應的接收特性，可使高頻帶的指向性更接近圓形。玻璃天線具有共用天線導體，與第1頻帶及比該第1頻帶高的第2頻帶對應；供電部(16)，與共用天線導體連接，共用天線導體包括第1元件(1)，以供電部(16)為起點延伸；第2元件(2)，以第1元件(1)為起點延伸，第1元件的延伸的末端(C)和第2元件的延伸的末端(B)靠近設置，以使第1元件(1)的至少一部分和第2元件(2)形成在環形形狀的一部分上具有切口部(13)的半環形形狀，設第2頻帶的中心頻率下的空氣中的波長為λ02、玻璃波長縮短率為k2(其中k2＝0.64)、λg2＝λ02·k2時，第1元件(1)的導體長度為0.65λg2以上1.0λg2以下，設置在窗戶玻璃(12)上的除霧器(30)和共用天線導體的最短距離為15mm以上。
文檔編號H01Q21/30GK103238253SQ20118005736
公開日2013年8月7日 申請日期2011年11月24日 優先權日2010年11月29日
發明者齋藤貢一, 田畑耕司 申請人:旭硝子株式會社