專利名稱：具有緊湊式結構和良好散熱特性的電池模塊及中大型電池組的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有緊湊式結構和良好散熱效率的電池模塊和包括該電池模塊的中大型電池組，更具體地，涉及下面這種電池模塊和包括該電池模塊的中大型電池組,該電池模塊被構造為具有如下結構在多個電池單體沿橫向方向布置而使得各個電池單體的電極組件容納部彼此相鄰的狀態下，所述多個電池單體安裝在模塊殼體中，每個所述電池單體均包括安裝在電極組件容納部中的電極組件，其中，多個冷卻構件布置在所述多個電池單體之間，并且每個冷卻構件均包括散熱片，該散熱片在緊密接觸的狀態下布置在彼此相鄰的電極組件容納部之間；和冷卻劑導管，所述冷卻劑導管被構造為具有中空結構，冷卻劑在該中空結構內流動，并且，所述冷卻劑導管沿著每個電極組件容納部的外邊緣安裝到所述散熱片。
背景技術：
近來，能夠充放電的二次電池已廣泛用作無線移動設備的能量源。而且，而且，作為電動車輛(EV)、混合動力電動車輛(HEV)、以及外接插電式混合動力電動車輛(Plug-1nHEV)的動力源，二次電池已 引起了相當大的關注，已經開發了上述這些車輛來解決由現有的、使用化石燃料的汽油車和柴油車所引起的問題，例如空氣污染。小型移動設備為每個設備使用一個或數個電池單體。另一方面，由于諸如車輛等的中大型設備需要高功率和大容量，所以這些中大型設備使用中大型電池模塊，該中大型電池模塊具有彼此電連接的多個電池單體。優選地，中大型電池模塊被制造成具有盡可能小的尺寸和重量。因此，通常使用能夠以高的集成度進行堆疊并具有小的重量/容量比的棱形電池或袋狀電池來作為中大型電池模塊的電池單體。特別地，目前很多興趣都集中在使用鋁層壓片作為包覆構件(sheathing member)的袋狀電池，這是因為袋狀電池的重量輕，袋狀電池的制造成本低，并且容易改變袋狀電池的形狀。構成這種中大型電池模塊的各個電池單體是能夠充放電的二次電池。因此，在高功率、大容量二次電池的充放電期間，這些電池會產生大量的熱量。特別地，在上述電池模塊中廣泛使用的各個袋狀電池的層壓片在其表面上涂覆有呈現低導熱性的聚合物材料，結果，難以有效降低電池單體的總體溫度。如果不能從電池模塊中有效去除在電池模塊的充放電期間由該電池模塊產生的熱量，則熱量將積聚在該電池模塊中，結果，加速了該電池模塊的退化。根據情形，該電池模塊可能著火或爆炸。為此，在車輛用的中大型電池組(它是包括多個中大型電池模塊的高功率、大容量電池)中，需要冷卻系統來冷卻該電池組中安裝的各個電池單體。通常，通過以高的集成度堆疊多個電池單體來制造要安裝在中大型電池組中的各個電池模塊。在這種情況下，電池單體在這些電池單體彼此以預定間隔布置的狀態下進行堆疊，以便去除在電池單體的充放電期間產生的熱量。例如，在不使用額外構件的情況下，可以在電池單體彼此以預定間隔布置的狀態下依次堆疊這些電池單體。替代地，在這些電池單體具有低機械強度的情況下，也可以將一個或多個電池單體安裝在電池盒中以構成一個單元模塊，并將多個單元模塊堆疊起來以構成一個電池模塊。因此，通過使用電池盒，提高了電池模塊的機械強度，但也增大了電池模塊的總體尺寸。而且，在所堆疊的電池單體之間或所堆疊的電池模塊之間可以限定有冷卻劑通道，以便有效去除在所堆疊的電池單體之間或所堆疊的電池模塊之間積聚的熱量。特別地，在該冷卻結構基于水冷式冷卻系統的情況下，在電池單體之間或電池模塊之間限定有多個冷卻劑通道，結果，非常難以設計該冷卻結構。另外，如果在電池組的特定區域安裝冷卻構件或導熱構件以構成該冷卻結構，則會進一步增大該電池組的總體尺寸。因此，非常需要這樣一種電池組多個電池單體在未使用電池盒的情況下安裝在該電池組中，該電池組提供了高功率、大容量電力，且能夠以簡單緊湊的結構來制造并具有良好的冷卻效率和安全性。
發明內容
技術問題因此，為了解決上述問題以及其它尚未解決的技術問題，已經做出了本發明。具體地，本發明的一個目的是提供一種電池模塊，該電池模塊被構造為具有如下結構在電池單體之間布置有冷卻構件，由此使電池模塊的冷卻效率最大化，該冷卻構件包括安裝到散熱片的冷卻劑導管。本發明的另一目的是提供如下一種電池模塊，該電池模塊被構造為具有如下結構冷卻劑導管沿著電極組件容納部的外邊緣延伸，從而所述冷卻劑導管能夠用作固定這些電池單體并提高其機械強度的`構件。技術方案根據本發明的一個方面，能夠通過提供一種電池模塊來實現上述及其它目的，該電池模塊被構造為具有如下結構在多個電池單體沿橫向方向布置而使得各個電池單體的電極組件容納部彼此相鄰的狀態下，所述多個電池單體安裝在模塊殼體中，每個電池單體均包括安裝在電極組件容納部中的、具有陰極/隔板/陽極結構的電極組件，其中，多個冷卻構件布置在所述多個電池單體之間，并且每個冷卻構件均包括散熱片，該散熱片在緊密接觸的狀態下布置在彼此相鄰的電極組件容納部之間；和冷卻劑導管，該冷卻劑導管被構造為具有中空結構，冷卻劑在該中空結構內流動，并且，該冷卻劑導管沿著每個電極組件容納部的外邊緣安裝到所述散熱片。所述散熱片安裝在各個電池單體之間的界面處，并且，所述冷卻劑導管安裝到各個散熱片。因此，由電池單體產生的熱量傳遞到散熱片，并且，已經被電池單體產生的熱量加熱的所述散熱片由冷卻劑在其內流動的冷卻劑導管直接冷卻，由此，在不使用額外構件(例如導熱構件)的情況下實現了高的冷卻效率。而且，所述冷卻劑導管沿著電極組件容納部的外邊緣安裝到各個散熱片，以固定電池單體。因此，即使在電池單體未安裝在另外的電池盒中的情況下，也能夠提供電池單體被穩定地堆疊的結構并能夠提高電池單體的機械強度。因此，能夠構造出具有良好結構穩定性并具有極其緊湊結構的電池模塊。優選地，每個電池單體均是板狀電池單體，其具有小的厚度和相對大的寬度和長度，從而當多個電池單體彼此堆疊以構成電池模塊時，該電池模塊的總體尺寸被最小化。這種板狀電池單體的一個優選實例可以是被構造為具有如下結構的二次電池電極組件安裝在電極組件容納部中，該電極組件容納部形成在由包括金屬層和樹脂層的層壓片形成的電池殼體處，并且，在電極組件容納部的外邊緣處形成有通過熱焊接而密封的密封部(“外邊緣密封部”)。具有上述結構的二次電池可以稱作“袋狀電池單體”。在如上所述的、冷卻劑導管沿著每個電極組件容納部的外邊緣安裝到散熱片的結構中，冷卻劑導管可以布置在電極組件容納部的所有外邊緣處或者僅布置在電極組件容納部的某些外邊緣處。因此，在每個電池單體包括例如具有如圖1所示的四個邊緣的電極組件容納部的情形中，冷卻劑導管可以布置成與電極組件容納部的一個邊緣、兩個邊緣、三個邊緣或四個邊緣相對應。所述冷卻構件可以包括一個冷卻劑導管。替代地，所述冷卻構件也可包括兩個或更多個冷卻劑導管。另外，所述兩個或更多個冷卻劑導管可以布置在不同的電極組件容納部的外邊緣處，或者也可以部分地或全部布置在同一電極組件容納部的外邊緣處。在此情形中，冷卻劑在所述兩個或更多個冷卻劑導管中的流動方向可以相同或彼此相反。而且，可以基于冷卻劑導管的安裝方式來改變冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口的位置。如上所述的各種結構都落入本發明的范圍內。根據本發明，每個冷卻構件的冷卻劑導管均可以布置在所述外邊緣密封部上。因此，當冷卻構件布置在各個電池單體之間時，安裝到各個散熱片處的冷卻劑導管提高了電池單體的結構穩定性并將冷卻構件有效固定到電池單體。每個冷卻構件的材料不受特別限制，只要該冷卻構件由具有高導熱率的材料形成以提高冷卻效率即可。例如，該冷卻構件可以由具有高導熱率的金屬材料形成。在一個優選實例中，每個冷卻構件的散熱片均可以形成為板的形狀，并且，冷卻劑導管能夠以與散熱片平行的方式穿行于該散熱片。即，每個冷卻構件被構造為具有如下結構即，由于冷卻劑導管穿行于該散熱片，冷卻劑導管(冷卻劑在其內流動)與散熱片之間的接觸面積最大化，因此，能夠更有效地去除由電池單體產生的熱量。每個冷卻構件均包括具有上述特定結構的散熱片和冷卻劑導管，并且，該散熱片和冷卻劑導管優選一體地形成，以進一步提高冷卻效率。在冷卻劑導管(冷卻劑在其內流動)和散熱片如上所述地一體形成的情況下，能夠防止散熱片和冷卻劑導管之間產生導熱熱阻，從而更有效地冷卻電池單體。優選地，所述冷卻劑導管以與電極組件容納部的外邊緣緊密接觸的方式彎曲。S卩，利用沿著電極組件容納部的外邊緣彎曲的冷卻劑導管來有效固定每個冷卻構件，以增大用于支撐所述電池單體的力。因此，在構建該電池模塊期間，不必使用額外構件來固定所述電池單體。而且，當冷卻構件布置在各個電池單體之間時，散熱片以與各個電池單體的外表面緊密接觸的方式布置，由此實現了基于熱傳遞的散熱效果。在一個實例中 ，在散熱片布置在彼此相鄰的電極組件容納部之間的狀態下，冷卻劑導管的高度可以等于所述彼此相鄰的電極組件容納部的外邊緣的高度之和，以從外側有效支撐和固定所述電極組件容納部。在散熱片布置在彼此相鄰的電極組件容納部之間的狀態下，如果所述彼此相鄰的電極組件容納部的外邊緣的高度之和大于冷卻劑導管的高度，則不可能最大程度地利用其內設有冷卻劑導管的空間，結果，冷卻效率可能降低。另一方面，如果所述彼此相鄰的電極組件容納部的外邊緣的高度之和小于冷卻劑導管的高度，則電池模塊的體積會增大，并且沒有實現散熱片與每個電池單體的外表面之間的緊密接觸，結果，冷卻效率可能降低。優選地，所述冷卻劑導管的冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口形成在未形成有每個電池單體的電極引線的區域處，以免冷卻劑導管的冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口在結構上干擾每個電池單體的電極引線。更優選地，該冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口并排形成在散熱片的一側。在此結構中，與冷卻劑導管的冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口形成在散熱片的不同側的結構相比，能夠在電池組的構建期間制造出緊湊的電池模塊并大大提高封裝效率。
所述冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口之間的距離可以是每個電極組件容納部的高度的1. 5倍至5倍。如果冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口之間的距離太小，那么，由于冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口之間經由散熱片導致的較大導熱差，冷卻效率可能降低。另一方面，如果冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口之間的距離太大，則安裝到散熱片的冷卻劑導管的長度會由于冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口之間的距離而減小，結果，冷卻效率可能降低，并且可能難以設計出緊湊的電池模塊和緊湊的電池組。同時，冷卻劑不受特別限制，只要該冷卻劑容易在冷卻劑導管內流動，同時又具有高的冷卻效率即可。例如，該冷卻劑可以是含有高潛熱的水，由此使冷卻效率最大化。在一個優選實例中，所述模塊殼體的一側可以設置有多個開口，冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口通過這些開口而與外界連通。優選地，所述冷卻構件布置在電池單體之間，使得冷卻構件的冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口指向同一方向。因此，能夠最小化該電池模塊的體積，因而能夠制造出緊湊且具有良好冷卻效率的電池模塊。根據情形，可以將連接器安裝到該電池模塊的外側，從而，用于控制該電池模塊的運行的電纜能夠連接到該連接器，以提高電池模塊的安全性。同時，中大型電池組包括多個電池單體，以提供高功率和大容量。因此，構成這種電池組的電池模塊需要具有更高的散熱效率，以便確保電池模塊的安全性。根據本發明的另一方面，提供了一種中大型電池組，通過基于所期望的功率和容量將多個電池模塊進行組合來制造該中大型電池組。根據本發明的電池組包括多個電池單體以提供高功率和大容量。因此，該電池組優選用作電動車輛、混合動力電動車輛或外接插電式混合動力電動車輛的動力源，在上述這些車輛中，在電池單體的充放電期間產生的高溫熱量是很嚴重的安全問題。尤其對于需要長時間地通過電池組提供高功率的電動車輛和外接插電式混合動力電動車輛而言，高的散熱效率是很有必要的。鑒于此，根據本發明的電池組更優選用在電動車輛和外接插電式混合動力電動車輛中。
根據本發明的另一方面，提供了一種冷卻構件，該冷卻構件安裝在彼此相鄰的電池單體之間，每個電池單體均包括安裝在電極組件容納部中的電極組件。具體地，該冷卻構件可以包括散熱片，該散熱片在緊密接觸的狀態下布置在所述彼此相鄰的電極組件容納部之間；和冷卻劑導管，該冷卻劑導管被構造為具有中空結構，冷卻劑在該中空結構內流動，并且，該冷卻劑導管沿著每個電極組件容納部的外邊緣安裝到所述散熱片。具有上述特定結構(它是一種新穎結構)的冷卻構件可以用作使用冷卻劑導管和散熱片來固定這些電池單體的構件，以大大提高冷卻效率并構造出緊湊的電池模塊或緊湊的電池組。
圖1是平面圖，示出了安裝在根據本發明的電池模塊中的示例性板狀電池單體；圖2是透視圖，示出了安裝在根據本發明的電池模塊中的冷卻構件；圖3是透視圖，示出了多個電池單體和多個冷卻構件，其中，圖1示出了所述多個電池單體之一，圖2示出了所述多個冷卻構件之一；圖4是圖3的平面圖；并且圖5是透視圖，示出了根據本發明一個實施例的電池模塊。
具體實施例方式現在，將參考附圖來詳細描述本發明的優選實施例。然而，應當注意，本發明的范圍不限于所示出的實施例。圖1是平面圖，典型地示出了安裝在根據本發明的電池模塊中的示例性板狀電池單體。參考圖1，板狀電池單體10被構造為具有如下結構兩個電極引線11和12分別從電池殼體13的上端和下端伸出，從而電極引線11和12彼此反向。電池殼體13包括上部電池殼體和下部電池殼體,它由包括金屬層和樹脂層的層壓片形成。即，電池殼體13是兩單元式殼體。在具有陰極/隔板/陽極結構的電極組件(未示出)安裝在形成于電池殼體13內部的電極組件容納部14中的狀態下，電極組件容納部14的外邊緣(即電池殼體13的兩個相反側15b以及上端15a和下端15c)通過熱焊接而彼此結合以形成密封部15，由此制造出電池單體10。電極引線11和12分別從電池殼體13的上端15a和下端15c伸出。為此，考慮到電極引線11、12的厚度以及電極引線11、12與電池殼體13之間的材料差異，為了增加電池殼體13的密封性，在薄膜式密封構件16置入于電極引線11與電池殼體13之間以及電極引線12與電池殼體13之間的狀態下，將電池殼體13的上端15a和下端15c彼此熱焊接。圖2是透視圖，典型地示出了根據本發明實施例的冷卻構件。 與圖1 一起來參考圖2，冷卻構件100包括板狀的散熱片110，該散熱片110由金屬材料制成；和冷卻劑導管120，該冷卻劑導管120以與散熱片110平行的方式穿行于(penetrating)散熱片110并構造為具有中空結構，冷卻劑在該中空結構內流動。散熱片110和冷卻劑導管120可以一體地形成。
圖3是透視圖，示出了多個電池單體和多個冷卻構件，其中，圖1示出了所述多個電池單體之一，圖2示出了所述多個冷卻構件之一，并且，圖4是圖3的平面圖。與圖1、2 —起來參考這些圖，多個冷卻構件100安裝在相應的電池單體10之間。每個冷卻構件100的散熱片110在緊密接觸的狀態下布置在彼此相鄰的電極組件容納部14之間。冷卻劑導管120安裝到散熱片110，使得冷卻劑導管120在緊密接觸的狀態下沿著每個電極組件容納部的外邊緣密封部15延伸。當如圖3和圖4所示地形成該堆疊結構時，冷卻構件100用于固定這些電池單體并提供增強的機械強度。而且，在散熱片110布置于彼此相鄰的電極組件容納部14之間的狀態下，冷卻劑導管120的高度H等于所述彼此相鄰的電極組件容納部14的外邊緣的高度之和。因此，冷卻劑導管120在具有緊湊式總體結構的同時提高了冷卻效率。冷卻劑導管120的冷卻劑入流端口 130和冷卻劑出流端口 140并排形成在散熱片110的一側，在未形成有每個電池單體的電極引線11和12的區域上。而且，冷卻劑入流端口 130和冷卻劑出流端口 140之間的距離W例如可以是電極組件容納部的高度w的1. 5倍，以實現高的冷卻效率和緊湊式設計。圖5是透視圖，典型地示出了根據本發明另一實施例的電池模塊。與圖3、4 一起來參考圖5，電池模塊200包括模塊殼體210，多個電池單體10沿橫向方向布置在該模塊殼體210中，使得各個電池單體10的電極組件容納部14彼此相鄰；多個冷卻構件100，所述冷卻構件100布置在各個電池單體10之間的界面處；以及連接器，該連接器安裝于電池模塊200的外側。模塊殼體210的一側設置有多個開口 220，冷卻劑入流端口 130和冷卻劑出流端口140通過這些開口而與外界連通。`冷卻構件100布置在電池單體之間，使得冷卻構件100的冷卻劑入流端口 130和冷卻劑出流端口 140指向同一方向。因此，能夠最小化該電池模塊的總體積。因此，沿著冷卻劑導管120流動的冷卻劑有效去除了傳遞到在各個電池單體10之間的界面處安裝的散熱片110的熱量，以冷卻各個電池單體10，由此提供了高的冷卻效率。另外，電池模塊200被構造成使得雖然電池模塊200提供這種高的冷卻效率，但電池模塊200仍具有緊湊式結構。雖然已經出于示例性目的而公開了本發明的優選實施例，但本領域技術人員將會理解，在不偏離如所附權利要求限定的本發明的范圍和精神的情況下，可以進行各種修改、添加和替換。工業實用性從上文的描述中清楚可知，根據本發明的電池模塊被構造為具有如下結構以用于支撐電極組件容納部的形狀形成的冷卻劑導管在該冷卻劑導管穿行于散熱片的狀態下與所述散熱片一體地形成。因此，能夠使電池模塊的冷卻效率最大化。而且，所述冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口并排布置在電池模塊的一側。因此，能夠使電池模塊的尺寸增大的程度最小。本領域技術人員將會理解，在不偏離如所附權利要求限定的本發明的精神和范圍的情況下，可以進行各種修改、添加和替換。
權利要求
1.一種電池模塊，所述電池模塊被構造為具有如下結構在多個電池單體沿橫向方向布置而使得各個電池單體的電極組件容納部彼此相鄰的狀態下，所述多個電池單體安裝在模塊殼體中，每個所述電池單體均包括安裝在所述電極組件容納部中的、具有陰極/隔板/陽極結構的電極組件，其中 多個冷卻構件布置在所述多個電池單體之間，并且每個所述冷卻構件均包括散熱片，所述散熱片在緊密接觸的狀態下布置在彼此相鄰的電極組件容納部之間；和冷卻劑導管，所述冷卻劑導管被構造為具有中空結構，冷卻劑在該中空結構內流動，并且，所述冷卻劑導管沿著每個所述電極組件容納部的外邊緣安裝到所述散熱片。
2.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，每個所述電池單體均是板狀電池單體。
3.根據權利要求2所述的電池模塊，其中，所述板狀電池單體被構造為具有如下結構電極組件安裝在電極組件容納部中，所述電極組件容納部形成在由包括金屬層和樹脂層的層壓片形成的電池殼體處，并且，在所述電極組件容納部的外邊緣處形成有通過熱焊接而密封的密封部(“外邊緣密封部”)。
4.根據權利要求3所述的電池模塊，其中，每個所述冷卻構件的所述冷卻劑導管均布置在所述外邊緣密封部上。
5.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，每個所述冷卻構件均由具有(高)導熱率的金屬材料形成。
6.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，所述散熱片形成為板的形狀，并且，所述冷卻劑導管以與所述散熱片平行的方式穿行于所述散熱片。
7.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，所述散熱片和所述冷卻劑導管一體地形成。
8.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，所述冷卻劑導管以與所述電極組件容納部的外邊緣緊密接觸的方式彎曲。
9.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，在所述散熱片布置在彼此相鄰的電極組件容納部之間的狀態下，所述冷卻劑導管的高度等于所述彼此相鄰的電極組件容納部的外邊緣的高度之和。
10.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，所述冷卻劑導管的冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口形成在如下區域每個所述電池單體的電極引線均未形成在該區域。
11.根據權利要求10所述的電池模塊，其中，所述冷卻劑入流端口和所述冷卻劑出流端口并排形成在所述散熱片的一側。
12.根據權利要求10所述的電池模塊，其中，所述冷卻劑入流端口和所述冷卻劑出流端口之間的距離是每個所述電極組件容納部的高度的1. 5倍至5倍。
13.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，所述冷卻劑是水。
14.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，所述模塊殼體的一側設置有多個開口，所述冷卻劑入流端口和所述冷卻劑出流端口通過所述多個開口而與外界連通。
15.根據權利要求14所述的電池模塊，其中，所述冷卻構件布置在所述電池單體之間，使得所述冷卻構件的所述冷卻劑入流端口和冷卻劑出流端口指向同一方向。
16.根據權利要求1所述的電池模塊，其中，所述電池模塊的外側安裝有連接器。
17.—種電池組，根據功率和容量，所述電池組包括兩個或更多個根據權利要求1至16中任一項所述的電池模塊。
18.根據權利要求17所述的電池組，其中，所述電池組用作電動車輛、混合動力電動車輛或外接插電式混合動力電動車輛的動力源。
19.一種冷卻構件，所述冷卻構件安裝在彼此相鄰的電池單體之間，每個所述電池單體均包括安裝在電極組件容納部中的、具有陰極/隔板/陽極結構的電極組件，所述冷卻構件包括 散熱片，所述散熱片在緊密接觸的狀態下布置在彼此相鄰的電極組件容納部之間；和冷卻劑導管，所述冷卻劑導管被構造為具有中空結構，冷卻劑在該中空結構內流動，并且，所述冷卻劑導管沿著每個所述電極組件容納部的外邊緣安裝到所述散熱片。
全文摘要
本發明提供一種電池模塊，其中在多個電池單體沿橫向方向布置以允許所述電極組件容納單元彼此相鄰的狀態下，所述多個電池單體布置在模塊殼體中，所述電池單體具有電極組件容納單元，陽極/隔膜/陰極結構的電極組件內置在該電極組件容納單元中，并且，冷卻構件安裝在這些電池單體之間，其中，所述冷卻構件包括散熱片，該散熱片在緊密接觸的狀態下置于所述彼此相鄰的電極組件容納單元之間；和冷卻劑管，該冷卻劑管被構造為中空結構以允許冷卻劑在其內流動，并且，該冷卻劑管沿著電極組件容納單元的外表面安裝在所述散熱片上。
文檔編號H01M2/02GK103069644SQ201180039926
公開日2013年4月24日 申請日期2011年8月11日 優先權日2010年8月16日
發明者李汎炫, 姜達模, 尹種文, 李珍圭, 辛溶植, 尹熙琇 申請人:株式會社Lg化學