專利名稱：一種基于超級電容的汽車蓄電池的制作方法
技術領域：
本實用新型應用于汽車領域，作為車載電源，更具體地說，本實用新型涉及一種基于超級電容的汽車蓄電池。
背景技術：
現有技術或產品存在以下不足1.比能量低，現有鉛酸電池體積大，重量重；2.壽命短，循環壽命僅200次，使用成本高；3.不安全，強烈碰撞會引起爆炸；4.在生產過程、使用過程和用后處理不當，會引起對環境的嚴重污染；5.不接受大電流充電，充電時間長；6.不利于長期短途運行；7.現有的鉛酸電池有記憶效應；8.應用鉛酸蓄電池的現有汽車電路在行車過程中波動比較大，大大降低了汽車電器元件的使用壽命。
實用新型內容針對現有技術中存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種基于超級電容的汽車蓄電池，以解決現有產品電源體積大、重量重、使用壽命短、安全系數較低、充電時間過長等問題。本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下一種基于超級電容的汽車蓄電池，包括安裝于外殼內的多個超級電容組，多個超級電容組并聯連接在一起。進一步，所述外殼內設有第一超級電容組和第二超級電容組，所述第一超級電容組和所述第二超級電容組并聯連接。進一步，所述第一超級電容組由多個超級電容串聯構成。進一步，第一超級電容組中的所述多個超級電容通過第一連接導體兩兩相互串聯連接，第一超級電容組的負極通過第二連接導體與第二超級電容組的負極相連接，第一超級電容組的正極通過第二連接導體與第二超級電容組的正極相連接。進一步，所述第二超級電容組由多個超級電容串聯構成。進一步，第二超級電容組中的所述多個超級電容通過第一連接導體兩兩相互串聯連接。進一步，每個超級電容的正極、負極之間均并聯一個有源分流的均壓電路，所述均壓電路用于將總電壓均勻的分配在各個串聯的超級電容上。本實用新型的有益效果是采用超級電容(也稱雙電層電容器)，通過串聯、并聯組合在一起構成蓄電池，在超級電容連接過程中采用均壓技術，獲得所需的電壓和電流。由于采用超級電容結構，具有以下優點
3[0020]1、具有高功率密度，是普通電池的10 100倍，適于短時的高功率輸出。2、使用壽命長，理論上循環壽命達100萬次，由于超級電容是一種電化學器件，儲能過程不發生化學反應，故對環境無污染。3、超級電容可以有效的工作在_40°C +65°C范圍內，低溫工作性能好。4、可以用大電流充電，幾十秒到幾分鐘內完成充電。5、由于其理論循環壽命長，故其具有非常高的性價比，并且實現了真正的免維護。
圖1為本實用新型中所述的第一超級電容組的結構示意圖；圖2為本實用新型內部結構俯視圖；圖3為本實用新型外部結構示意圖；附圖中，各標號所代表的部件列表如下1、均壓電路，2、超級電容，31、第一連接導體，32、第二連接導體，4、外殼，5、正電極，6、負電極。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1 3所示，本實用新型實施例所述的一種基于超級電容的汽車蓄電池，包括安裝于外殼4內的第一超級電容組和第二超級電容組，所述第一超級電容組和所述第二超級電容組并聯連接，超級電容組的數量可以根據電壓和容量的具體要求做必要的擴展。所述第一超級電容組可由多個超級電容2串聯構成。所述的超級電容屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量。超級電容器(Supercapacitors)，又名電化學電容器(Electrochemical Capacitors)，是上世紀七、八十年代發展起來的一種新型的儲能裝置。它是一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能，因而不同于傳統的化學電源。超級電容器的突出優點是功率密度高、充放電時間短、循環壽命長、工作溫度范圍寬。它在其儲能的過程并不發生化學反應， 這種儲能過程是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復充放電數十萬次。第一超級電容組中的所述多個超級電容2可通過第一連接導體31兩兩相互串聯連接，第一超級電容組的負極可通過第二連接導體32與第二超級電容組的負極相連接作為整個蓄電池的負電極6，第一超級電容組的正極可通過第二連接導體32與第二超級電容組的正極相連接作為整個蓄電池的正電極5。所述第二超級電容組可由多個超級電容2串聯構成。第二超級電容組中的所述多個超級電容2可通過第一連接導體31兩兩相互串聯連接。每個超級電容2的正極、負極之間均并聯一個有源分流的均壓電路1，所述均壓電路1用于將總電壓均勻的分配在各個串聯的超級電容2上。[0038]本實用新型所述的蓄電池的充電過程順序采用恒流充電、恒壓充電和浮充的充電過程。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種基于超級電容的汽車蓄電池，其特征在于，包括安裝于外殼(4)內的多個超級電容組，多個超級電容組并聯連接在一起。
2.根據權利要求1所述的基于超級電容的汽車蓄電池，其特征在于，外殼(4)內設有第一超級電容組和第二超級電容組，所述第一超級電容組和所述第二超級電容組并聯連接。
3.根據權利要求2所述的基于超級電容的汽車蓄電池，其特征在于，所述第一超級電容組由多個超級電容(2)串聯構成。
4.根據權利要求3所述的基于超級電容的汽車蓄電池，其特征在于，第一超級電容組中的所述多個超級電容(2)通過第一連接導體(31)兩兩相互串聯連接，第一超級電容組的負極通過第二連接導體(32)與第二超級電容組的負極相連接，第一超級電容組的正極通過第二連接導體(32)與第二超級電容組的正極相連接。
5.根據權利要求2所述的基于超級電容的汽車蓄電池，其特征在于，所述第二超級電容組由多個超級電容(2)串聯構成。
6.根據權利要求5所述的基于超級電容的汽車蓄電池，其特征在于，第二超級電容組中的所述多個超級電容(2)通過第一連接導體(31)兩兩相互串聯連接。
7.根據權利要求1至6任一項中所述的基于超級電容的汽車蓄電池，其特征在于，每個超級電容(2)的正極、負極之間均并聯一個有源分流的均壓電路(1)，所述均壓電路用于將總電壓均勻的分配在各個串聯的超級電容(2)上。
專利摘要本實用新型涉及一種基于超級電容的汽車蓄電池，包括安裝于外殼內的多個超級電容組，各個超級電容組并聯連接在一起，根據電壓和容量的具體要求，可以做必要的擴展。第一超級電容組中的多個超級電容通過第一連接導體兩兩相互串聯連接，第一超級電容組的負極通過第二連接導體與第二超級電容組的負極相連接，第一超級電容組的正極通過第二連接導體與第二超級電容組的正極相連接。每個超級電容的正極、負極之間均并聯一個有源分流的均壓電路，均壓電路用于將總電壓均勻的分配在各個串聯的超級電容上。本實用新型所述的蓄電池解決了現有產品電源使用壽命短、安全系數較低、充電時間過長等問題。
文檔編號H01G9/155GK202282256SQ201120428329
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月2日 優先權日2011年11月2日
發明者孫漢橋, 李金義 申請人:孫漢橋, 李金義