專利名稱：一種電動汽車的外接充電接口系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車的外接充電接口系統。
背景技術：
隨著電動汽車的推廣應用和產業化，全國電動汽車充電站和充電樁建設也開始進入實質階段。目前北京、深圳、合肥等地都分別出臺了不同的充電站標準，而且很多已經建成的充電站普遍采用國外的相關標準，由于缺乏全面的統籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺點，此外，在2010年深圳舉行的電動車大會上，各大汽車廠家展出的電動汽車的充電插口竟無一相同。這幾方面因素都對國內電動汽車的發展和普及設置了非常大的障礙。另一方面，如不采用國家標準，充電站和充電樁采用國外相關標準，長此以往勢必會導致我們在充電站標準上失去自主權，而電動汽車的發展也將會受制于他人。此外，統一電動車的充電接口，還要做到經濟、方便，為此充電接口的設計很有必要根據其充電方式、充電時長及成本等因素考慮。如，國內比亞迪公司將快速充電器安裝在其PHEV車上，這種做法很不可取。首先，目前我國還未解決構成快速充電器的大功率開關管IGBT的技術問題，其成本較高，而且維護費也較高。其次，只有公共設施才能提供大功率交流電，最后，它還限制了未來向V2G的發展。另外，在充電器接插件接口方面，國標草案及國際接口標準尚未有明確定義數字通訊方式及交互協議，對于BPL方案也為避免對影響汽車動力系統的安全，其系統只通過讀取電池管理系統(BMS) CAN的信息來間接地對充電樁網絡系統進行簡單的電能開關管理，而不向CAN發指令。其次，BPL信息控制中心通過接收AutOSBox發出的無線信號管理其智能充電網絡系統。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是統一國內電動汽車接口標準，彌補國內現有技術及充電基礎設備等方面的不足，同時做到充電成本合理、方便。對此，本實用新型提供一種電動汽車的外接充電接口系統，包括接口本體、分別設置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標準和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772 標準和IEC62196標準，所述串行口以連接動力系統CAN總線，所述標志位用于判斷充電接口是否接通及其相應的功率范圍。其中，慢速充電接口作為EV/PHE必備車載充電器，它的充電器接插件接口兼容國際標準SAEJ1772/IEC62196及國標草案，并且含有一判斷充電接口是否接通及功率范圍的標志位。快速及超快速充電接口，它是將快速及超快速充電器功能合并在一起，不建議將這種充電器安裝在車上，BMS只提供一外界直流大功率快速充電接口，其充電器接插件接口在兼容國際標準SAEJ1772/IEC62196及國標草案基礎上增加串行數字接口，該數字接口應獨立于動力系統CAN總線，以避免造成復雜的整車安全問題。目前，我國還未解決構成快速充電器的大功率開關管IGBT的技術問題，其成本及維護費都較高。而且只有公共設施才能提供大功率交流電，同時它還限制了電動車未來向 V2G的發展。鑒于以上情況，上述技術方案將快速及超快速充電器功能合并在一起，由于車載的限制，不建議將這種充電器安裝在車上，更優的是提供一汽車與外界連接的充電接口。與現有技術相比，本實用新型的優點在于，統一國內電動汽車接口標準，彌補國內現有技術及充電基礎設備等方面的不足，同時做到充電成本合理、方便。優選的，所述慢速充電接口包括分別分布的接地端口、交流電端口和中線端口。優選的，所述快速及超快速充電接口包括分別分布的用于交流快速充電的三相電充電端口、用于直流快速充電的直流充電端口，和接地保護端口。進一步的，所述快速及超快速充電接口還包括低壓輔助電源端口。
圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型另一種實施例中慢速充電接口的結構示意圖；圖3是本實用新型另一種實施例中快速及超快速充電接口的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的較優的實施例作進一步的詳細說明如圖1所示，一種電動汽車的外接充電接口系統，包括接口本體、分別設置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標準和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772標準和 IEC62196標準，所述串行口以連接動力系統CAN總線，所述標志位用于判斷充電接口是否接通及其相應的功率范圍。其中，車載慢速充電接口如圖2所示，是直接與家用單相交流電相接的，它的成本較低，一般所需充電時間較長，且其充電峰值功率也只有幾千瓦。因此，考慮到充電成本及方便性，本實用新型把慢速充電接口作為EV/PHE必備的車載充電器。它的插頭和插座結構如圖2所示，包括判斷充電接口是否接通及功率范圍的標志位；PP 控制確認1 ；CP 控制確認2 ；PE 保護接地；L1、L2、L3 交流電源；N 中線。 對于快速及超快速充電系統我們知道，快速充電系統，一般充電時間在30至60分鐘內，充電器峰值功率為幾十千瓦，通常需與3相交流電相接。超快速充電系統，一般充電時間在4至10分鐘內，EV (電動汽車) 充電時間同傳統車加油一樣迅速，充電器峰值功率為幾百千瓦，直流電接口，通常安轉在EV (電動汽車)充電站。另外，目前我國還未解決構成快速充電器的大功率開關管IGBT的技術問題，其成本及維護費都較高。而且只有公共設施才能提供大功率交流電，同時它還限制了電動車未來向V2G (汽車到電網)的發展。[0024]鑒于以上情況，本實用新型我們建議將快速及超快速充電器功能合并在一起，不建議將這種充電器安裝在車上，BMS只提供一外界直流大功率快速充電接口。在充電器接插件接口方面，由于國標草案及國際接口標準尚未有明確定義數字通訊方式及交互協議，對于BPL方案也為避免對影響汽車動力系統的安全，其系統只通過讀取電池管理系統(BMS) CAN的信息來間接地對充電樁網絡系統進行簡單的電能開關管理， 而不向CAN發指令。并且BPL信息控制中心通過接收AutOSBox發出的無線信號管理其智能充電網絡系統。因此，本實用新型中我們把快速及超快速充電器接插件接口在兼容國際標準SAEJ1772/IEC62196及國標草案基礎上增加串行數字接口，為避免造成復雜的整車安全問題，該數字接口獨立于動力系統CAN總線。該快速及超快速充電器插頭和插座結構如圖3所示，包括CAN屏蔽；S+ 充電通信CAN—H ；S-:充電通信CAN—L ；DC+ 直流電源/電池+ ；DC-直流電源/電池-；A+ 低壓輔助電源12/MV+ ；A-低壓輔助電源12/MV+ ；PE 保護接地。以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種電動汽車的外接充電接口系統，其特征在于，包括接口本體、分別設置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標準和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772標準和 IEC62196標準兼容，所述串行口以連接動力系統CAN總線，所述標志位用于判斷充電接口是否接通及其相應的功率范圍。
2.如權利要求1所述的電動汽車的外接充電接口系統，其特征在于，所述慢速充電接口包括分別分布的接地端口、交流電端口和中線端口。
3.如權利要求1所述的電動汽車的外接充電接口系統，其特征在于，所述快速及超快速充電接口包括分別分布的用于交流快速充電的三相電充電端口、用于直流快速充電的直流充電端口，和接地保護端口。
4.如權利要求3所述的電動汽車的外接充電接口系統，其特征在于，所述快速及超快速充電接口還包括低壓輔助電源端口。
專利摘要本實用新型提供一種電動汽車的外接充電接口系統，包括接口本體、分別設置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標準和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772標準和IEC62196標準，所述串行口以連接動力系統CAN總線，所述標志位用于判斷充電接口是否接通及其相應的功率范圍。
文檔編號H01R27/00GK202189977SQ20112025032
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月15日 優先權日2011年7月15日
發明者彭子榮, 徐榮, 楊洪, 陳小江 申請人:深圳市航盛電子股份有限公司