專利名稱：軌道交通車輛用高柔性電纜的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電纜，尤其是涉及一種軌道交通車輛用電纜。
背景技術：
當前，我國城市軌道交通進入了一個快速發展期，軌道交通將成為特大城市公共交通的骨干、大中城市的主要公共交通方式。作為軌道交通車輛輸送能量和傳遞信息的配套電氣設備之一——軌道交通車輛用電纜，對整個軌道交通系統起著重要作用。目前，軌道交通車輛用電纜存在著很多質量問題，其中之一是電纜的柔軟性、伸縮性都比較差，在敷設的過程中遇到拖拉、彎曲或移動時，不能頻繁往復，使得電纜敷設占據的空間大。目前還沒有專門為軌道交通車輛使用而提供的高柔性電纜。申請號為 CN200920047902. 5的專利文獻公開了一種通信用柔性電纜，其外護套為PVC，這種材料對溫度的敏感性較大，低溫下材料易變硬，失去彈性，溫度較高時，材料的分子遷移率和空氣熱失重大，耐久性變差；申請號為CN200920213944. 1的專利文獻公開了一種柔性電纜，其纜芯包括棉綸絲纖維編制層，抗拉性差，容易斷裂。
實用新型內容針對上述技術問題，本實用新型提供了一種額定電壓3kV及以下的軌道交通車輛用高柔性電纜，通過設計纜芯導體結構和采用性質優良的絕緣、保護材料，使得本實用新型具有高柔性、抗彎、耐油、耐刮磨等優點，特別適用于布線空間受到限制，工作環境惡劣，防火性能要求高的環境中。本實用新型的技術方案如下軌道交通車輛用高柔性電纜，包括纜芯導體，所述纜芯導體采用鍍錫銅絲按照左向正規絞合構成，纜芯導體的外圍由內向外依次設置內襯層、絕緣層、外護套。所述纜芯導體采用鍍錫銅單絲構成的束線按照左向正規絞合構成。或者，所述纜芯導體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規絞合構成，其余各層采用鍍錫銅絲構成的束線按照左向正規絞合構成。進一步的技術方案為所述按照左向正規絞合時，各層絞合的節徑比值分別由外層向內層依次遵從9加 2的規則；所述內襯層為聚酯薄膜，所述內襯層為繞包結構，繞包重疊率大于或等于20% ；絕緣層由經125°C輻照交聯的低煙無鹵阻燃耐油聚烯烴材質擠塑包裹構成；外護套為聚氨酯彈性體材質擠塑包裹構成。本實用新型有益的技術效果在于1、鍍錫銅絲或者鍍錫銅絲構成的束線較柔軟，采用左向束絞方式，進一步使本實用新型的纜芯導體具有較好的柔性，這是因為均向一個方向扭絞，在彎曲時，各單線之間滑動余量較大，所以束線的彎曲性能好。本實用新型纜芯導體各層絞合的節徑比由外層向內層依次遵從9加2規則，具有適中的節徑比值，束線復絞容易成形而且使本實用新型有好的柔性，同時左向束絞使銅束線不容易散開。反之，節徑比過小，束線不容易成形；節徑比過
3大，則組合電纜柔性會降低。最外兩層采用鍍錫銅絲的絞合，可以提高動力線及電纜的平整光滑度。2、本實用新型的內襯層為聚酯薄膜，聚酯薄膜機械強度高、電性能好，剛性、硬度及韌性高，耐穿刺，耐摩擦，耐高溫和低溫，耐化學藥品性、耐油性良好。3、本實用新型的絕緣層為輻照交聯低煙無鹵聚乙烯，該材料低煙無鹵，電性能、阻燃性優異，耐油性和柔軟性好。4、本實用新型的外護套為聚氨酯彈性體，該材料屬于環保型材料，機械強度高，低溫下柔韌性好，耐水解、耐油以及耐溶劑性能優異。
圖1為本實用新型示意圖。圖中1、纜芯導體；2、內襯層；3、絕緣層；4、外護套。
具體實施方式
見圖1，本實用新型包括纜芯導體1，纜芯導體1的外部由內向外依次設置內襯層 2、絕緣層3、外護套4。纜芯導體1采用鍍錫銅單絲構成的束線按照左向正規絞合構成。或者，纜芯導體1最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規絞合構成，其余各層采用鍍錫銅絲構成的束線按照左向正規絞合構成。上述鍍錫銅絲構成的束線按照左向正規絞合或鍍錫銅絲的左向正規絞合，其排列結構為最內層為1根束線或鍍錫銅絲，次內層均勻排列6根束線或鍍錫銅絲，再向外時每層增加6根束線或鍍錫銅絲，絞合方式均為正規排列同心絞合，絞合的節徑比從外向內依次為9，11，13，15……。纜芯導體絞合的層數(或纜芯導體截面積)以及鍍錫銅絲或束線的線徑由電纜的電流容量按照常規設計取值。束線的聚束設備及電纜的復絞設備為常規設備。內襯層2為聚酯薄膜，包裹方式為繞包，繞包重疊率為大于等于20%。內襯層2為聚酯薄膜，所述內襯層由繞包構成，繞包重疊率為20% ；絕緣層3為經125°C輻照交聯的低煙無鹵聚乙烯，包裹方式為擠塑包裹；外護套4為耐油抗拉耐磨聚氨酯彈性體。包裹方式為擠塑包裹。上述內襯層、絕緣層、外護套皆采用常規工藝制作，各材質皆采用市售原料。
權利要求1.軌道交通車輛用高柔性電纜，包括纜芯導體，其特征在于所述纜芯導體采用鍍錫銅絲按照左向正規絞合構成，纜芯導體的外圍由內向外依次設置內襯層、絕緣層、外護套。
2.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述纜芯導體采用鍍錫銅單絲構成的束線按照左向正規絞合構成。
3.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述纜芯導體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規絞合構成，其余各層采用鍍錫銅絲構成的束線按照左向正規絞合構成。
4.根據權利要求2或3所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述左向正規絞合時，各層絞合的節徑比值分別由外層向內層依次遵從9加2的規則。
5.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述內襯層為聚酯薄膜，所述內襯層為繞包結構，繞包重疊率大于或等于20%。
6.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述絕緣層由經 125°C輻照交聯的低煙無鹵阻燃耐油聚乙烯材質擠塑包裹構成。
7.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述外護套為聚氨酯彈性體材質擠塑包裹構成。
專利摘要軌道交通車輛用高柔性電纜，包括纜芯導體，所述纜芯導體采用鍍錫銅絲按照左向正規絞合構成，纜芯導體的外部由內向外依次設置內襯層、絕緣層、外護套。纜芯導體采用鍍錫銅單絲構成的束線按照左向正規絞合構成。或者纜芯導體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規絞合構成，其余各層采用鍍錫銅絲構成的束線按照左向正規絞合構成。纜芯導體外部由內向外依次設置聚酯薄膜內襯層、輻照交聯低煙無鹵聚乙烯絕緣層、耐油耐磨抗拉聚氨酯彈性體外護套。本實用新型柔性高，有效減少了布線空間，具有抗彎、耐油、耐刮磨、低損耗等優點。
文檔編號H01B7/02GK202093862SQ20112021231
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月22日 優先權日2011年6月22日
發明者周俊民, 杜戰芳, 湯曉濤, 胡俊洪, 葛磊磊, 蔣阿良, 陳亦峰 申請人:江蘇天地龍電纜有限公司