專利名稱：常通式繼電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種繼電器，尤其涉及一種常通式繼電器。
背景技術：
目前，由于不同共軌發動機的控制電路不一樣，這就導致整車生產廠商需要為不同共軌發動機配備不同的控制電路。舉例來說，現有共軌發動機采用的主流共軌技術一是采用BOSCH電噴共軌技術的發動機，二是采用日本電裝電噴共軌技術的發動機，這兩種共軌發動機的設計理念和要求不一樣，導致發動機ECU的電氣原理有所不同，特別是開關信號及驅動電源輸出方式不同=DENSO (日本電裝共軌技術)的開關信號及驅動電源輸出采用主繼電器供電，而BOSCH共軌技術的開關及驅動電源輸出全部由ECU供電，即BOSCH共軌技術的開關及驅動電源輸出不需要設置主繼電器。為解決控制電路不統一的問題，申請人曾設計了一種適用多種共軌發動機的控制電路，包括第一發動機及與之對應的第一控制電路，第二發動機及與之對應的第二控制電路，將第一控制電路和第二控制電路整合為綜合控制電路，通過開關切換，使綜合控制電路可以對第一發動機或第二發動機進行控制。可實現對控制電路進行切換的開關，可采用各種形式，但需要根據具體共軌發動機進行具體設計。
實用新型內容本實用新型就提出了一種可對控制電路進行切換的插接式開關，它由常規繼電器改造而成，其結構為繼電器包括30針腳、85針腳、86針腳、87針腳，其改進之處在于3腳與87針腳常通，85針腳與86針腳常斷。本實用新型的有益技術效果是綜合控制電路只有一個唯一的接口，與本實用新型的常通式繼電器插接時，可以對不需要連接繼電器的共軌發動機進行控制，與連接有常規繼電器的共軌發動機連接時，又可以對這種需要繼電器的共軌發動機進行控制。
圖1是本實用新型的電路示意圖。圖2是常規繼電器的電路示意圖。圖中a、針腳30，b、85針腳，c、86針腳，d、87針腳。
具體實施方式
如背景技術中所述，可對不同控制電路進行切換的開關可以采用不同電氣原理的開關，具體到帶繼電器的共軌發動機和不帶繼電器的共軌發動機，本實用新型為配合現有的插口(適用于插接普通繼電器的插口)結構，對常規的四腳繼電器進行改造，使控制電路上的插口插接常規繼電器時可以對帶繼電器的共軌發動機進行控制，插接本實用新型的繼電器時可以對不帶繼電器的共軌發動機進行控制，而且利用現有的常規繼電器進行改造，
3公司大規模使用的中央控制盒不用重新開模制作，在對其接插的繼電器進行有效調配后， 可以繼續使用，節約了成本。參見圖2，常規繼電器的結構為包括30針腳a、85針腳b、86針腳c、87針腳d，85 針腳b和86針腳c之間設置有可產生磁力的吸合線圈，30針腳a和87針腳d之間設置有一受控于吸合線圈的受控開關，可產生磁力的吸合線圈通電時，受控開關閉合，無電流時， 開關常開。參見圖1，本實用新型的具體結構為包括30針腳a、85針腳b、86針腳c、87針腳 d，30針腳a與87針腳d常通，85針腳b與86針腳c常斷。由于不需要繼電器的共軌發動機由ECU直接供電，其內部設置有保護結構，故只需要將30針腳a與87針腳d設置為常通，即可使發動機與控制電路接通，既滿足了該類共軌發動機不需要設置繼電器的要求，又使其可以插接在可以插接普通繼電器的接口上。當控制電路的接口插不同繼電器時(即本實用新型的常通繼電器和現有的常規繼電器)，實際上就實現了對控制電路功能的切換；從繼電器功能來說，本實用新型的常通繼電器實際上已不具備繼電保護功能了，本實用新型之所以選擇這種結構進行改造，所依賴的只是這種繼電器所具有的插接端結構。
權利要求1. 一種常通式繼電器，包括30針腳(a)、85針腳(b)、86針腳(c)、87針腳(d)，其特征在于30針腳(a)與87針腳(d)常通，85針腳(b)與86針腳(c)常斷。
專利摘要本實用新型公開了一種可對綜合控制電路進行切換的插接式開關，即一種常通式繼電器。它由常規四腳繼電器改造而成，包括30針腳、85針腳、86針腳、87針腳，30針腳與87針腳常通，85針腳與86針腳常斷。申請人曾設計了一種適用多種共軌發動機的控制電路，包括第一發動機及與之對應的第一控制電路，第二發動機及與之對應的第二控制電路，將第一控制電路和第二控制電路整合為綜合控制電路。綜合控制電路只有一個唯一的接口，與本實用新型的常通式繼電器插接時，可以對不需要連接繼電器的共軌發動機進行控制，與連接有常規繼電器的共軌發動機連接時，又可以對這種需要繼電器的共軌發動機進行控制。
文檔編號H01H50/14GK202058649SQ20112018839
公開日2011年11月30日 申請日期2011年6月7日 優先權日2011年6月7日
發明者劉仁瓊 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司