專利名稱：一種蓄電池保溫加熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及蓄電池，特別涉及一種蓄電池保溫加熱裝置。
背景技術：
十二五期間，我國將以純電動汽車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術，推動純電動汽車，插電式混合動力汽車的產業化，實現中國汽車工業的跨越式發展，新能源車示范運行城市的數量將以每年10個的速度增加。2010年底，示范城市的數量將達到30個以上，2015年將達到70個以上，而新能源車發展戰略的重中之重發展小型純電動轎車。作為電動轎車的動力來源，蓄電池發揮著不可替代的作用，但在氣候變化，溫度降低的情況下，蓄電池的容量和使用性能都不能達到理想的效果。現有的設計對蓄電池最佳運行環境溫度要求是25°C，當外部環境溫度低于零下，電池電容下降可達到40%，導致電動汽車續航能力下降。尤其是我國北方地區冬季平均氣溫在0°C以下，夜間氣溫更可低至-30°C，更為蓄電池的正常工作帶來極大考驗。當前，一些專利以及實物產品針對蓄電池保溫采用自供電源的方法來幫助蓄電池恒溫，但在寒冬低溫下，尤其是電動車輛在室外長達數小時的停放后，蓄電池本身電容量減少，預熱及恒溫所需能耗是其本身不能供給的。
發明內容本實用新型提供一種蓄電池保溫加熱裝置，該裝置能使蓄電池恒定在其最佳工作溫度，并且真空保溫層可長時間保溫，解決了上述問題并克服了電動汽車蓄電池低溫運行的動力不足的缺陷，大大提高蓄電池的工作效率，使蓄電池在冬季容量得以持久改善。本實用新型一種蓄電池保溫加熱裝置是通過以下技術方案來加以實現的包括保溫層、電熱網、恒溫裝置和蓄電池托架，電熱網安裝在保溫層的其中左右兩側，其特征在于， 保溫層為不銹鋼材質，并且夾層抽真空且保溫層頂蓋可開啟，恒溫裝置位于保溫層頂蓋上， 蓄電池托架安裝在真空保溫層底部。由于本實用新型的蓄電池保溫加熱裝置采用了真空保溫層，并且利用蓄電池托架將蓄電池托起，有效杜絕了蓄電池與外界的熱傳導，可充分利用蓄電池時工作時自身所產生的熱量來進行自我保溫，位于保溫層頂蓋上的恒溫裝置可隨時感知并控制保溫層內的溫度，避免了頻繁的利用蓄電池自身電源來為其加熱，減少了蓄電池自身電量的損耗。
圖1是本實用新型保溫加熱裝置的總體結構剖面示意圖。1、保溫層2、電熱網 3、恒溫裝置4、保溫層頂蓋 5、蓄電池托架具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括保溫層1上方的保溫層頂蓋4可獨立開啟方便蓄電池的裝卸，在保溫層頂蓋4上安裝有恒溫裝置3，可隨時感知并控制保溫層內的溫度，避免蓄電池長時間利用自身電量加熱造成的電量損耗還可始終使蓄電池維持在其最佳工作溫度。蓄電池托架5安裝在保溫層1的底部，并與保溫層底部保持一定的距離，將蓄電池托起有效杜絕了蓄電池與外界的熱傳導，提高了其保溫效果。電熱網2安裝在真保溫層1的其中左右兩側，在蓄電池自身工作時所產生的熱量不足以為自己保溫時，恒溫裝置3會控制電熱網2進行加熱。所述的保溫層1和保溫層頂蓋4均采用不銹鋼材質，并且其夾層內均采取抽真空工藝，有效的減少了其內部的熱量損失，電熱網2和蓄電池托架5也采用不銹鋼材質，防止蓄電池漏液對整體裝置的腐蝕。
權利要求1.一種蓄電池保溫加熱裝置，包括保溫層、電熱網、恒溫裝置和蓄電池托架，電熱網安裝在保溫層的其中左右兩側，其特征在于，保溫層為不銹鋼材質，并且夾層抽真空且保溫層頂蓋可開啟，恒溫裝置位于保溫層頂蓋上，蓄電池托架安裝在真空保溫層底部。
2.根據權利要求1所述的一種蓄電池保溫加熱裝置，其特征在于保溫層和保溫層頂蓋均采用不銹鋼材質，并且其夾層內均采取抽真空工藝，電熱網和蓄電池托架也采用不銹鋼材質。
3.根據權利要求1所述的一種蓄電池保溫加熱裝置，其特征在于蓄電池托架安裝在保溫層的底部，并與保溫層底部保持一定的距離。
4.根據權利要求1所述的一種蓄電池保溫加熱裝置，其特征在于保溫層頂蓋可獨立開啟，且在保溫層頂蓋上安裝有恒溫裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種蓄電池保溫加熱裝置，其特征在于利用的不銹鋼的真空保溫層，有效的截留了蓄電池工作時自身產生的熱量對其保溫。只有在其自身熱量不足以維持其正常工作溫度時，恒溫裝置會控制電熱網對其加熱，大大減少了蓄電池電量在加熱過程所造成的損耗。確保蓄電池保持在一個正常的工作溫度，既保證了蓄電池的蓄電能力，又延長了蓄電池的使用壽命。這種蓄電池的保溫加熱裝置將在十二五期間，對發展我國的純電動汽車產業的發展起到至關重要的作用。
文檔編號H01M2/10GK201966303SQ20112002117
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月24日 優先權日2011年1月24日
發明者任志勇 申請人:朗瑞迪爾(天津)新能源科技有限公司