專利名稱：一種啟閉開關的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及控制汽車發動機的一種啟閉開關。
背景技術：
隨著國家經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們日常生活中常見的代步工具，給人們的日常出行帶來了極大的方便。近年來，隨著汽車工業的迅速發展，我國的汽車保有量截止到2011年底已經超過一億輛，汽車駕駛員也接近兩億，我國已經逐步進入汽車社會。與此同時，我國的能源消耗也急劇增加，數量眾多的汽車在消耗大量能源的同時，還使得環境污染的情況更加嚴重，因此，汽車在推動社會發展的同時，也成為一個困擾國家可持續發展的難題，積極推行節能減排的措施也已經成為一項迫在眉睫的任務。在日常生活中，大多數的駕駛員在駕駛汽車的過程中，當遇到紅燈需要等待較長時間或者在汽車遇到長下坡時，汽車是不需要動力的，此時駕駛員習慣關閉發動機以減少能源的消耗，每輛車如此多次累計，數量巨大的汽車再次累計，這樣較長一段時間的疊加，就節省了大量的能源，但是，當汽車需要再次啟動時，就必須要扭動汽車鑰匙以發動發動機，再進行其他的操作才能實現汽車的行走，過程比較繁瑣， 而駕駛員在駕駛的過程中會多次遇到等紅燈或長下坡的情況，進而需要進行多次發動汽車的重復操作，給駕駛員的駕駛帶來了極大的不便，但是如果駕駛員在較長時間等待紅燈或長下坡時仍然保持發動機的運轉狀態，就會浪費大量的能源，使得節能減排的措施無法得到有效的落實。綜上所述，如何提供一種啟閉開關，以實現在節能的同時簡化汽車駕駛員的操作過程，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
發明內容
有鑒于此，本發明提供了一種啟閉開關，實現了在節能的前提下簡化汽車駕駛員的操作過程。為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案—種啟閉開關，用于汽車的發動機，包括殼體；頂端伸出所述殼體的觸頭，所述觸頭能夠沿所述殼體的軸線移動；設置在靠近所述觸頭的所述殼體內側壁上的接觸片；設置在所述殼體內腔尾部的接線柱；設置在所述觸頭上，位于所述殼體內腔中的，能夠與所述接觸片接觸的頂端接觸環；設置在所述頂端接觸環底部，能夠與所述接線柱接觸的底端接觸環；設置在所述殼體尾部并密封所述殼體內腔以控制所述接觸片、接線柱、頂端接觸環和底端接觸環與外界隔絕的密封件。
優選的，上述啟閉開關中，還包括與所述頂端接觸環或所述底端接觸環電導通的， 以連通汽車檔位顯示燈的顯示接頭。優選的，上述啟閉開關中，所述殼體內側壁上設置有能夠絕緣所述觸頭、接觸片、 接線柱、頂端接觸環和底端接觸環的絕緣層。優選的，上述啟閉開關中，還包括套設在所述觸頭上，能夠控制所述觸頭復位的復位彈簧。優選的，上述啟閉開關中，還包括設置在所述頂端接觸環和底端接觸環之間的壓緊彈簧，所述壓緊彈簧套設在所述觸頭上。優選的，上述啟閉開關中，所述頂端接觸環和底端接觸環均通過絕緣墊圈與所述壓緊彈簧接觸。優選的，上述啟閉開關中，所述接觸片、頂端接觸環、接線柱和底端接觸環的接觸面均為鍍銀平面。 優選的，上述啟閉開關中，所述密封件為灌封在所述殼體尾部的環氧樹脂密封件。優選的，上述啟閉開關中，所述頂端接觸環和所述底端接觸環為銅環。相對于現有技術，本發明是有益效果是本發明提供的啟閉開關中，當汽車在正常的行駛過程中，即汽車處于前進擋或倒檔時，觸頭上的底端接觸環與接線柱接觸，使其電導通，并使電流通過殼體尾部的密封件傳送出去，電路的暢通使得發動機處于正常運行狀態，汽車也處于正常行駛狀態，由于路況的需要，當汽車的檔位調整至空擋時，啟閉開關的觸頭沿殼體的軸線發生移動，底端與接線柱脫離接觸并使得觸頭上的頂端接觸環與接觸片接觸，此時啟動開關使得發動機所處的電路為斷路狀態，發動機無法再保持發動狀態而停止工作，進而實現節省能源的目的，一旦檔位再次調整至前進擋或倒檔時，觸頭再次恢復到原來的與接線柱連接的狀態，發動機所處的電路導通，發動機重新啟動以驅動汽車行駛。本發明提供的啟閉開關中，通過駕駛員進行換擋即可控制發動機的啟閉，實現了發動機的自動控制，避免了駕駛員反復扭動鑰匙以開啟或關閉發動機，簡化了駕駛員的操作步驟，為國家節能減排政策的貫徹落實提供了便利條件。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明實施例提供的啟閉開關的結構示意圖。上圖1中殼體1、觸頭2、接觸片3、接線柱4、頂端接觸環5、底端接觸環6、密封件7、顯示接頭8、絕緣層9、復位彈簧10、壓緊彈簧11、絕緣墊圈12。
具體實施例方式本發明提供了一種啟閉開關，實現了在節能的前提下簡化汽車駕駛員的操作過
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。請參考附圖1，圖1為本發明實施例提供的啟閉開關的結構示意圖。本發明提供的啟閉開關，用于汽車的發動機，包括殼體1 ；頂端伸出所述殼體1的觸頭2，所述觸頭2能夠沿所述殼體1的軸線移動；設置在靠近所述觸頭2的所述殼體1內側壁上的接觸片3 ；設置在所述殼體1內腔尾部的接線柱4 ；設置在所述觸頭2上，位于所述殼體1內腔中的，能夠與所述接觸片3接觸的頂端接觸環5 ；設置在所述頂端接觸環5底部，能夠與所述接線柱4接觸的底端接觸環6 ；設置在所述殼體1尾部并密封所述殼體1內腔以控制所述接觸片3、接線柱4、頂端接觸環5和底端接觸環6與外界隔絕的密封件7。本發明實施例提供的啟閉開關的工作過程如下在本實施例提供的啟閉開關中，汽車在正常的行駛過程中，即汽車處于前進擋或倒檔時，此時觸頭2上的底端接觸環6與接線柱4接觸，使其所處的電路處于導通的狀態， 電流通過密封件7傳輸出去，使得發動機可以正常的運轉，汽車處于正常行駛狀態，當汽車檔位調整至空擋時，啟閉開關的觸頭2會沿殼體1的軸線移動，底端與接線柱4脫離接觸并使得觸頭2上的頂端接觸環5與接觸片3接觸，此時發動機所處的電路為斷路狀態，發動機停止工作，進而實現了減少能源消耗，節能減排的目的，當需要發動機重新啟動以驅動汽車時，只需將檔位調整至前進擋或倒檔，觸頭2會再次恢復到原來的與接線柱4接觸的狀態， 使得發動機所處的電路導通，進而實現發動機的啟動。通過上述工作過程可以得出，本實施例提供的啟閉開關，通過電路控制發動機的開啟和停止，而駕駛員只需通過由空擋更換至其他檔位的操作即可實現電路的控制，避免了駕駛員反復扭動鑰匙以開啟或關閉發動機的情況，簡化了駕駛員的操作步驟，為國家節能減排政策的貫徹落實提供了更加便利的條件。為了進一步優化上述技術方案，本發明實施例提供的啟閉開關，還包括與所述頂端接觸環5或所述底端接觸環6電導通的，以連通汽車檔位顯示燈的顯示接頭8。此顯示接頭8始終與頂端接觸環5或底端接觸環6電導通，使得無論汽車處于何種檔位時，汽車儀表盤上的檔位顯示燈總是處于開啟狀態，可以使駕駛員隨時都可以了解汽車所處的檔位，為駕駛員提供了更加便利的駕駛條件。具體的，所述顯示接頭8通過錫焊的方式與外部導線連接。采用錫焊的方式連接顯示接頭8和外部導線，可以較好的滿足啟閉開關的工作要求，降低了電路的內阻，使得電路的內部工作環境更加良好，當然，在不影響啟閉開關正常工作的前提下，顯示接頭8和外部導線還可以采用其他的連接方式。優選的，所述殼體1內側壁上設置有能夠絕緣所述觸頭2、接觸片3、接線柱4、頂端接觸環5和底端接觸環6的絕緣層9。當殼體1為金屬材質時，在殼體1內側壁上設置絕緣層9，可以有效的防止殼體1帶電而對外部組件的損壞或因殼體1帶電造成發動機電路的短路或斷路，而使得啟動開關無法正常的控制電路。進一步的，還包括套設在所述觸頭2上，能夠控制所述觸頭2復位的復位彈簧10。 設置復位彈簧10，可以幫助觸頭2在向接觸片3靠近的過程中，移動更加的順暢，啟閉開關變換狀態更加的及時，使得啟閉開關的設計方案更加的完善。為了使觸頭2與接觸片3或接線柱4接觸時更加緊密，本發明實施例提供的啟閉開關，還包括設置在所述頂端接觸環5和底端接觸環6之間的壓緊彈簧11，所述壓緊彈簧 11套設在所述觸頭2上。無論是頂端接觸環5與接觸片3接觸時，還是底端接觸環6與接線柱4接觸時，套設在觸頭2上的壓緊彈簧11都會對頂端接觸環5或底端接觸環6施加一定的作用力，使得頂端接觸環5與接觸片3、底端接觸環6與接線柱4之間的貼合更加緊密， 同時，壓緊彈簧U在起到壓緊作用時，頂端接觸環5在與接觸片3脫離接觸后，觸頭2在向接線柱4靠近的過程中，壓緊彈簧11還會起到與復位彈簧10相同的作用，使得觸頭2在向接線柱4移動的過程中更加順暢及時。當然，在能夠滿足啟閉開關工作需求的前提下，壓緊彈簧11不一定套設在觸頭2上，還可以采用其他的設置方式。優選的，所述頂端接觸環5和底端接觸環6均通過絕緣墊圈12與所述壓緊彈簧11 接觸。由于頂端接觸環5和底端接觸環6始終帶電，且壓緊彈簧11套設在觸頭2上并與頂端接觸環5和底端接觸環6接觸，如果觸頭2的材質為導電材料，則電流就有可能從頂端接觸環5或底端接觸環6沿著壓緊彈簧11和觸頭2傳輸到啟閉開關之外，增加了安全隱患， 增設絕緣墊圈12就避免了上述情況的出現，進一步保證了啟閉開關的安全性。為了進一步完善技術方案，所述接觸片3、頂端接觸環5、接線柱4和底端接觸環6 的接觸面均為鍍銀平面。由于駕駛員在駕駛汽車的過程中，其換擋的頻率非常高，啟閉開關的接觸狀態的改變也非常頻繁，因此，接觸片3、頂端接觸環5、接線柱4和底端接觸環6的接觸面磨損消耗非常的快，在頂端接觸環5、接觸片3、接線柱4和底端接觸環6的接觸面上鍍銀，可以進一步增加其耐磨性，能夠有效的提高其使用壽命。為了更好的增強啟閉開關的密封效果，所述密封件7為灌封在所述殼體1尾部的環氧樹脂密封件。灌封可以強化開關總成的整體性，提高對外來沖擊、震動的抵抗力；提高內部元件、線路間的絕緣，有利于啟閉開關的小型化、輕量化；避免接觸片3、頂端接觸環5、 底端接觸環6、接線柱4和顯示接頭8直接暴露在外界環境中，改善啟閉開關的防水、防潮性能，并提高使用性能和穩定參數。環氧樹脂具有絕緣性高、附著力強、工藝性好等諸多優點， 進一步加強了啟閉開關的密封效果，避免了內部漏油的現象發生。具體的，在不影響開關總成正常工作的前提下，密封件7還可以為其他的密封方式和材料。優選的，所述頂端接觸環5和所述底端接觸環6為銅環。當然，在不影響開關總成正常工作的前提下，頂端接觸環5和所述底端接觸環6還可以采用其他的材質。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種啟閉開關，用于汽車的發動機，其特征在于，包括殼體⑴；頂端伸出所述殼體(1)的觸頭O)，所述觸頭O)能夠沿所述殼體(1)的軸線移動；設置在靠近所述觸頭O)的所述殼體(1)內側壁上的接觸片(3)；設置在所述殼體(1)內腔尾部的接線柱(4)；設置在所述觸頭( 上，位于所述殼體(1)內腔中的，能夠與所述接觸片C3)接觸的頂端接觸環(5)；設置在所述頂端接觸環( 底部，能夠與所述接線柱(4)接觸的底端接觸環(6)；設置在所述殼體(1)尾部并密封所述殼體(1)內腔以控制所述接觸片(3)、接線柱 G)、頂端接觸環(5)和底端接觸環(6)與外界隔絕的密封件(7)。
2.根據權利要求1所述的啟閉開關，其特征在于，還包括與所述頂端接觸環(5)或所述底端接觸環(6)電導通的，以連通汽車檔位顯示燈的顯示接頭(8)。
3.根據權利要求2所述的啟閉開關，其特征在于，所述顯示接頭(8)通過錫焊的方式與外部導線連接。
4.根據權利要求1所述的啟閉開關，其特征在于，所述殼體(1)內側壁上設置有能夠絕緣所述觸頭O)、接觸片(3)、接線柱G)、頂端接觸環( 和底端接觸環(6)的絕緣層(9)。
5.根據權利要求1所述的啟閉開關，其特征在于，還包括套設在所述觸頭(2)上，能夠控制所述觸頭O)復位的復位彈簧(10)。
6.根據權利要求1所述的啟閉開關，其特征在于，還包括設置在所述頂端接觸環(5)和底端接觸環(6)之間的壓緊彈簧(11)，所述壓緊彈簧(11)套設在所述觸頭( 上。
7.根據權利要求6所述的啟閉開關，其特征在于，所述頂端接觸環(5)和底端接觸環 (6)均通過絕緣墊圈(1 與所述壓緊彈簧(11)接觸。
8.根據權利要求7所述的啟閉開關，其特征在于，所述接觸片(3)、頂端接觸環(5)、接線柱(4)和底端接觸環(6)的接觸面均為鍍銀平面。
9.根據權利要求1所述的啟閉開關，其特征在于，所述密封件(7)為灌封在所述殼體 (1)尾部的環氧樹脂密封件。
10.根據權利要求1所述的啟閉開關，其特征在于，所述頂端接觸環( 和所述底端接觸環(6)為銅環。
全文摘要
本發明提供了一種啟閉開關，用于汽車的發動機，包括殼體(1)；頂端伸出殼體(1)的觸頭(2)，觸頭(2)能夠沿殼體(1)的軸線移動；設置在靠近觸頭(2)的殼體(1)內側壁上的接觸片(3)；設置在殼體(1)內腔尾部的接線柱(4)；設置在觸頭(2)上，位于殼體(1)內腔的，能夠與接觸片(3)接觸的頂端接觸環(5)；設置在頂端接觸環(5)底部，能夠與接線柱(4)接觸的底端接觸環(6)；設置在殼體(1)尾部并密封殼體(1)內腔的密封件(7)。本發明提供的啟閉開關中，駕駛員進行換擋即可控制發動機的啟閉，實現了發動機的自動控制，避免了駕駛員反復扭動鑰匙以開啟或關閉發動機，簡化了駕駛員的操作步驟。
文檔編號H01H3/16GK102496491SQ201110442070
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月26日 優先權日2011年12月26日
發明者劉金昊, 張長紅 申請人:重慶金鑫濾清器制造有限公司