專利名稱：電氣化鐵道開關設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及中低壓電氣設備制造領域，尤其涉及一種電氣化鐵道開關設備。
背景技術：
隨著中國經濟的持續發展，鐵道運輸在中國交通運輸的重要手段發揮著越來越積極的作用，而在未來一段時間，中國鐵道建設將進入黃金期，作為電氣化鐵道的配電設備， 也隨著鐵道建設高峰的到來，面臨市場需求日益旺盛的局面。在鐵道牽引變電所中的室內配電設備大量采用27. 5kV間隔移開式交流金屬封閉開關設備，目前的間隔移開式交流金屬封閉開關設備價格較高，且缺乏可靠的聯鎖功能。
發明內容
本發明的目的是提出了一種電氣化鐵道開關設備，提供可靠的聯鎖功能，且成本較低。為實現上述目的，本發明的實施例提供了一種電氣化鐵道真空斷路器，所述電氣化鐵道真空斷路器包括相連的真空滅弧室和彈簧操動機構，構成一體的單級單滅滅弧室結構，所述單級單滅滅弧室結構的框架為手車式框架，所述真空滅弧器采用縱向安裝結構，所述彈簧操動機構包括采用半軸脫扣方式的合間簧和分間簧，所述合間簧為拉簧，所述分閘
簧為壓簧。為實現上述目的，本發明的實施例提供了一種包括電氣化鐵道真空斷路器的電氣化鐵道開關設備，所述電氣化鐵道開關設備包括導軌框架和斷路器手車，所述導軌框架包括導軌底座和立面的安裝支架，所述斷路器手車包括推進車和運載車，在所述推進車上裝有所述電氣化鐵道真空斷路器、電流互感器和一次動觸頭。進一步的，所述導軌框架固定在地面和墻壁，所述安裝支架上設有上下兩支環氧樹脂絕緣子，在所述環氧樹脂絕緣子分別裝有隔離靜觸頭和銅母線排，所述導軌框架的底座部分含有手車行走導軌和手車定位用的縱橫向插銷底座。進一步的，所述底座部分還裝設有接地用的靜觸頭及相應設備。進一步的，所述斷路器手車的左右側面設有固定所述斷路器手車在試驗位置和工作位置的定位銷和插銷孔。進一步的，所述推進車還包括聯接所述電氣化鐵道真空斷路器、電流互感器和一次動觸頭的銅排和聯鎖設備。進一步的，所述推進車的操縱架上設有操縱搖把，所述推進車與所述運載車之間通過方軸傳動。進一步的，所述運載車的后端設有兩支立柱，在所述兩支立柱上裝有聯鎖機構和傳動機構，所述兩支立柱上還裝有可轉動的推車手把。因此，本發明中的采用落地手車的方式，手車在專用軌道上行駛，且手車具備可靠地聯鎖功能，在手車移動過程中斷路器不能合閘，而當斷路器處于合閘狀態時，不能推拉手
3車，而當手車從試驗位置移動到工作位置，通過操作面板上的推進機構實現動靜觸頭的嚙合O下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。
圖1為本發明電氣化鐵道開關設備的成套設備的一實施例的結構示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，為本發明電氣化鐵道開關設備的一實施例的結構示意圖。在本實施例中，電氣化鐵道真空斷路器包括相連的真空滅弧室和彈簧操動機構，構成一體的單級單滅滅弧室結構，所述單級單滅滅弧室結構的框架為手車式框架，所述真空滅弧器采用縱向安裝結構，所述彈簧操動機構包括采用半軸脫扣方式的合閘簧和分閘簧，所述合閘簧為拉簧，所述分間簧為壓簧。在合間時對分間簧進行儲能，以及采用半軸脫扣方式以保證其機構性能穩定、可靠、壽命長。同時為方便檢修，機構箱可直接從前面板處打開。真空滅弧室的外殼可采用陶瓷材質，真空滅弧室內的氣體壓力，應低于1. 33X10-31^。手車式真空斷路器具備如下聯鎖功能只有當鐵道斷路器處在分閘狀態時，才能夠將鐵道斷路器手車從試驗位置推入工作位置，或從工作位置抽出到試驗位置。只有當鐵道斷路器手車在_T作位置或試驗位置且完全到位后，才能對鐵道斷路器進行分合閘操作。 真空斷路器的金屬外殼應與接地系統連接，手車式的通過手車接地觸頭與接地排相連。接地處應有明顯的接地標志。在圖1中的開關設備包括導軌框架和斷路器手車，所述導軌框架包括導軌底座9 和立面的安裝支架1，所述斷路器手車包括推進車5和運載車4，在所述推進車5上裝有所述電氣化鐵道真空斷路器3、電流互感器10和一次動觸頭。這種手車式的開關設備的優勢是結構互換性好，對事故的處理及對手車上設備的檢查維修方便、快捷。導軌框架固定在地面和墻壁，所述安裝支架上設有上下兩支環氧樹脂絕緣子，在所述環氧樹脂絕緣子分別裝有隔離靜觸頭和銅母線排，所述導軌框架的底座部分含有手車行走導軌和手車定位用的縱橫向插銷底座。所述底座部分還可裝設接地用的靜觸頭及相應設備。斷路器手車的左右側面可設有固定所述斷路器手車在試驗位置和工作位置的定位銷和插銷孔。這種結構不會引起誤操作。推進車還包括聯接所述電氣化鐵道真空斷路器、電流互感器和一次動觸頭的銅排和聯鎖設備。推進手車是裝有車輪借助運載車上推進傳動設備及導軌上使之在規定方向和距離推進和拉出，從而實現工作位置時，一次觸頭插入；在試驗位置時，觸頭退出。另外，推進車操作時須在運載車的操縱架上用鑰匙打開操縱搖把插孔，在此同時撥動聯鎖設備使斷路器不能合閘，直到送到工作位置時，將搖把取下，鑰匙鎖定，方可合閘操作。推進車的操縱架上設有操縱搖把，所述推進車與所述運載車之間通過方軸傳動。 運載車的后端設有兩支立柱，在所述兩支立柱上裝有聯鎖機構和傳動機構，所述兩支立柱上還裝有可轉動的推車手把。推車手把可以轉動一定角度，通過連桿設備使車兩側的定位銷從框架的銷孔中拔出或插入。聯鎖機構用鑰匙(即通過方軸控制推進車上斷路器聯鎖設
4備和使傳動機構搖把孔打開或關閉)，鑰匙轉動的兩個終極位置(即工作位置和試驗位置) 有過中彈簧保證其位置的穩定不受外力干擾。運載車的傳動機構上的傳動軸是由裝在聯鎖機構上的搖把軸經四連桿驅動的；這一傳動軸經拐臂連桿分別推動推進車上連桿軸座連同推進車形成搖桿滑塊機構使推進車實現前推后拉運動，也實現了在工作位置、合閘狀態手車不能被拉動推出，避免人員誤操作。其前后終極位置因有過中穩定設備保證不致因受外力如電動力等作用而離開。斷路器處于分閘狀態時，才能操作手車。為避免誤操作，斷路器與推進車之間有機械聯鎖，此聯鎖受控于運載車上聯鎖機構的鑰匙。推進車在運載車上的運動同樣受控，而運載車在導軌框架上的定位亦受控，其間彼此制約以保證操作有序。當斷路器處于分閘狀態時，用鑰匙打開搖把孔(鑰匙插入逆時針轉90。)將推進車搖到最前端位置，向前推運載車到工作位置(即前定位銷入孔)。同時轉動左右手把(此時因鑰匙已將插桿插至下位)使連桿將兩側銷插入導軌框架銷孔，至此運載車定位完畢。此時因鑰匙使方軸撥動合閘聯鎖，不能合閘。用搖把使推進車搖至工作位置將一次隔離觸頭插入之后拔下搖把，鑰匙返轉復位取下(注意一定先拔下搖把后才能轉動鑰匙)，搖把孔關閉。合間聯鎖解脫，插桿上升運載車手把制動不能旋轉，側定位銷不能退出。此時斷路器可正常分合。進入工作狀態后，如需將手車拉出，則先使斷路器分閘，用鑰匙解開手車制動，打開搖把孔，提起聯鎖機構，將推進車退出，則一次觸頭分開。再將運載車拉到后位甚至退出導軌。需要注意的是，這種操作前先把二次插頭拔下以保證操作安全。在安裝前必須檢查安裝基礎、地基、墻基等建筑部分是否合格。查看地腳施工的正確性，檢查地基表面和墻基表面的平面度不大于3mm，墑基對地基的垂直度上下不大于 2mm。導軌框架安裝必須將手車推入導軌內檢查一次隔離觸頭是否對正以及同類手車的互換性。對斷路器應按制造廠使用說明書的檢查和必要的調整。導軌框架還應連接接地線； 一次線連接，敷設二次控制電纜。在運行前要對一次隔離觸頭對正，要保證靜觸頭所有觸指與動觸頭完全咬合。手車在工作位置時，一次動、靜觸頭插入深度應保證34士3mm。當手車推入導軌前，斷路器應處于分閘狀態，并順時針旋轉鑰匙使搖把孔打開(鑰匙垂直)；而當手車推上導軌后，向外旋轉推進手柄到位，并確定運載下完全固定，逆時針旋轉鑰匙(鑰匙水平)并取下，此時手車位于試驗位置，再搖動推進車至工作位置，使動、靜觸頭插牢后，拔下搖把旋回鑰匙并取下； 而手車從工作位置退出的操作必須是使斷路器處于分閘狀態之后，先用鑰匙將搖把孔打開并使聯鎖抬起，以免合閘。再插入搖把，把推進車退出到試驗位置。如需運載車退出，可以直接轉動手把，退出側定位銷，運載車拉動后退。在運行、維護和檢修方面，機械聯鎖要求準確可靠，斷路器合間時不應因機械聯鎖的震動而分閘，應照常檢查一次隔離觸頭的固定螺栓是否松動，端部是否有撞壞現象，動觸頭的插入深度及接觸是否正確，接地觸頭的接觸部位是否清潔.軟連接是否損壞等。最后應當說明的是以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解依然可以對本發明的具體實施方式
進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本發明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發明請求保護的技術方案范圍當中。
權利要求
1.一種電氣化鐵道真空斷路器，其特征在于，所述電氣化鐵道真空斷路器包括相連的真空滅弧室和彈簧操動機構，構成一體的單級單滅滅弧室結構，所述單級單滅滅弧室結構的框架為手車式框架，所述真空滅弧器采用縱向安裝結構，所述彈簧操動機構包括采用半軸脫扣方式的合閘簧和分閘簧，所述合閘簧為拉簧，所述分閘簧為壓簧。
2.一種包括權利要求1所述的電氣化鐵道真空斷路器的電氣化鐵道開關設備，其特征在于，所述電氣化鐵道開關設備包括導軌框架和斷路器手車，所述導軌框架包括導軌底座和立面的安裝支架，所述斷路器手車包括推進車和運載車，在所述推進車上裝有所述電氣化鐵道真空斷路器、電流互感器和一次動觸頭。
3.根據權利要求2所述的電氣化鐵道開關設備，其特征在于，所述導軌框架固定在地面和墻壁，所述安裝支架上設有上下兩支環氧樹脂絕緣子，在所述環氧樹脂絕緣子分別裝有隔離靜觸頭和銅母線排，所述導軌框架的底座部分含有手車行走導軌和手車定位用的縱橫向插銷底座。
4.根據權利要求3所述的電氣化鐵道開關設備，其特征在于，所述底座部分還裝設有接地用的靜觸頭及相應設備。
5.根據權利要求2所述的電氣化鐵道開關設備，其特征在于，所述斷路器手車的左右側面設有固定所述斷路器手車在試驗位置和工作位置的定位銷和插銷孔。
6.根據權利要求2所述的電氣化鐵道開關設備，其特征在于，所述推進車還包括聯接所述電氣化鐵道真空斷路器、電流互感器和一次動觸頭的銅排和聯鎖設備。
7.根據權利要求2所述的電氣化鐵道開關設備，其特征在于，所述推進車的操縱架上設有操縱搖把，所述推進車與所述運載車之間通過方軸傳動。
8.根據權利要求2所述的電氣化鐵道開關設備，其特征在于，所述運載車的后端設有兩支立柱，在所述兩支立柱上裝有聯鎖機構和傳動機構，所述兩支立柱上還裝有可轉動的推車手把。
全文摘要
本發明涉及一種電氣化鐵道開關設備，其中電氣化鐵道開關設備包括導軌框架和斷路器手車，所述導軌框架包括導軌底座和立面的安裝支架，所述斷路器手車包括推進車和運載車，在所述推進車上裝有所述電氣化鐵道真空斷路器、電流互感器和一次動觸頭。本發明中的采用落地手車的方式，手車在專用軌道上行駛，且手車具備可靠地聯鎖功能，在手車移動過程中斷路器不能合閘，而當斷路器處于合閘狀態時，不能推拉手車，而當手車從試驗位置移動到工作位置，通過操作面板上的推進機構實現動靜觸頭的嚙合。
文檔編號H01H33/664GK102324339SQ201110300239
公開日2012年1月18日 申請日期2011年9月28日 優先權日2011年9月28日
發明者黃萍 申請人:北京美基機電設備有限公司