專利名稱：電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電力電子硬件電路的導流結構，特別涉及一種電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構。
背景技術：
目前市場上，中小功率的電動車用電機驅動器，功率范圍在1KW-3KW左右，由于成本和體積的影響，不允許大范圍使用金屬機械橋接的方式進行大電流的導流設計，中小功率的電動車用電機驅動器的功率部分也因為成本原因而使用大量的功率管MOSFET進行并聯，在有限的產品體積內，往往使用銅箔加焊錫導流條的設計以降低導流損耗。而現有的中小功率的電動車用電機驅動器的功率部分進行大電流導流方式主要 包括使用大量的焊錫進行填充；使用金屬條進行平面焊接；使用特殊形狀的銅條進行點接觸，插入功率部分的PCB電路板中；上述這些已知的方式，雖然能夠起到導流的作用，但是還存在以下的缺陷I、在導流條進行焊接時，由于加熱，PCB電路板和導流條都會因為高溫而伸長，焊接完冷卻后，由于PCB電路板的銅箔與銅條或者焊錫的熱伸縮度不同，PCB電路板被強行拉伸，使得整個電路板嚴重變形，輕度的變形使得元器件的焊接管腳受到額外的應力，影響元器件的可靠性，嚴重的情況容易導致PCB電路板的銅箔脫離基板，造成基板徹底報廢；2、功率部分的電路結構要求比較高，不允許有太多的過孔進行插件式的導流結構，限制了插入式焊接導流條的應用；3、在工作過程中，由于高達幾百安培的電流在流動，PCB電路板和導流部分由于自身電阻的存在而引起發熱，迫使導流條和PCB電路板進行熱脹冷縮，但由于伸縮系數不同，PCB電路板在冷熱交替過程中，出現反復扭動的狀態，對電路元件帶來極其嚴重的損傷，發生故障的概率大大提聞。綜上所述，特別需要一種電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，已解決上述現有存在的問題。
發明內容
本發明的目的在于提供一種電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，針對現有技術存在的缺陷，有效地解決了金屬導流條焊接在PCB電路板上，在焊接或者運行的過程中產生的熱脹冷縮導致的PCB電路板變形影響，方便焊接，簡化工藝，降低成本，適合產業化。為了實現上述目的，本發明的技術方案如下一種電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，其特征在于，它包括一由多股鍍鋅銅絲編制而成的導流條，所述導流條的一個側面與電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板互相焊接。在本發明的一個實施例中，所述導流條通過人工焊接或者回流焊爐自動焊接的方式焊接在所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路上。在本發明的一個實施例中，所述導流條的底部與所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板互相焊接。在本發明的一個實施例中，所述導流條的截面積與所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板的電流導流量相對應。本發明的電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構具有如下優點I、焊接工藝更加簡單，可以像焊接普通元件一樣進行；2、焊接完以后，無論PCB電路板和導流條的熱脹冷縮效應如何，都不會互相影響，常溫冷卻后，可以通過簡單的手工整形將PCB電路板恢復原來的平整度；
3、在產品運行過程中，產生的熱量使得導流部分形變，但不會互相影響，不會造成電路板反復變形扭曲；4、節省了焊錫的使用量；5、降低導流條的成本，更適合產業化。本發明的電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，與現有的結構相比，有效地解決了金屬導流條焊接在PCB電路板上，在焊接或者運行的過程中產生的熱脹冷縮導致的PCB電路板變形影響，方便焊接，簡化工藝，降低成本，適合產業化，實現本發明的目的。本發明的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。
圖I為本發明的電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構的結構示意圖。
具體實施例方式為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例進一步闡述本發明。如圖I所示，本發明的電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，它包括一導流條100，所述導流條100的一個側面與電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板200互相焊接，導流條100由多股鍍鋅銅絲110編制而成，代替現有的金屬導流片(棒)，降低導流條100的成本，更適合產業化。在本發明中，所述導流條100通過人工焊接或者回流焊爐自動焊接的方式焊接在所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路200上，焊接工藝更加簡單，可以像焊接普通元件一樣進行。所述導流條100的底部與所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板200互相焊接；焊接時，通過控制含錫量，使導流條100的底部與PCB電路板200表面焊接，導流條100內部不宜充滿焊錫，焊接完以后，無論PCB電路200和導流條100的熱脹冷縮效應如何，都不會互相影響，常溫冷卻后，可以通過簡單的手工整形將PCB電路板200恢復原來的平整度，節省了焊錫的使用量。在本發明中，所述導流條100的截面積與所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板200的電流導流量相對應。在產品運行過程中，產生的熱量使得導流條100形變，但不會互相影響，不會造成PCB電路板200反復變形扭曲。以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發明 的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明的范圍內。本發明要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求
1.一種電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，其特征在于，它包括一由多股鍍鋅銅絲編制而成的導流條，所述導流條的一個側面與電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板互相焊接。
2.根據權利要求I所述的電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，其特征在于，所述導流條通過人工焊接或者回流焊爐自動焊接的方式焊接在所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路上。
3.根據權利要求I所述的電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，其特征在于，所述導流條的底部與所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板互相焊接。
4.根據權利要求I所述的電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，其特征在于，所述導流條的截面積與所述電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板的電流導流量相對應。
全文摘要
本發明的目的在于提供一種電動摩托車用電機驅動器功率電路的導流結構，它包括一由多股鍍鋅銅絲編制而成的導流條，所述導流條的一個側面與電動摩托車用電機驅動器功率電路的PCB電路板互相焊接；與現有的結構相比，有效地解決了金屬導流條焊接在PCB電路板上，在焊接或者運行的過程中產生的熱脹冷縮導致的PCB電路板變形影響，方便焊接，簡化工藝，降低成本，適合產業化，實現本發明的目的。
文檔編號H01B1/02GK102855964SQ20111017833
公開日2013年1月2日 申請日期2011年6月29日 優先權日2011年6月29日
發明者潘晶, 秦小雷, 楊容 申請人:上海安沛動力科技有限公司