專利名稱：煙霧偵測系統的制作方法
技術領域：
本公開涉及煙霧偵測系統。
背景技術：
多種途徑提供了在飛機區域內的火災撲滅，例如在貨艙、衛生間、乘務員休息區、 電子儀器艙、輪艙或其它區域內。這些途徑包括不需要偵測設備的被動系統和需要產生將激活滅火系統的信號的偵測系統的主動系統。
發明內容
根據本公開的一個示例性方面的煙霧偵測系統包括安裝至殼體的煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器。根據本公開的一個示例性方面的滅火劑系統包括煙霧偵測系統，煙霧偵測系統包括安裝在殼體內的煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器。控制器與煙霧偵測系統通訊，控制器可操作地響應于煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器來控制滅火系統。根據本公開的一個示例性方面的煙霧偵測方法包括將煙霧偵測傳感器與氧氣傳感器相鄰定位并與氧氣傳感器產生空氣對流氣流以朝向煙霧偵測傳感器吸引煙霧。
根據下面公開的非限定實施例的詳細描述，對于本領域的技術人員，各種特征將變得顯而易見。詳細描述所附的附圖可以被簡要地描述如下
圖1根據本公開的具有貨艙系統的飛機；以及圖2是具有集成的氧氣傳感器的煙霧偵測系統的示意圖。
具體實施例方式圖1示意地示出了示例性飛機10，通常具有貨艙12和座艙區域14。雖然在公開的實施例中說明和描述了具體的飛機構造，但是其它構造和/或機器，諸如旋翼飛機、海船和具有貨艙、衛生間、乘務員休息區、電子儀器艙、輪艙、燃料電池或其它區域的路上車輛也能從本公開獲得啟示。貨艙12包括貨艙襯板16，至少一個煙霧偵測系統20安裝至貨艙襯套16。應該理解本公開使用的貨艙襯板16可以是貨艙12內的光或煙霧偵測器通常安裝至其上的任何表面，并且在所示的非限定性實施例中公開的貨艙襯板16的位置是示意性的。參照圖2，煙霧偵測系統20將氧氣傳感器22、煙霧偵測傳感器沈以及可選的壓力傳感器M集成在單個單元中，其在整個貨艙12內提供了煙霧識別。煙霧偵測系統20可以進一步包括光源觀以使煙霧偵測系統20可以被安裝在貨艙襯板16內，光單元通常安裝在貨艙襯板16上。每個煙霧偵測系統20通過通用電接口 34與飛機的電氣系統30和警報系統32(示意地示出)通訊以便于集成到貨艙12內。在一個非限定實施例中的通用電接口 34包括連接器插銷36，其有利于直接安裝至預先存在的飛機電氣系統30和警報系統32。煙霧偵測系統20通常包括殼體38、氧氣傳感器22、壓力傳感器M、煙霧偵測傳感器沈、光源觀和通用電接口 34。在一個非限定實施例中，因此殼體38包括驅動電子裝置 44 (示意地示出)，以及連接至通用電接口 34的相應的裝配電路44W (示意地示出)。應該理解的是驅動電子裝置44和裝配電路44W可以以多種組合集成在一起。也就是，氧氣傳感器22、壓力傳感器M、光源28和煙霧偵測傳感器沈可以獨立地操作，但是可選地可以從通用印刷電路板分享電力、通訊等。煙霧偵測系統20可以設置在貨艙12內的上高部處，在該處環境空氣和加熱的空氣或煙霧之間的浮力差能被容易地識別并且在該處光源觀提供了有效照明。也就是，貨艙襯板16位于飛機貨艙12的上表面內。加熱的空氣或煙霧通常易于快速升到上高部并因此會被高位置的煙霧偵測傳感器26偵測到。應該理解的是可以一起提供其它偵測器。煙霧偵測傳感器沈可以包括電離或光電類型傳感器。氧氣傳感器22可以包括電化或陶瓷氧化物(例如氧化鋯)類型傳感器，雖然可以可選地或附加地使用其它類型的傳感器。氧化鋯類型傳感器固有地在高溫下操作并且這有利地產生空氣對流氣流，其會將煙霧向煙霧偵測傳感器26吸引并且提高其保真性，并減少貨艙(例如貨艙12)的通常的邊界層死區。也就是，對流氣流形成在煙霧偵測系統20的周圍，其輸送將要被取樣的空氣并提高偵測速度。氧氣傳感器22運行以偵測貨艙12內的氧氣濃度，用于由滅火系統52的控制器 50使用以通過滅火劑釋放系統M將氧氣濃度保持在支持燃燒水平以下。作為一個示例，控制器50首先可以響應于火災威脅信號而引起第一惰性氣體滅火劑的釋放從而將貨艙12內的氧氣濃度減小到預定閾值以下。一旦氧氣濃度在閾值以下，控制器50就引起將第二惰性氣體滅火劑釋放到貨艙12，以利于將氧氣濃度保持在預定閾值以下。在一個示例中，預定閾值可是在貨艙12內小于13%氧氣濃度水平，例如1 氧氣濃度。設定低于12%的閾值的前提是在貨艙12中的所載乘客中發現的浮質物的引燃可以被限制(或在一些情況下被抑制) 在1 氧氣濃度以下。作為示例，閾值可以基于在飛機10著陸并處于海平面空氣壓力下在空貨艙12內進行第一和第二惰性氣體滅火劑冷排放(即沒有火災情況)來建立。為了進一步理解滅火劑釋放系統的其它方面以及其相關部件，將關注指向申請號為12/470817，名稱為“FIRE SUPPRESSION SYSTEM AND METHOD”美國專利申請，其被轉讓給本發明的受讓人并且由此將其全文通過參考并入本文。壓力傳感器M可以用于在滅火劑釋放期間監測/限制貨艙12內部和貨艙12外部之間的壓差，從而防止對飛機潛在的結構損壞。貨艙12內的壓力傳感器M (或可選地， 溫度傳感器)向控制器50提供反饋。壓力和可選的溫度反饋可以用于監測貨艙12內的狀態(即，準備“預測”)以利于確定釋放定時、排放速率、整個貨艙12的效果以控制滅火系統 52的操作。也就是，氧氣傳感器22和壓力傳感器M測量氧氣的分壓并且可以請求補償以轉換為體積濃度。道爾頓法則闡述了多種理想氣體混合物的總壓力等于單種氣體的分壓的總和。同樣，壓力傳感器具4可以測量總的大氣壓，并且還可以測量濕度以提供等同的干燥氣體的體積濃度。由此也可以利用相對濕度傳感器56和溫度傳感器58測量水蒸汽壓力， 這兩個傳感器也與控制器50通訊。作為惰性氣體滅火劑控制系統的部分的煙霧偵測系統 20中包含氧氣傳感器22導致飛機配線的減少、重量的減小以及降低了飛機系統的成本。而且煙霧偵測系統20還有利于飛機制造時的安裝并一旦裝配完成則導致更少的保養程序以及相關成本。還會簡化貨艙襯板16制造，并且由于獨立的安裝措施以及不需要配線將降低成本。應該理解，在幾個附圖中相同的附圖標記表示相應的或類似的元件。還應該理解雖然在所示的實施例中公開了特定的部件配置，但是其它的配置也可以從中得到啟示。雖然示出、描述和要求了特定的步驟程序，但是應該理解除非有相反的表示，可以以任何順序、單獨或結合的方式實施這些步驟，并且仍可以由本公開獲得啟示。上述描述是示例性的，而不是通過其中的限定來限制。本文公開了多個非限定實施例，但是本領域的技術人員可以獲知根據上述教導的各種修改和變化都落入所附的權利要求的范圍。因此可以理解，在所述權利要求的范圍內，可以不同于如具體描述地來實現本公開。由此，所附權利要求應被考慮用于確定真實的范圍和內容。
權利要求
1.一種煙霧偵測系統，包括殼體；安裝至所述殼體的煙霧偵測傳感器；以及安裝至所述殼體的氧氣傳感器。
2.如權利要求1所述的煙霧偵測系統，進一步包括安裝至所述殼體的電接口，所述電接口與所述煙霧偵測傳感器和所述氧氣傳感器通訊。
3.如權利要求2所述的煙霧偵測系統，進一步包括與所述電接口通訊的控制器。
4.如權利要求3所述的煙霧偵測系統，進一步包括與所述控制器通訊的滅火系統，所述控制器響應于所述煙霧偵測傳感器和所述氧氣傳感器可操作地控制所述滅火系統。
5.如權利要求4所述的煙霧偵測系統，進一步包括安裝至所述殼體的壓力傳感器，所述電接口與所述壓力傳感器通訊，所述控制器響應于所述壓力傳感器可操作地控制所述滅火系統。
6.如權利要求2所述的煙霧偵測系統，進一步包括安裝至所述殼體的光源，所述電接口與所述光源電連通。
7.如權利要求2所述的煙霧偵測系統，進一步包括安裝至所述殼體的壓力傳感器，所述電接口與所述壓力傳感器電連通。
8.如權利要求2所述的煙霧偵測系統，進一步包括安裝至所述殼體的相對濕度傳感器，所述電接口與所述相對濕度傳感器電連通。
9.如權利要求2所述的煙霧偵測系統，進一步包括安裝至所述殼體的溫度傳感器，所述電接口與所述溫度傳感器電連通。
10.如權利要求8所述的煙霧偵測系統，進一步包括安裝至所述殼體的溫度傳感器，所述電接口與所述溫度傳感器電連通。
11.一種滅火劑系統，包括煙霧偵測系統，其具有安裝在殼體內的煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器；滅火劑釋放系統；以及與所述煙霧偵測系統通訊的控制器，所述控制器響應于所述煙霧偵測傳感器和所述氧氣傳感器可操作地控制所述滅火系統。
12.如權利要求11所述的滅火劑系統，其中所述煙霧偵測系統包括多個殼體，每個殼體都包含煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器。
13.如權利要求12所述的滅火劑系統，其中所述多個殼體被安裝在貨艙襯板內。
14.如權利要求13所述的滅火劑系統，其中所述貨艙襯板位于飛機貨艙的上表面內。
15.如權利要求11所述的滅火劑系統，進一步包括安裝至所述殼體的溫度傳感器，所述電接口與所述溫度傳感器電連通。
16.如權利要求15所述的滅火劑系統，進一步包括安裝至所述殼體的相對濕度傳感器，所述電接口與所述相對濕度傳感器電連通。
17.一種煙霧偵測方法，包括將煙霧偵測傳感器與氧氣傳感器相鄰設置；以及利用氧氣傳感器產生空氣對流氣流以朝向煙霧偵測傳感器吸引煙霧。
18.如權利要求17所述的方法，其中氧氣傳感器在高溫下運行以產生空氣對流氣流。
19.如權利要求17所述的方法，其中空氣對流氣流減少貨艙內邊界層死區。
全文摘要
本發明提供了煙霧偵測系統，包括安裝至殼體的煙霧偵測傳感器和氧氣傳感器。
文檔編號H01H35/02GK102270371SQ201110148979
公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月3日 優先權日2010年6月3日
發明者A. 瓊斯 B., 倫尼 P. 申請人:基德科技公司