專利名稱：電池絕緣電阻測量方法、絕緣電阻測量方法、絕緣電阻確定裝置以及制品的制作方法
技術領域：
本公開內容涉及電池絕緣電阻測量方法、絕緣電阻測量方法、絕緣電阻確定裝置以及制品(articles of manufacture)
背景技術：
由于許多因素，包括燃料成本上升以及車輛排放量的規定越發嚴格，近年來，包括電池供電的車輛以及混合動力車輛在內的電動車越來越流行。一些電動車可以利用大量的電能，而這對車輛乘坐者可能是危險的。因此，已經提供了多種方法來確定車輛電池相對于底盤的絕緣電阻。ECE324 附錄 99 第 100 號規定附件 4 (ECE 324 Addendum 99 regulation No IOO1Annex 4)中定義了一種測量絕緣電阻的傳統方法。這種方法規定為了測試，將電池充滿，所使用的伏特計(voltmeter)測量DC (直流)電壓值并且該伏特計具有大于IOMOhms 的內部電阻。該方法還規定將分兩個步驟進行測量，其中，在第一步中測量電池的正端子相對于車輛底盤接地部的電壓(V’I)和電池的負端子相對于車輛底盤接地部的電壓(VI)。該方法規定測量結果假設是測量的絕對值，因為V’ I相對于底盤始終為正且Vl相對于底盤始終為負。在第二步中，如果V1>V’ I則從負端子到底盤接地部設置5000hmsN的電阻(Ro)， 并測量負端子相對于底盤的電壓。可替代地，如果V’ 1>V1，則從正端子到接地部設置該電阻，并測量從正端子到底盤接地部的電壓。如果Vl大于V’ 1，則通過Ri=(Vl_V2)/V2XRo來計算絕緣電阻。否則通過 Ri= (V，l_V2)/V2XRo來計算絕緣電阻。當從底盤到正負端子分別稱接IOOkOhms和900k0hms的測試絕緣組成電阻用于 600V電池，并且RO等于300k0hms (適當的500 Q /V)時，該方法的模型顯示出3. 372%的誤差。而且，如果將RO增大至高于5000hms/V，則該方法的誤差增大。例如，如果使用480k0hms 的RO則誤差為4. 929%。最后，使用內部電阻小于IOMhms的伏特計也可能導致誤差顯著地增大。該方法固有的不精確以及對該方法中規定的阻抗值的敏感性被認為是一些誤差的來源。本公開內容的至少一些方案提供了精度得到改善且限制更少的用于測量絕緣電阻的裝置和方法。
下面參照以下附圖描述本公開內容的示例實施例。圖I是根據一個實施例的電動車的示例性示圖。圖2是根據一個實施例的絕緣電阻測量裝置的功能性框圖。
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圖3是根據一個實施例的監測電路的功能性框圖。圖4是示出圖4A和圖4B如何組合的映射圖，組合后，圖4A和圖4B是根據一個實施例的監測電路的示意圖。圖5是根據一個實施例的絕緣電阻測量方法的流程圖。
具體實施例方式本發明的公開內容是為促進美國專利法“促進科學和有用技術的進步”(第八部分第I條)的立法目的而提交的。如以下所描述的，本公開內容的一些示例性實施例提供了用于確定相對于接地參考的絕緣電阻的裝置和方法。在一些實施例中，該裝置和方法可以用來確定電池相對于地參考的絕緣電阻。在以下描述的一個例子中，可以確定電池的正端子和負端子中的每一個相對于接地參考的絕緣電阻。以下描述的附圖標記為12的電池可以包括單個電池，或者可替代地可以指包括多個電池的電池堆(batter stack)或系統，該多個電池可以以串聯和/或并聯方式布置在電池堆的正負端子(該正負端子可以稱作正負堆或系統端子)之間。在電池12包括多個電池的電池堆或系統的實施例中，電池12的正負端子可以是指堆端子。在電池堆布置中，正和負堆端子可以是電池系統中不同電池的端子。以下描述的一些實施例確定電池堆和每個堆端子相對于接地參考的絕緣電阻。在以下描述的一個實現中，電池可以實現為處于車輛中，可以確定端子和/或電池本身相對于車輛的接地參考(例如，底盤接地部，當然也可以使用其他接地參考)的絕緣電阻。示例車輛包括汽車(automobiles)、海上交通工具或其他使用電池的車輛。此外,本公開內容的一些實施例可以用來確定電池在其他的應用中實現為帶有除了車輛之外的其他類型的負載時關于電池絕緣電阻的信息。以下還將描述本公開內容的其他實施例。參見圖1，示出了實現為卡車的電動車10的例子。該電動車10包括電池12和電機14。在一個實施例中，電池12可以是足以為電機14和/或其他負載供電的可再充電牽引用電池，例如，鋰離子電池。如上所述，電池12可以是指一個電池或多個電池卿，電池堆的多個電池)。在一個例子中，電池12可以包括布置為提供600VDC的多個單元。在一些實施例中，電機14是消耗電能來推動車輛10的電動機或混合電機。參見圖2，示出了絕緣電阻測量裝置11的一個例子。在所描述的實施例中，裝置 11包括監測電路16、處理電路18和用戶界面20。包括的組件更多、更少和/或包括可替代組件的其他實施例也是可能的。在一個實施例中，絕緣電阻測量裝置11可以實現為處于車輛10內，并且電路16、 18和用戶界面20可以是車輛10的組件。在一個更具體的實施例中，絕緣電阻測量裝置11 配置為測量電池12的絕緣電阻，電池12的絕緣電阻包括電池12的絕緣電阻和/或電池12 的正負端子(即，包括單個電池的電池12的正負端子或者實現為電池堆或系統的電池12的正負堆端子)中單個端子的絕緣電阻，這相比于只獲知電池12本身的等效絕緣電阻是有利的。在裝置11實現為處于車輛10內的實施例中，裝置11可以確定電池12相對于接地參考(例如，車輛10的底盤接地部)的絕緣電阻。在其他實施例中，裝置11可以用于不同的實現中，并且可以用來測量其他電路的絕緣電阻和/或相對于其他接地參考的絕緣電阻。
在一個實施例中，監測電路16配置為耦接至絕緣電阻待被測量的電路并監測該電路。在所描述的布置中，監測電路16耦接至電池12并配置為監測電池12。此外，監測電路16還可以與接地參考(例如，車輛10的底盤接地部)耦接。以下參照圖3和圖4描述監測電路16的一個實施例。在一個實施例中，處理電路18布置為處理數據，控制數據獲取(access)和存儲， 發出命令，以及控制其他所需的操作。例如，處理電路18可以從測量電路26獲取數據(例如，電壓)，并且可以控制以下參考圖3和圖5討論的已知電阻電路22和不平衡電路24的操作。處理電路18可以使用所獲取的數據來確定電池12和/或電池12的多個端子相對于接地參考的絕緣電阻。處理電路18還可以將絕緣電阻信息傳達給用戶并且/或者基于所確定的絕緣電阻來采取其他適當的動作。在一個具體的例子中，如果絕緣電阻降落至低于一個或多個閾值(例如，5000hms/V)，該閾值可以指示電池沒有充分絕緣的可能不安全的布置，車輛10或電池12的性能可能由于絕緣不充分而變差，和/或絕緣材料(例如，車輛本體)可能受到了腐蝕，則處理電路18可以發出人類可感知的告警和/或執行關閉命令。在至少一個實施例中，處理電路18可以包括配置為執行由適當介質提供的所需程序的電路。例如，處理電路18可以實現為一個或多個處理器和/或配置為執行可執行指令(例如包括軟件和/或固件指令)的其他結構，和/或硬件電路。處理電路18的示例實施例包括單獨的硬件邏輯、PGA (可編程門陣列)、FPGA (現場可編程門陣列)、ASIC (專用集成電路)、狀態機和/或其他結構，或者與處理器的組合。處理電路18的這些例子只是示例性的，也可以采用其他的配置。在一些實施例中，處理電路18可以包括存儲電路或可以訪問裝置11的外部存儲電路(未示出)。存儲電路配置為存儲程序，例如可執行代碼或指令(例如，軟件和/或固件)、 電子數據、數據庫或其他數字信息，并且該存儲電路可以包括處理器可用介質。處理器可用介質可以實現為能夠包含、存儲或維持程序、數據和/或數字信息的任意計算機程序產品或制品，其中所述程序、數據和/或數字信息為包括示例實施例中的處理電路的指令執行系統所使用或與該指令執行系統相關。例如，示例處理器可用介質可以包括例如電子、磁性、光學、電磁、紅外或半導體介質之類的物理介質中的任意一種。處理器可用介質的一些更具體的例子包括但不限于便攜式計算機磁盤，例如軟盤、壓縮(zip)磁盤、硬盤驅動器、隨機訪問存儲器、只讀存儲器、閃速(flash)存儲器、高速緩沖存儲器(cache memory)和/或能夠存儲程序、數據或其他數字信息的其他配置。可以使用存儲在以上描述的適當的存儲電路中并且配置為控制適當的處理電路 18的程序來實現本文描述的至少一些實施例或方案。例如，可以通過適當的介質(例如，包括實現在制品中的介質)來提供程序。用戶界面20配置為與用戶交互，包括向用戶傳達數據(例如，顯示數據讓用戶觀看、以可聽見的方式與用戶進行數據通信，等等)以及接收來自用戶的輸入(例如，觸摸輸入、語音指令等)。在一個實施例中，用戶界面20可以實現為車輛10的駕駛員信息顯示屏幕，并且可以在一個實施例中基于絕緣電阻測量結果向用戶傳達警告(例如，如果絕緣電阻降落至低于一個或多個安全閾值則警告車輛10的乘客)。參見圖3，描述了監測電路16的一個實施例的其他細節。在所示的布置中，監測模塊16包括以上簡單討論過的已知電阻電路22、不平衡電路24以及測量電路26。包括組件更多、更少和/或包括可替代組件的其他實施例也是可能的。在一個實施例中，已知電阻電路22配置為選擇性地將已知電阻RO耦接于正在受到監測的對象設備(例如電池12)的多個端子與底盤接地部之間，或者斷開該耦接。例如，在處理電路18的控制下，已知電阻電路22可以在不同時刻將已知電阻RO (例如，678k0hms) 耦接在電池12的正端子和車輛10的底盤接地部之間，以及電池12的負端子和車輛10的底盤接地部之間，以確定電池12的絕緣電阻。在一個實施例中，不平衡電路24配置為選擇性地將不平衡電阻與正在受到監測的對象設備的多個端子耦接或斷開耦接。在所描述的車輛10的電池12正在受到監測的例子中，不平衡電路24可以將不同的電阻耦接在電池12的正負端子與底盤接地部之間。在一個實施例中，處理電路18在以下進一步詳細描述的測量操作期間控制不平衡電阻與多個端子的選擇性耦接。在一個實施例中，測量電路26配置為監測正在受到監測的對象設備的電氣特性。 例如，測量電路26可以確定(condition)正在受到監測的電池12的多個端子處的電能，并且向處理電路18輸出所確定的電能，以獲取電池12的電氣特性。在一個例子中，處理電路18配置為使用一個實施例中的測量電路26來獲取并監測電池12的正負端子相對于底盤接地部的電壓。在一個實施例中，如圖4B所示，測量電路26包括相對于多個端子的大約
15.33M0hms和15. 39M0hms的運算放大器分壓電阻，用以向處理電路18提供所確定的輸出。 這些運算放大器電阻還可以被稱作伏特計電阻，該伏特計電阻按比例縮小關于正負端子中每一個和接地部的電壓測量結果并使能(enable)關于正負端子中每一個和接地部的電壓測量結果。本公開內容現在繼續討論測量電池12相對于車輛10的底盤接地部的絕緣電阻的一個實施例。首先，處理電路18確定電池12的正負端子相對于底盤接地部的電壓(即，V’l 是電池12的正端子相對于底盤的電壓，Vl是電池的負端子相對于底盤的電壓)。電壓V’ I 和Vl加起來提供電池12的電壓(Vbat)。在一個實施例中，不平衡電路24被用來在測量V’ I和Vl期間將不平衡電阻與正負端子中各端子耦接。在其他實施例中，可以省略不平衡電路24或者在測量V’ I和Vl期間不使用不平衡電路24。在使用了不平衡電路24的一個實施例中，在V’ I和Vl被測量的同時，不平衡電路 24將不平衡電阻耦接在正負端子和底盤接地部之間，旨在保證Vl和Vl不相等。在一個實施例中，在正端子和底盤之間耦接3M0hms的電阻，在負端子和底盤之間耦接2. 5M0hms的電阻。利用這種強制的不平衡，如果絕緣電阻是平衡的，則V’l高于VI。然而，如果正端子的絕緣電阻顯著地低于負端子的絕緣電阻，則Vl可以大于V’ I。在一個實施例中，處理電路18在測量電壓V’ I和Vl期間禁用已知電阻電路22， 并且已知電阻RO不與端子耦接。而且，在一個實施例中，處理電路18在測量電壓V’ I和 Vl期間使能不平衡電路24以將不平衡電阻與正負端子耦接。在一個實施例中，處理電路 26處理測量電路26的輸出以確定電壓V’ I和VI。在一個實施例中，在測量V’ I和Vl之后，處理電路18禁用不平衡電路24 (如果當前和之前是使能狀態)以便斷開不平衡電阻與電池12的正負端子之間的耦接。此外，處理電路18控制已知電阻電路22將已知電阻RO與電池12的正負端子的每一個在不同時刻耦接，并且在一個實施例中，再次測量電池12正負端子處的電壓。在一個更具體的例子中， 處理電路18控制已知電阻電路22將已知電阻RO與電池12的多個端子中與正在受到監測的另一個端子相反的一個端子耦接。更具體而言，首先在測量正端子電壓(Vpos)時將已知電阻R0與電池12的負端子和底盤接地部耦接，然后在測量負端子電壓(Vneg)時將已知電阻RO與電池12的正端子和底盤接地部耦接。因此，處理電路18具有了關于在沒有已知電阻RO的情況下電池12的正負端子的電壓(即V’ I和VI)與電池12的電壓(S卩Vbat)的信息，以及在有已知電阻RO的情況下電池12的正負端子的電壓(即Vpos和Vneg)的信息。處理電路18可以使用這些電壓和基爾霍夫電壓定律(Kirkoffs’s voltage law)來確定電池12的正負端子中每一個端子的絕緣電阻以及電池12的絕緣電阻。在一個實施例中，處理電路18可以根據公式I來確定電池12的正端子的絕緣電阻(Ripos)，并根據公式2來確定電池12的負端子的絕緣電阻(Rineg)。在一個實施例中， 這些公式是沒有考慮運算放大器電阻的理想情況。Ripos=-[RO (Vbat-Vneg-Vpos) ]/(Vbat-Vpos) 公式 IRineg=-[RO (Vbat-Vneg-Vpos) ]/(Vbat-Vneg) 公式 2而且，處理電路18可以提供關于電池12的絕緣電阻的信息。在一個實施例中，處理電路18可以確定電池12的正負端子相對于底盤接地部的并聯等效電阻，以確定電池12 的絕緣電阻(Ribat)。在一個更具體的實施例中，處理電路18可以根據公式3來確定正負端子的并聯等效電阻Ribat= (Ripos X Rineg) / (Ripos+Rineg) 公式 3處理電路18可以監測相對于各自閾值的Ripos、Rineg和/或Ribat值中的一個或多個，如果Ripos、Rineg和/Ribat值中的任何一個觸發(trigger)其閾值,指示絕緣電阻已經降落至低于其閾值，則處理電路18可以采取適當的動作。例如，處理電路18可以發起發生了絕緣失敗的告警或者可以發起關閉命令。在一些例子中，根據所觸發的閾值，可以產生不同的告警以指示由于絕緣電阻下降可能導致的性能缺失和/或車輛安全性降低。在一個實施例中，處理電路18可以依據裝置11的用途應用或其他因素來在不同的時刻監測絕緣電阻。在車輛10的電池12正在受到監測的一個示例實施例中，處理電路 18可以當車輛在一段時間未使用后啟動時監測絕緣電阻。此外，處理電路18可以在啟動之后以及在使用期間以所需間隔持續監測絕緣電阻(例如，在一個例子中，在使用時每小時監測一次)。如同以下參照圖4B所討論的，在一個實施例中，測量電路26包括正負端子上的相對于底盤接地部的運算放大器電阻，以提供能夠被處理電路18安全獲取的電壓被按比例縮小了的信號。在一個實施例中，這些電阻是在引入電路24的不平衡電阻和電路22的RO 電阻期間起作用的。參見圖4A到圖4B，示出了監測電路16的一個示例布置。在其他實施例中，其他配置也是可能的。在所示的實施例中，已知電阻電路22包括可以通過來自處理電路18的控制信號 IMCTLI和MCTLO選擇性地使能和禁用的兩個串聯電阻串。這兩個串聯電阻串中每一個均提供介于正負端子中各端子(即，Stack+、-)與底盤接地部之間的678k0hms (3X226k0hms)
9的已知電阻R0。示出的不平衡電路24包括可以通過來自處理電路18的控制信號INSU Sff EN選擇性地同時使能的兩個串聯電阻串。在示出的實施例中，當被使能時，不平衡電路24在將
2.499M0hms的不平衡電阻耦接于負端子和底盤接地部之間的同時將3M0hms的不平衡電阻耦接于正端子和底盤接地部之間。利用這種強制的不平衡，如果正負端子的絕緣電阻是平衡的，則V’ I將始終高于VI。然而，如果從正端子到底盤接地部的絕緣電阻顯著地低于從負端子到底盤接地部的絕緣電阻，則Vl能夠大于V’ I。示出的測量電路26包括與不平衡電路24的不平衡電阻串并聯的兩個15. 59M0hms 和15. 33M0hms的運算放大器電阻。在以下描述的一個實施例中，這些電阻將被考慮用于絕緣電阻測量。在一個實施例中，被按比例縮小后的輸出INV1/STACK+和INV2/STACK-可以被提供給處理電路18以便計算上述正負端子的電壓。考慮到圖4A和圖4B的布置中測量電路26中運算放大器電阻ROpAmpPos和 ROpAmpNeg,可以修改公式I和2,分別如以下公式4和5所示Ripos=-[RO X ROpAmpPos X (Vbat-Vneg-Vpos)]/[ROX (Vbat-Vneg-Vpos)+ROpAmpPos X (Vbat-Vpos)] 公式 4Rineg=-[RO X ROpAmpNegX (Vbat-Vneg-Vpos)]/[RO X (Vbat-Vneg-Vpos) +ROpAmpNegX (Vbat-Vneg)] 公式 5在一個實施例中，對于圖4A至圖4B所示的示例實施例，可以使用公式3、4和5來確定電池12的并聯等效電阻。參見圖5,不出了測量電池相對于車輛底盤接地部的絕緣電阻的一個方法。在一個實施例中，該方法可以由處理電路18來執行。包括動作更多、更少和/或包括可替代動作的其他方法也是可能的。在動作A10，處理電路可以使能不平衡電路以將不平衡電阻引入至正負端子中的各端子。在圖4A和圖4B的例子中，處理電路可以在動作AlO中輸出INSU Sff EN為高信號。 在其他實施例中，如上面所提及的，不使用不平衡電阻或不出現不平衡電阻。在動作A12，處理器在不平衡電阻與正負電池端子耦接的情況下獲取正負電池端子處的電壓以確定V’ I和VI。在圖4A和圖4B的一個實施例中，處理電路通過獲取MVl/ STACK+處的電壓并將該電壓除以0. 0039245244來確定VI，并且通過獲取MV2/STACK-處的電壓并將該電壓除以0. 003939987來確定VI。在動作A14，處理電路禁用不平衡電路。在圖4A和圖4B所示的結構中，處理電路可以輸出INSU Sff EN為低。在動作A16，在一個實施例中，處理電路通過將V’ I和Vl相加確定電池電壓來獲取電池電壓Vbat。在動作A18，處理電路使能已知電阻電路，以在不同時刻將已知電阻RO與正端子和底盤接地部耦接以及與負端子和底盤接地部耦接，來測量相對于底盤接地部的Vpos和 Vnego在圖4A和圖4B的實施例中，處理電路可以輸出MCTLO為高信號以將RO與負端子耦接，等待一段時間，然后獲取1MV1NSTACK+的電壓并將該電壓除以0. 0039245244來確定正端子處的電壓(Vpos)。此后，處理電路可以輸出MCTLO為低信號。處理電路可以通過輸出 IMCTLl為高信號來將RO與正端子耦接，等待一段時間，然后獲取MV2NSTACK-的電壓并將該電壓除以0.003939987來確定負端子處的電壓(Vneg)。此后，處理電路可以輸出MCTLl 為低信號。在動作A20，處理電路可以適當地通過公式1、2、4或5來確定正負端子的絕緣電阻。在動作A22，處理電路確定電池的絕緣電阻。在一個實施例中，處理電路可以使用公式3來確定電池的絕緣電阻。如同以上在一個例子中所描述的，電池的絕緣電阻是正負端子相對于接地參考的絕緣電阻的并聯等效電阻。與以上描述的傳統方法相比較，以上描述的用于確定電池12和多個端子的絕緣電阻的公式和方法提高了精度，而且其他的效果是沒有以上描述的與傳統方法相關聯的要求(例如，伏特計的內部電阻和已知電阻的阻抗值要求)。此外，除了電池12本身的絕緣電阻之外,本公開內容的一些方案還測量電池正負端子中單個端子相對于底盤接地部的絕緣電阻。對于例如確定電流泄漏位置等故障處理而言，獲知正負端子中每個端子相對于接地部的絕緣電阻是有益的。而且，與以上描述的傳統方法相比較，本公開內容的方法和裝置的精度提高，而且數學誤差減小。如同以上所討論的，盡管本申請中討論了電動車應用中電池絕緣電阻的確定，然而本公開內容的方法和裝置也適用于需要確定絕緣電阻的其他布置中。根據法規，已經或多或少具體針對結構和方法特征用語言描述了本發明。但是，應當理解的是，由于本文中公開的手段將包括本發明付諸實施的優選形式，所以本發明并不局限于所示出和所描述的具體特征。因此，本發明要求保護在根據等同原則適當解釋的所附權利要求的適當范圍內其形式或變形中的任何一種。而且，本文中已經呈現了各個方案，作為本公開內容的示例性實施例的構造和/ 或操作的指導。申請人就此認為這些描述的示例性實施例也包括公開并描述了除那些明確公開的方案之外的進一步的創新方案。例如，其他的創新方案可包括比在示例性實施例中描述的更少、更多和/或替代的特征。在更具體的例子中，申請人認為本公開內容包括公開并描述了比明確公開的那些方法包括的步驟更少、更多和/或替代的步驟的方法，以及包括比明確公開的結構更少、更多和/或替代的結構的裝置。
權利要求
1.一種電池絕緣電阻測量方法，包括確定電池電壓；確定所述電池的第一端子相對于接地參考的電壓；確定所述電池的第二端子相對于所述接地參考的電壓；以及使用所述電池、所述第一端子、所述第二端子的電壓，確定所述電池相對于所述接地參考的絕緣電阻。
2.根據權利要求I所述的方法，其中，確定所述電池的電壓包括將所述電池的第一端子和第二端子中各端子相對于所述接地參考的電壓相加。
3.根據權利要求I所述的方法，其中，確定所述第一端子的電壓包括在將一已知電阻與所述第二端子、所述接地參考耦接的情況下進行確定，確定所述第二端子的電壓包括在將一已知電阻與所述第一電阻和所述接地參考耦接的情況下進行確定。
4.根據權利要求3所述的方法，其中，確定所述絕緣電阻還包括使用所述已知電阻進行確定。
5.根據權利要求I所述的方法，其中，確定所述電池的絕緣電阻包括確定所述第一端子和所述第二端子中至少一個相對于所述接地參考的絕緣電阻。
6.根據權利要求5所述的方法，其中，確定所述第一端子和所述第二端子中至少一個的絕緣電阻包括使用所述電池、所述第一端子、所述第二端子的電壓進行確定。
7.根據權利要求5所述的方法，其中，確定所述絕緣電阻包括確定所述第一端子和所述第二端子中每一個相對于所述接地參考的絕緣電阻。
8.根據權利要求7所述的方法，其中，確定所述絕緣電阻還包括確定所述第一端子和所述第二端子相對于所述接地參考的絕緣電阻的并聯等效電阻。
9.根據權利要求I所述的方法，其中，所有的確定均包括使用處理電路進行確定。
10.一種絕緣電阻測量方法，包括在電池的第二端子和接地參考之間耦接有已知電阻的情況下，確定所述電池的第一端子相對于車輛接地參考的電壓；在所述電池的第一端子和所述接地參考之間耦接有已知電阻的情況下，確定所述電池的第二端子相對于所述接地參考的電壓；以及使用所述第一端子和所述第二端子的電壓，確定所述電池相對于所述接地參考的絕緣電阻。
11.根據權利要求10所述的方法，其中，確定所述絕緣電阻還包括使用所述電池的電壓進行確定。
12.—種絕緣電阻測量方法，包括確定電池的第一端子相對于接地參考的絕緣電阻；確定所述電池的第二端子相對于所述接地參考的絕緣電阻；以及使用所述電池的所述第一端子、所述第二端子相對于所述接地參考的絕緣電阻，確定所述電池相對于所述接地參考的絕緣電阻。
13.根據權利要求12所述的方法，其中，確定所述電池的絕緣電阻包括確定所述第一端子、所述第二端子相對于所述接地參考的絕緣電阻的并聯等效電阻。
14.一種絕緣電阻確定裝置，包括處理電路，配置為獲取電池相對于接地參考的電壓，獲取所述電池的第一端子相對于所述接地參考的電壓，獲取所述電池的第二端子相對于所述接地參考的電壓，并使用所述電池相對于所述接地參考的電壓、所述電池的第一端子相對于所述接地參考的電壓、以及所述電池的第二端子相對于所述接地參考的電壓，來確定所述第一端子相對于所述接地參考的絕緣電阻。
15.根據權利要求14所述的裝置，其中，所述處理電路配置為確定所述第二端子相對于所述接地參考的絕緣電阻。
16.根據權利要求15所述的裝置，其中，所述處理電路配置為使用所述第一端子和第二端子的絕緣電阻來確定所述電池相對于所述接地參考的絕緣電阻。
17.根據權利要求16所述的裝置，其中，所述處理電路配置為確定包括所述第一端子和第二端子的絕緣電阻的并聯等效電阻的所述電池的絕緣電阻。
18.根據權利要求14所述的裝置，其中，所述處理電路配置為將所述電池的所述第一端子、所述第二端子相對于所述接地參考的電壓相加來獲取所述電池的電壓。
19.根據權利要求14所述的裝置，其中，所述處理電路配置為在將一已知電阻與所述第二端子、所述接地參考耦接的情況下獲取所述第一端子的電壓，以及在將一已知電阻與所述第一端子、所述接地參考耦接的情況下獲取所述第二端子的電壓。
20.根據權利要求19所述的裝置，其中，所述處理電路配置為使用所述已知電阻來確定所述絕緣電阻。
21.根據權利要求14所述的裝置，還包括被耦接的已知電阻電路，所述已知電阻電路配置為在獲取所述第二端子的電壓期間將一已知電阻與所述第一端子耦接，以及在獲取所述第一端子的電壓期間將一已知電阻與所述第二端子耦接。
22.根據權利要求14所述的裝置，其中，所述處理電路包括車輛的處理電路，并且所述處理電路配置為確定所述第一端子相對于包括所述車輛的底盤接地部的接地參考的絕緣電阻。
23.一種制品，包括介質，所述介質包括程序，所述程序配置為使得處理電路執行包括如下步驟的處理確定第一端子的第一電壓；確定第二端子的第一電壓；使用所述第一端子和第二端子的所述第一電壓確定電池的電壓；在一已知電阻與所述第二端子耦接的情況下確定所述第一端子的第二電壓；在所述電阻與所述第一端子耦接的情況下確定所述第二端子的第二電壓；以及使用所述電池的電壓與所述第一端子和第二端子的所述第二電壓來確定所述電池的絕緣電阻。
24.根據權利要求23所述的制品，其中，確定所述電池的電壓包括將所述第一端子和第二端子的所述第一電壓相加。
25.根據權利要求23所述的制品，其中，所述處理電路包括車輛的處理電路，確定所述第一電壓和第二電壓以及所述絕緣電阻包括確定相對于包括所述車輛的底盤接地部的接地參考的所述第一電壓和第二電壓以及絕緣電阻。
26.根據權利要求23所述的制品，其中，確定所述絕緣電阻包括確定所述第一端子和第二端子中至少一個的絕緣電阻。
27.根據權利要求26所述的制品，其中，確定所述絕緣電阻包括確定所述第一端子和第二端子這二者的絕緣電阻。
28.根據權利要求27所述的制品，其中，確定所述絕緣電阻包括使用所述第一端子、 第二端子的絕緣電阻來確定所述電池的絕緣電阻。
全文摘要
描述了電池絕緣電阻測量方法、絕緣電阻測量方法、絕緣電阻確定裝置以及制品。根據一個方案，一種電池絕緣電阻測量方法包括確定電池的電壓；確定所述電池的第一端子相對于接地參考的電壓；確定所述電池的第二端子相對于所述接地參考的電壓；以及使用所述電池、所述第一端子、所述第二端子的電壓，確定所述電池相對于所述接地參考的絕緣電阻。
文檔編號H01M10/48GK102612655SQ201080051818
公開日2012年7月25日 申請日期2010年11月16日 優先權日2009年11月19日
發明者阿龍·克利金 申請人:威倫斯技術公司