專利名稱：動態金屬燃料電池式電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型的電動汽車，它是動態金屬燃料電池式電動車，不需充電，靠不斷補給電池材料行駛，屬于新能源環保電動汽車行業。
背景技術：
目前的電動汽車主要是以蓄電池為動力的。蓄電池的電池材料在生產時一次性密封在電池里面，它靠充電補給能量，經過全世界科技人員的改進，其性能已有了很大的提高，但是這種電動汽車仍然存在著充電時間長，行駛時間短的問題。
發明內容為了克服現有的電動汽車充電時間長，行駛時間短的不足，本實用新型提供一種動態金屬燃料電池式電動汽車，它不需充電，能長時間行駛。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在汽車的車體里裝上電池體、 儲存回收箱、循環泵、中間分流器等主要部分組成的動態金屬燃料電池。它們相對獨立，分別牢固地裝在車體不同位置上。電池體的正負極跟車體里的電動馬達電連接，電動馬達通過動力傳遞系統跟車體的轉軸連接，電能通過電動馬達傳遞給汽車，使車行駛。動態金屬燃料電池中的電池體用出液導管連通到儲存回收箱，儲存回收箱與循環泵連通，循環泵又與中間分流器連通，中間分流器用進液導管連通到電池體，它們形成一個閉合通路。電池體、 儲存回收箱都是容器，以方型為好。儲存回收箱的容積比電池體的容積稍大，1. 01至2倍， 可以盛完電池體流出的全部電池液，它在車上裝配低于電池體，使電池體里的電池液能完全流進它里面。儲存回收箱兼有再生電池反應生成物和補充新鮮電池液材料的功能，電池反應生成物經過濾，使其不溶物沉淀拆出，又補充新的電解質，得到新鮮電池液。要汽車行駛時，由循環泵把電池液從儲存回收箱抽到中間分流器，再進入電池體，形成持續“發電”， 給電動馬達提供電能，電動馬達轉動，帶動車轉動軸轉動，從而使車行駛。電極材料等使用一段時間可維護更換，因此這種電動汽車，不需充電，就解決了目前電動車充電時間長的問題。本實用新型的有益效果是，不充電不但解決充電時間長問題，又省去投資充電站的巨額資金，這種電動汽車同現有的油發動機汽車一樣可廣泛使用，使節能環保汽車成為現實。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的實施例結構筒圖。圖中1、汽車車體，2、電動馬達，3、電池體，4、儲存回收箱，5、循環泵，6、中間分流器，7、出液導管，8、進液導管，9、導電線，10、車轉動軸。
具體實施方式
在圖1中，電池體(3)、儲存回收箱(4)、循環泵(5)、中間分流器(6)，分別牢固地安裝在汽車車體(1)里面。電動馬達( 通過動力傳遞系統同汽車車體(1)上的車轉動軸
(10)連接。進液導管⑶連通電池體(3)和中間分流器(6)，循環泵(5)連通中間分流器 (6)和儲存回收箱G)，出液導管(7)又連通電池體C3)和儲存回收箱G)，它們間形成了一個閉合的循環通道。電池體C3)里有電極和隔膜，儲存回收箱(4)里裝有電池材料電池液，汽車要行駛時，循環泵( 把儲存回收箱(4)里面的電池液抽到中間分流器(6)，經分流流進電池體⑶中浸沒電極，這時電池體⑶產生了電能，它通過導電線(9)供給電動馬達( 轉動，帶動車轉動軸(10)轉動，從而使車輪轉動。電池體C3)在產生電能時電池液中的電池材料不斷消耗成另類生成物，這些生成物流到儲存回收箱G)，經過濾，使這些生成物因沉淀而分離，濃度低了的液體又溶解新的電池材料，使電池液得予補充。而其它電極材料等用一段時間可以維護更換，這樣不斷循環，電池體C3)不用充電將持續“發電”。
權利要求1.一種電動汽車，在車體中裝有電動馬達、電池，其特征是電池分成電池體，儲存回收箱，循環泵和中間分流器。
2.根據權利要求1所述的電動汽車，其特征是進液導管連通電池體和中間分流器，循環泵連通中間分流器和儲存回收箱，出液導管接通儲存回收箱和電池體，它們形成閉合的循環通道。
3.根據權利要求1所述的電動汽車，其特征是儲存回收箱的容積比電池體大，其安裝的高度比電池體低。
專利摘要一種不用充電的電動汽車，這種汽車體里面裝有上動態金屬燃料電池，這種電池分為幾個主要部份電池體、儲存回收箱、循環泵、中間分流器。它們相對獨立，分別牢固地安裝在汽車體里適當的位置，進液導管把電池體和中間分流器連通，出液導管把電池體和儲存回收箱連通，循環泵又把儲存回收箱和中間分流器連通，它們形成閉合的通道。電池體跟車上的電動馬達電連接，電動馬達通過動力傳遞系統接車的轉動軸。車要行駛時循環泵把儲存箱中的電池液抽到中間分流器，再流進電池體浸沒電極，就產生了電能，電能經過電動馬達轉動傳給了車。電池體的反應生成物流進儲存回收箱過濾與補充電池材料，不斷循環，汽車不用充電就可長時間行駛。
文檔編號H01M12/06GK201941609SQ20102055480
公開日2011年8月24日 申請日期2010年9月26日 優先權日2010年9月26日
發明者韓財元 申請人:韓財元