專利名稱：車用大容量蓄電池接線端子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車用大容量蓄電池接線端子技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及蓄電池領(lǐng)域，具體講是一種適用于摩托車的車用大容量蓄電池 接線端子。
背景技術(shù)：
[0002]目前，摩托車上用的蓄電池均設(shè)置有金屬材料制成的接線端子，現(xiàn)有技術(shù)的接 線端子一般為L(zhǎng)型角式結(jié)構(gòu)，L型的兩個(gè)折邊中均有通孔，其中一個(gè)折邊利用通孔采用堆 焊的方式與蓄電池內(nèi)的電池體正輸出端或負(fù)輸出端的極柱固定連接，另一個(gè)折邊與負(fù)載 的正極導(dǎo)線或負(fù)極導(dǎo)線連接，該連接一般采用兩種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)是焊接的結(jié)構(gòu)，另一 種結(jié)構(gòu)是用螺栓螺母固緊的結(jié)構(gòu)。但是現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池接線端子有以下缺點(diǎn)[0003]1)由于在將接線端子與蓄電池內(nèi)的極柱進(jìn)行堆焊時(shí)，有可能會(huì)發(fā)生熔鉛流入蓄 電池內(nèi)，而造成蓄電池的性能隱患，從而縮短蓄電池的使用壽命；[0004]2)另外，在接線端子與負(fù)載導(dǎo)線連接的結(jié)構(gòu)中，對(duì)于前一種焊接的結(jié)構(gòu)，在 焊接時(shí)需要用到電源、焊絲、電焊專用工具及其他一些輔助工具，相應(yīng)地會(huì)增加生產(chǎn)成 本；對(duì)于后一種用螺栓螺母固緊的結(jié)構(gòu)，通常將螺栓先穿過折邊上的通孔，再在螺栓上 纏繞上導(dǎo)線后用螺母將導(dǎo)線壓緊，這種方法在螺母旋緊時(shí)需要用到兩種輔助工具，如兩 個(gè)扳手，一個(gè)扳手夾緊螺栓頭使螺栓固定不動(dòng)，另一個(gè)扳手則用來夾持另一頭的螺母并 使螺母旋轉(zhuǎn)，使螺母盡量將導(dǎo)線壓緊，因此，操作起來很麻煩，所用的輔助工具也多。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種避免發(fā)生熔鉛流入蓄電池內(nèi)，從 而保證蓄電池的使用壽命的車用大容量蓄電池接線端子。[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的車用大容量蓄電池接線端子，包括接 線端子本體，所述的接線端子本體的一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連接的連接端，另一 端為與負(fù)載導(dǎo)線連接的連接端，所述的兩個(gè)連接端之間的本體的外表面上包覆有一層與 蓄電池的蓋子熱熔連接的包塑層。[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在接線端 子本體的兩個(gè)連接端之間的本體外表面包覆有一層包塑層，該包塑層與蓄電池的蓋子熱 熔連接，這樣接線端子與蓄電池的連接處就不存在間隙，保證了蓄電池殼體的密封性， 使蓄電池的性能達(dá)到最佳狀態(tài)，從而保證蓄電池的使用壽命。[0008]作為改進(jìn)，所述的本體與包塑層的接合處具有至少一條環(huán)形凸條，所述的包塑 層與本體的接合處具有與環(huán)形凸條數(shù)量相同、形狀相配的環(huán)形凹槽。采用這種結(jié)構(gòu)后， 增大了接線端子本體與包塑層的接觸面積，使接線端子本體與包塑層的結(jié)合更加牢固。[0009]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的本體的一端具有水平方向的正方形通孔，本體的頂面 具有與正方形通孔垂直相通的第一圓通孔。采用這種結(jié)構(gòu)后，只需將方形螺母放入正方 形通孔中，且使方形螺母的軸線與第一圓通孔的軸線在同一條直線上，這樣，將纏繞有導(dǎo)線的螺栓通過第一圓通孔后與方形螺母擰緊，因此，操作非常方便，所使用的輔助工 具也少。[0010]作為更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的本體的正面具有與正方形通孔垂直相通的第二圓通 孔。采用這種結(jié)構(gòu)后，可以增加本實(shí)用新型接線端子的實(shí)用性，換句話說，纏繞有負(fù)載 導(dǎo)線的螺栓既可以從頂面穿入，也可以從正面穿入，當(dāng)螺栓從正面穿入時(shí)，方形螺母的 軸線與第二圓通孔的軸線在同一條直線上。
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)接線端子的正視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型車用大容量蓄電池接線端子的正視結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖4是圖3的右視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖5是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]其中[0017]現(xiàn)有技術(shù)7，、本體；8，、水平通孔；9，、垂直通孔；[0018]本實(shí)用新型1、正方形通孔；2、第一圓通孔；3、第二圓通孔；4、包塑層； 5、環(huán)形凹槽；6、環(huán)形凸條；7、本體；71、連接端；72、連接端。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。[0020]由圖1、圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的接線端子的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它為L(zhǎng)型兩個(gè)折邊 的角式接線端子，它包括接線端子本體7’，每個(gè)折邊上均有一個(gè)通孔，分別為水平通孔 8，和垂直通孔9’，其中一個(gè)折邊通過垂直通孔9’利用堆焊的方式與蓄電池內(nèi)的電極 極柱連接，另一個(gè)折邊通過水平通孔8’與負(fù)載導(dǎo)線螺栓螺母連接，或者焊接。[0021]由圖3、圖4和圖5所示的本實(shí)用新型車用大容量蓄電池接線端子的結(jié)構(gòu)示意圖 可知，它包括接線端子本體7，所述的接線端子本體7的一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連 接的連接端72，另一端為與負(fù)載導(dǎo)線連接的連接端71。所述的兩個(gè)連接端之間的本體7 的外表面上包覆有一層與蓄電池的蓋子熱熔連接的包塑層4。所述的本體7與包塑層4的 接合處具有至少一條環(huán)形凸條6，所述的包塑層4與本體7的接合處具有與環(huán)形凸條6數(shù) 量相同、形狀相配的環(huán)形凹槽5。[0022]所述的本體7的一端具有水平方向的正方形通孔1，本體7的頂面具有與正方形 通孔1垂直相通的第一圓通孔2。所述的本體7的正面具有與正方形通孔1垂直相通的第 二圓通孔3。[0023]本實(shí)用新型在使用時(shí)，可以通過包塑層4與蓄電池蓋子進(jìn)行熱熔密封連接。與 負(fù)載導(dǎo)線的連接有兩種方式[0024]1)將方形螺母水平放入正方形通孔3中，接著將纏繞有負(fù)載導(dǎo)線的螺栓穿過第 一圓通孔2后與方形螺母擰緊，此時(shí)，方形螺母的軸線與第一圓通孔2的軸線在同一條直 線上。[0025]2)將方形螺母豎直放入正方形通孔3中，接著將纏繞有負(fù)載導(dǎo)線的螺栓穿過第二圓通孔3后與方形螺母擰緊，此時(shí)，方型螺母的軸線與第二圓通孔3的軸線在同一條直 線上。
權(quán)利要求1.一種車用大容量蓄電池接線端子，包括接線端子本體(7)，所述的接線端子本體 (7)的一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連接的連接端(72)，另一端為與負(fù)載導(dǎo)線連接的連 接端(71)，其特征在于所述的兩個(gè)連接端之間的本體(7)的外表面上包覆有一層與蓄 電池的蓋子熱熔連接的包塑層G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用大容量蓄電池接線端子，其特征在于所述的本體(7) 與包塑層的接合處具有至少一條環(huán)形凸條(6)，所述的包塑層(4)與本體(7)的接合 處具有與環(huán)形凸條(6)數(shù)量相同、形狀相配的環(huán)形凹槽(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用大容量蓄電池接線端子，其特征在于所述的本體(7) 的一端具有水平方向的正方形通孔(1)，本體(7)的頂面具有與正方形通孔(1)垂直相通 的第一圓通孔O)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用大容量蓄電池接線端子，其特征在于所述的本體(7) 的正面具有與正方形通孔(1)垂直相通的第二圓通孔(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的了一種車用大容量蓄電池接線端子，包括接線端子本體(7)，所述的接線端子本體(7)的一端為與蓄電池內(nèi)的電極極柱連接的連接端(72)，另一端為與負(fù)載導(dǎo)線連接的連接端(71)，所述的兩個(gè)連接端之間的本體(7)的外表面上包覆有一層與蓄電池的蓋子熱熔連接的包塑層(4)。采用這種結(jié)構(gòu)后，包塑層與蓄電池的蓋子熱熔連接，接線端子與蓄電池的連接處就不存在間隙，保證了蓄電池殼體的密封性，使蓄電池的性能達(dá)到最佳狀態(tài)，從而保證蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)H01M2/30GK201812877SQ20102053595
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者錢黎瑾 申請(qǐng)人:寧波東海蓄電池有限公司