專利名稱：一種摩托車離合器開關的改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車的離合器開關，特別是一種摩托車離合器開關的改良結 構。
背景技術：
在摩托車沒啟動時，離合器開關是出于斷開狀態的，而在啟動當中，需要閉合離合 器開關才能進行點火操作，為此，目前的摩托車上，都相應的設置一按鈕式離合器開關。現 有按鈕式離合器開關，其結構如圖1所示，主要包括有一開關座1'、上靜觸片2'、下靜觸 片3'、動觸片4'、復位拉簧5'及推桿6'組成，其中上靜觸片2'頭部設置有一靜觸點 21'；下靜觸片3'呈一“斧”型結構設置；所述動觸片4'為三折結構設置，動觸片4'鉸 接設置在下靜觸片3'下面，動觸片4'的頭部設置有動觸點41'，在復位拉簧5'的作用 下，動觸片頭部動觸點41'與上靜觸片2'的靜觸點21'碰觸，動觸片4'尾部與推桿6' 相抵，整個開關處于常閉狀態。在摩托車啟動前，推桿6'處于按壓狀態，此時的動觸片頭部的動觸點41'與上 靜觸片的靜觸點21'分開，離合器開關處于斷開狀態。而啟動時，推桿6'的約束被放開， 整個動觸片4'在拉簧5'回復力的作用下復位，動觸片4'繞其與下靜觸片3'的鉸接點 31'作逆時針轉動，直到動觸片頭部的動觸點41'與上靜觸片的靜觸點21'碰觸，實現離 合器開關的閉合，并且在摩托車的整個運行當中，該開關始終處于閉合狀態。而當摩托車熄 火時，才會重新給推桿6'附加約束，進而帶動動觸片4'繞其鉸接點31'順時針轉動并拉 伸拉簧5'，動觸片4'上的動觸點41'與上靜觸片2'上的靜觸點21'重新分離，使離合 器開關重新斷開。在以上結構中，開關的整個工作過程是以動觸片4'繞其與下靜觸片3'的鉸接 點31'的轉動來實現的，動觸片頭部的動觸點41'與上靜觸片的靜觸點21'的分離行程 比較小，在實際使用當中經常會出現指示燈亮，離合器分離不徹底的現象，從而導致摩托車 時常無法正常運作，給使用帶來了很大的不便。同時整個開關的配件也比較多，各個配件的 結構均不相同，且結構也過于復雜，對于配件的加工和整個開關的裝配都比較麻煩。
實用新型內容針對上述問題，本實用新型設計了一種摩托車離合器開關的改良結構，其具有分 離行程大、開關配件結構簡單、加工和組裝方便的特點。為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案—種摩托車離合器開關的改良結構，其特征在于包括一開關座，開關座上定位設 置著上靜觸片和下靜觸片，上、下靜觸片的尾部間隔對應設置并在兩者尾部的朝內側各設 置一靜觸點；所述開關座上設置有一安裝槽，安裝槽中設置一動觸片，動觸片呈“一”字型結 構設置，動觸片兩側各設置一動觸點分別于上、下靜觸片上的靜觸點碰觸，動觸片中間開有 一安裝孔；安裝孔連接一推桿，推桿尾部穿過動觸片的安裝孔并連接壓縮彈簧，壓縮彈簧尾部頂持在開關座的安裝槽側壁上。上述開關座安裝槽中設置有至少兩個出水孔。在初始狀態下，壓縮彈簧、動觸片及推桿在壓縮彈簧回復力的作用下形成動配合 關系，動觸片上的兩個動觸點與上、下靜觸片上的靜觸點對應碰觸，開關始終常閉狀態。在摩托車啟動前，推桿被附加約束處于按壓狀態，彈簧被進一步壓縮，此時的動觸 片遠離上、下靜觸片的尾部，動觸片頭部的動觸點與上、下靜觸片的靜觸點處于分離，離合 器開關處于斷開狀態。而在摩托車啟動時，推桿的約束被去除，動觸片在壓縮彈簧回復力的 作用下迅速彈回復位，動觸片的動觸點與上、下靜觸片靜觸點碰觸，實現離合器開關閉合， 并在整個摩托車的運行當中，始終處于閉合狀態。而當摩托車熄火時，就會重新附加約束按 壓推桿，此時推桿就會帶動整個動觸片同向移動并進一步壓縮彈簧，使動觸片的動觸點與 上、下靜觸片的靜觸點完全分離開來，實現離合器開關的斷開。本實用新型相比現有的離合 器開關，分離行程得到了成倍的提高，從根本上杜絕了分離不徹底現象的發生。在以上結構中，上、下靜觸片的本體直接可由金屬片彎折而成，而動觸片也是簡單 的“一”字形結構，配件結構相比現有結構得到了很大的簡化，不僅減少了耗材，同時也方便 了加工、組裝。此外，考慮到離合器開關進水的問題，本實用新型在開關座安裝槽中設置有至少 兩個出水口，一旦發生進水就很容易排出，杜絕發生水浸漏電而導致斷開不徹底現象的發 生。
圖1、現有離合器開關的結構示意圖；圖2、本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，一種摩托車離合器開關的改良結構，包括一開關座1，開關座1上定位 設置著上靜觸片2和下靜觸片3，上、下靜觸片2、3的尾部間隔對應設置并在兩者尾部的朝 內側各自設置一靜觸點21、31。所述開關座上設置1有一安裝槽11，安裝槽11中設置一動 觸片4，動觸片4呈“一“字型結構設置，動觸片4兩側各設置一動觸點41分別于上、下靜觸 片上的靜觸點21、31碰觸，動觸片41中間開有一安裝孔。安裝孔連接一推桿5，推桿5尾部 穿過動觸片4的安裝孔并連接壓縮彈簧6，壓縮彈簧6尾部頂持在開關座的安裝槽11側壁 上。在初始狀態下，壓縮彈簧6、動觸片4及推桿5在壓縮彈簧6回復力的作用下形成 動配合關系，動觸片4上的兩個動觸點41與上、下靜觸片上的靜觸點21、31對應碰觸，開關 始終常閉狀態。在摩托車啟動前，推桿5被附加約束處于按壓狀態，彈簧6被進一步壓縮，此時的 動觸片4遠離上、下靜觸片2、3的尾部，動觸片4頭部的動觸點41與上、下靜觸片的靜觸點 21、31處于分離，離合器開關處于斷開狀態。而在摩托車啟動時，推桿5的約束被去除，動觸片4在壓縮彈簧6回復力的作用下 迅速彈回復位，動觸片4的動觸點41與上、下靜觸片靜觸點21、31碰觸，實現離合器開關閉合，并在整個摩托車的運行當中，始終處于閉合狀態。而當摩托車熄火時，就會重新附加約 束按壓推桿5，此時推桿5就會帶動整個動觸片4同向移動并進一步壓縮彈簧6，使動觸片4 的動觸點41與上、下靜觸片的靜觸點21、31完全分離開來，實現離合器開關的斷開。并從 以上結構可知，本實用新型相比現有的離合器開關，分離行程得到了成倍的提高，從根本上 杜絕了分離不徹底現象的發生。在以上結構中，上、下靜觸片2、3的本體直接可由金屬片彎折而成，而動觸片4也 是簡單的“一”字形結構，配件結構相比現有離合器開關結構得到了很大的簡化，不僅減少 了耗材，同時也方便了加工、組裝。此外，考慮到離合器開關進水的問題，本實用新型在開關座安裝槽11中設置有至 少兩個出水口 111，一旦發生進水就很容易排出，杜絕發生水浸漏電而導致斷開不徹底現象 的發生。
權利要求一種摩托車離合器開關的改良結構，其特征在于包括一開關座，開關座上定位設置著上靜觸片和下靜觸片，上、下靜觸片的尾部間隔對應設置并在兩者尾部的朝內側各設置一靜觸點；所述開關座上設置有一安裝槽，安裝槽中設置一動觸片，動觸片呈“一”字型結構設置，動觸片兩側各設置一動觸點分別于上、下靜觸片上的靜觸點碰觸，動觸片中間開有一安裝孔；安裝孔連接一推桿，推桿尾部穿過動觸片的安裝孔并連接壓縮彈簧，壓縮彈簧尾部頂持在開關座的安裝槽側壁上。
2.如權利要求1所述的一種摩托車離合器開關的改良結構，其特征在于所述開關座 安裝槽中設置有至少兩個出水孔。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車離合器開關的改良結構，包括一開關座，開關座上定位設置著上靜觸片和下靜觸片，上、下靜觸片的尾部間隔對應設置并在兩者尾部的朝內側各設置一靜觸點；所述開關座上設置有一安裝槽，安裝槽中設置一動觸片，動觸片呈“一”字型結構設置，動觸片兩側各設置一動觸點分別于上、下靜觸片上的靜觸點碰觸，動觸片中間開有一安裝孔；安裝孔連接一推桿，推桿尾部穿過動觸片的安裝孔并連接壓縮彈簧，壓縮彈簧尾部頂持在開關座的安裝槽側壁上。本實用新型克服了現有摩托車離合器開關分離不徹底、配件機構復雜的缺陷，其具有分離行程大、開關配件結構簡單、加工和組裝方便的特點。
文檔編號H01H13/28GK201673835SQ201020227199
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月17日 優先權日2010年6月17日
發明者金仁貴 申請人:金仁貴