專利名稱：車輛用窗面板的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用窗面板，該車輛用窗面板以堵塞形成在車輛上的窗用開口 部的方式安裝在該窗用開口部。
背景技術：
在專利文獻1所公開的發明內容中，形成有將以銀粉末為主要成份的糊劑燒結在 窗玻璃上而得到的導電性線條層。在專利文獻2所公開的發明內容中，為實現車輛的輕量化，采用樹脂材代替無機 玻璃形成窗面板，并將混入有銀粉末的樹脂糊劑印刷在該窗面板上，形成了導電性線條層。專利文獻1 日本公開特許公報特開2003-338218號公報專利文獻2 日本公開特許公報特開2002-160519號公報
發明內容
-發明要解決的技術問題-在上述專利文獻1中，將釩、錳、鐵或鈷等金屬、或者這些金屬的氧化物添加在所 述糊劑中，由此謀求線條層的暗色化，為的是從車輛外側難以看出導電性線條層。但是，在像上述專利文獻2那樣采用由樹脂材形成的窗面板的情況下，在利用印 刷等涂布手段涂布已添加有釩、錳、鐵或鈷等金屬或者這些金屬氧化物的糊劑層疊線條層 之際，因為該糊劑如果不是300°C -800°C那樣的高溫便無法涂布，所以由軟化溫度比無機 玻璃低的丙烯酸樹脂、聚碳酸酯樹脂等熱塑性樹脂材形成的窗面板的表面會熔化，而無法 涂布該糊劑，因而無法在該窗面板上形成線條層。由此可見，無法對由樹脂材形成的窗面板 采取專利文獻1那樣的暗色化措施，從車外側看到線條層，窗面板的美觀性不良。本發明是鑒于上述情況而完成的。其目的在于在包括由樹脂材形成的面板主體 的車輛用窗面板中，使導電性線條層不顯眼，以提高窗面板的美觀性。為達成上述目的，本發明將線條層的寬度設定為該線條層不顯眼那么窄。具體而言，本發明以一種車輛用窗面板為對象。該車輛用窗面板以堵塞形成在車 輛上的窗用開口部的方式安裝在該窗用開口部，采取了以下技術方案。也就是說，第一方面的發明是這樣的，該車輛用窗面板包括由樹脂材形成的板狀 面板主體；具有透光性的窗部一體地形成在該板狀面板主體上；通過涂布以銀粉末為主要 成份且含有熱固性樹脂作膠粘劑的糊劑，在該窗部的車內側的面形成導電性線條層；該線 條層的寬度設定在o. 05mm以上0. 1mm以下。第二方面的發明是這樣的，在第一方面的發明所涉及的車輛用窗面板中，所述線 條層是防霧用熱線，該防霧用熱線形成有多條，該線條層間的間距設定在2. 0mm以上5. 0mm 以下。第三方面的發明是這樣的，在第一或者第二方面的發明所涉及的車輛用窗面板 中，所述線條層的厚度設定在25 y m以上50 y m以下。
第四方面的發明是這樣的，在第一方面的發明所涉及的車輛用窗面板中，所述線 條層是天線。_發明的效果-根據所述第一方面的發明，因為線條層的寬度設定在0. 05mm以上，所以很容易通 過涂布糊劑形成線條層；因為線條層的寬度設定在0. 1mm以下，所以線條層不顯眼，車輛用 窗面板的美觀性提高。該線條層還能夠作防霧用熱線及天線用。根據所述第一方面的發明，線條層是通過層疊以銀粉末為主要成份且含有熱固性 樹脂作膠粘劑的糊劑，亦即未添加專利文獻1那樣的釩、錳、鐵、鈷等金屬以及這些金屬的 氧化物的糊劑而形成的，所以不用將糊劑的涂布溫度設定為在無機玻璃上層疊糊劑之際所 設定的300°C _800°C那樣的高溫，而設定在120°C _130°C那樣的低溫下，便能夠高精度且很 容易地在由樹脂材形成的面板主體上形成線條層。根據所述第二方面的發明，因為線條層間的間距設定在2. 0mm以上，所以抑制了 窗部的視野不良，并且，線條層不顯眼而防止了車輛用窗面板的美觀性不良。再者，因為將 線條層的寬度設定在0. 05mm以上，線條層間的間距設定在5. 0mm以下，所以由于足夠的發 熱而充分地防止了在車輛用窗面板的窗部形成霧氣。根據所述第三方面的發明，因為線條層的厚度設定在25 ym以上，所以確保了導 電性。在線條層是防霧用熱線的情況下，由于足夠的發熱而充分地防止了在車輛用窗面板 的窗部形成霧氣。再者，因為線條層的厚度設定在50 y m以下，所以線條層難以剝離。根據所述第四方面的發明，因為該線條層的寬度設定在0. 05mm以上0. 1mm以下， 所以在不破壞車輛用窗面板的美觀性的情況下，很容易地就能夠通過涂布糊劑，形成具有 裝載在車輛上的收音機、電視等的天線之功能的線條層。
圖1是立體圖，示出了安裝有本發明的實施方式所涉及的車輛用窗面板的車輛的 后部。圖2是從車室內側看到的圖1中的窗面板的圖。圖3是圖2中的A部的放大圖。圖4(a)是沿圖3中的B_B線剖開的窗面板的剖視圖；圖4(b)是沿圖3中的C_C 線剖開的窗面板的剖視圖。符號說明1-車輛3_開口部5-窗面板7-面板主體11-窗部13b、13c-線條層。
具體實施例方式下面，結合附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1是示出了車輛1的后部。如該圖所示，在車輛1的后部形成有近似矩形的窗 用開口部3，在該窗用開口部3安裝有近似矩形板狀的車輛用窗面板5，以將該窗用開口部
3堵塞。
圖2是從車室內側看到的窗面板5。窗面板5包括由丙烯酸樹脂、聚碳酸酯或聚芳 酯等熱塑性樹脂材形成、具有透光性、近似矩形板狀的面板主體7。在該面板主體7的車內 側的面的外周緣，整個一周都涂布有黑色等非透光性涂料來形成隱蔽層9，以便從車外側不 會看到窗面板5的所述窗用開口部3周圍，亦即下述窗部11的周圍。并且，在被該隱蔽層 9包圍的面板主體7的內側部分一體地形成有具有透光性的窗部11。在車寬方向兩側的隱蔽層9的車內側的面上，以在上下方向上帶狀延伸的方式層 疊有起匯流條之作用的導電層13a。如圖3及圖4所示，在該窗部11的車內側的面上，多 條導電性線條層13b近似平行地在車寬方向上延伸，在車寬方向的兩側與所述導電層13a 相連接。這些線條層13b起到防霧用熱線的作用。利用印刷等涂布手段，在窗部11的車 內側的面上層疊以銀粉末為主要成份且含有熱固性樹脂作膠粘劑的糊劑而同時形成這些 導電層13a和線條層13b。所涂布的糊劑以銀粉末60%-85% (重量)、雙丙烷甘油甲醚 20%-30% (重量)以及雙酚A型環氧樹脂-10% (重量)為基本組分。糊劑的涂布溫 度設定在120°C -130°C。所述線條層13b的寬度設定在0. 05mm以上0. 1mm以下；該線條層13b間的間距設 定在2. 0mm以上5. 0mm以下；線條層13b的厚度設定在25 y m以上50 y m以下。在窗部11的所述線條層13b上側的車內側的面上，具有寬度與該線條層13b相等 的一條導電性線條層13c，該導電性線條層13c以車寬方向的中間部分在上下方向彼此保 持有一定間隔的方式折彎，并為三重。該線條層13c的從車內側觀看，左側端部連接在左側 的隱蔽層9上，另一方面，該線條層13c的右側端部位于窗部11的大致中部。該線條層13c 發揮安裝在車輛上的收音機、電視等的天線之作用。所述線條層13b、13c的寬度設定在0.05mm以上0. 1mm以下的理由如下如果未滿 0. 05mm，則糊劑的涂布很困難，或者線條層13c的發熱量變小，而不能夠充分地去除(防止) 窗部11上的霧氣。另一方面，如果超過0. 1mm，線條層13b、13c就會很顯眼，窗面板5的美 觀性將不良。線條層13b間的間距設定在2. 0mm以上5. 0mm以下的理由如下如果未滿2. 0mm，則各個線條層13b過于接近，窗11的視野不良。另一方面，如果 超過5. 0mm，又不能夠充分地防止在窗部11上形成霧氣。線條層13b的厚度設定在25 ii m以上50 ii m以下的理由如下如果未滿25 u m,則 不能確保導電性能，該線條層13b便不能夠充分地防止在窗面板5上形成霧氣。另一方面， 如果超過50iim，線條層13b又有可能剝離。因為將作天線用的線條層13c的寬度設定在0. 05mm以上0. 1mm以下，與作為防霧 用熱線用的所述線條層13b的寬度相等，該作天線用的線條層13c就能夠接收電波，所以該 線條層13c會充分發揮天線的功能。還能夠根據天線的種類，任意設定線條層13c的厚度、 電阻值、長度等。歸結為一句話，根據本發明，從車輛外側難以看到天線用線條層13c，窗面 板5的美觀性良好。如上所述，根據本實施方式，線條層13b、13c以及導電層13a，是通過層疊以銀粉 末為主要成份且含有熱固性樹脂作膠粘劑的糊劑，亦即未添加所述專利文獻1那樣的釩、 錳、鐵、鈷等金屬以及這些金屬的氧化物的糊劑形成的，所以不用將糊劑的涂布溫度設定為 當在無機玻璃上層疊糊劑之際所設定的300°C _800°C那樣的高溫，設定在120°C _130°C那樣的低溫下，便能夠高精度且很容易地在由熱塑性樹脂材形成的面板主體7上形成線條層 13b、13c以及導電層13a。因為線條層13b、13c的寬度設定在0.05mm以上0. 1mm以下，所以線條層13b、13c 不顯眼，窗面板5的美觀性提高；也更加容易通過涂布糊劑形成線條層13b、13c ；利用在線 條層13b的充分發熱充分地防止在窗11上形成霧氣；在線條層13c能夠接收電波，因而能 夠以該線條層13c作天線用。因為線條層13b間的間距設定在2. 0mm以上5. 0mm以下，所以抑制了視野不良，并 且，線條層13b不顯眼而防止了窗面板5的美觀性不良，還利用足夠的發熱而充分地防止了 在窗部11形成霧氣。因為線條層13b的厚度設定在25 ii m以上50 ii m以下，所以確保了導電性能，還利 用足夠的發熱而充分地防止了在窗部11形成霧氣，并且，線條層13b難以剝離。此外，在本實施方式中，作為車輛用窗面板示出的是車輛1后部的窗面板5。但除 此以外，本發明對由所述熱塑性樹脂材形成的側窗、太陽天窗等都適用。在本實施方式中，示出的是轎車型車輛1后部的窗面板5。但除此以外，本發明對 打開、關閉車輛1后部的物品盛放室的后背門也適用。在該情形下，后背門由內面板和外面 板構成，窗面板構成由所述熱塑性樹脂材形成的外面板，且形成(涂布)周緣隱蔽層，以便 在該外面板的中部形成窗部。_產業實用性-本發明作為一種安裝在形成在車輛上的窗用開口部以堵塞該窗用開口部的車輛 用窗面板，用處很大。
權利要求
一種車輛用窗面板，安裝在形成在車輛上的窗用開口部以堵塞該窗用開口部，其特征在于該車輛用窗面板包括由樹脂材形成的板狀面板主體；具有透光性的窗部一體地形成在該板狀面板主體上；通過涂布以銀粉末為主要成份且含有熱固性樹脂作膠粘劑的糊劑，在該窗部的車內側的面上形成導電性線條層；該線條層的寬度設定在0.05mm以上0.1mm以下。
2.根據權利要求1所述的車輛用窗面板，其特征在于所述線條層是防霧用熱線，該防霧用熱線形成有多條，該線條層間的間距設定在2. Omm 以上5. Omm以下。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用窗面板，其特征在于 所述線條層的厚度設定在25 μ m以上50 μ m以下。
4.根據權利要求1所述的車輛用窗面板，其特征在于 所述線條層是天線。
全文摘要
本發明公開了一種車輛用窗面板。借助涂布以銀粉末為主要成份且含有熱固性樹脂作膠粘劑的糊劑，在形成在面板主體(7)上的具有透光性的窗部(11)形成線條層(13b、13c)。將線條層(13b、13c)的寬度設定在0.05mm以上0.1mm以下。由此，在由樹脂材形成的面板主體的車輛用窗面板中，能夠使導電性線條層不顯眼，以提高窗面板的美觀性。
文檔編號H01Q1/38GK101850707SQ20101014948
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月30日 優先權日2009年3月30日
發明者居藏毅 申請人:大協西川株式會社