專利名稱：電動車電池單充及繼續配組法的制作方法
技術領域：
本發明涉及電動車電池，尤其涉及電動車電池一致性問題。
背景技術：
目前，電動車電池的充電方式是對整車電池組串聯充電，這樣的充電方式 是電動車電池在沖放過程中產生電池一致性問題的一個重要原因。另外，目前 某一電動車的電池組是在出廠之前經分選組配形成，該電池組一次性定型，在
此后的使用壽命周期內，除非其中個別單體電池因為損毀而更換，不會在更大 范圍內對電池組再次進行一致性分選組配。而由于對電池組使用串聯充電方式， 電池組內的單只電池之間難以避免不產生受充不均衡；同樣在電動車行駛放電 過程中，電池組的串聯放電也使得各個單只電池之間難以避免不產生放電不均 衡，再加上單只電池處于電動車不同部位亦即其工作環境的不均衡等其它各種 因素，逐漸形成電動車電池組的的各個單只電池之間不一致性。由于電池組具 有短板效應，整個電池組在充放電過程中向最差的那一只電池看齊，這種短板 效應隨著時間的推移而形成惡件循環，造成電池組的整體崩潰而報廢。雖然目 前已經有對于電池組的管理系統技術，但只是被動性的檢測技術，不能在源頭 上解決問題，所以迄今為止電池的一致性問題依然是電動車技術領域的一個世 界性難題。
發明內容
本發明要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提出了一種電動車電 池單充及繼續配組法。
本發明的技術方案是一種電動車電池單充及繼續配組法，它主要包括兩個 方面 一是改變目前的整組串聯充電方式，由對一個電動車的電池組整組串聯
充電改成對一個或多個電動車的電池組的各單體電池進行單獨充電；二是不囿
于電池組出〗—初始組配，每次充電后根據對各個單體電池的檢測所得參數隨時 進行繼續組配，形成新的高度一致性的電池組投入使用。
具體的技術方案是本發明的電動車電池單充及繼續配組法，對電動車電池 組的串聯導線改造成易裝卸型，在充電之前，將整車電池組各個單只電池之間 的串聯導線卸開，用多個和單體電池電壓匹配的小型充電機，對每一個單體電 池按技術規范進行單獨充電，本發明根據對各單體電池的檢測數據，對各單體 電池進行有針對性的單獨充電，在現有技術條件下的智能充電機，很簡便地對 各單體電池自動實現少則多充，多則少充，滿則停充，充電完畢對每只屯池檢 測得出電壓、容量等性能參數。
以上程序可以在一輛電動車的電池組內進行，也可以在多輛電動車的電池 組內進行。而在這個基礎上的下一個程序須在多輛電動車的電池組之間進行。 即根據對單只電池檢測得出的參數，在超出一輛電動車電池組數量的范圍內，
根據需要對各個單體電池進行重新配，將主要參數比如電壓、容量等相同或者最為接近的單體電池重新組合成新電池組，再連接串聯導線，裝車使用。所述 繼續組配法是指對電池組所做的出廠之后的一再組配，在電動車電池組的整個 生命周期內反復進行。
本發明的有益效果是所述電動車電池單充及繼續配組法，可以從三個方面 逐步解決電動車電池一致性問題
首先針對電動車電池組在行駛放電過程中，由于串聯放電的必有局限性形 成各個單體電池之間放電不均衡，加之各個單體電池處于電動車不同部位和造
成工作環境差異或者其他原因造成單體電池之間的不一致性，本發明根據對各 單體電池的檢測數據，對各單體電池進行有針對性地單獨充電，從而解決了電 動車電池一致性問題的源頭部分；
其次是針對以往傳統串聯充電法容易產生的各個單體電池充電不一致問 題，單體充電法能有效避免充電過程產生一致性問題；
第三是對于傳統的電動車電池組出廠前一次性電池分組定型，在電池組使 用壽命周期內除非個別單體電池報廢而更換，由放電和充電過程以及其它因素 造成的一致性問題泛濫，造成電動車電池組的實際循環充放壽命大大低于理論 值的情況，本發明的連續組配法對充電后根據檢測數據隨時對個單體電池進行 新的一致性組配，并且在電動車電池的整個生命周期內反復進行，能有效排除 短板效應，對電動車電池一致性難題，從方法上提出了突破技術障礙的途徑。
由于所述繼續組配法是在多輛甚至可能是廣泛數量的電動車電池組之間進 行的，所以區別于汽車修理式個案繁復勞動，本發明能以一種互惠的形式整體 解決所有參與車輛的動力技術問題。
由于本發明的電動車電池單充及繼續配組法參與組配的電池組數量越大，越能提高組配效果，意味著本發明能以良性循環方式展開效益。
具體實施例方式
下面根據實施例做進一歩說明。
本實施例的實施主體為一電動車出租車公司。 一定數量規模的電動車而且 因為電池不為單個車的車主所有而方便流轉，為本發明的電動車電池單充及繼 續配組法奠定了基本條件。因為電池的繼續組配需要在各個不同的電動車車輛 之間進行，而且參與組配的電池組數量越大越有利于提高組配效果。該公司設 立電動車充換電站，該充電站配備了電動車電池快速裝卸系統，其所有電動車
的電池箱也具有相應的快速裝卸裝置。該公司車型為純電動車，電池組為288 伏140安時的磷酸鐵鋰電池，每個車的電池組由90只3. 2伏的單體電池組成。 由于行車過程中串聯放電以及其他各種原因已然在90只單體電池之間產生了不 一致情況，而且如果采用傳統整組串聯充電，充電進程中對已然不均衡的90只 單體電池造成充電不均衡更是必然的，所以本案例采用本發明方法用3. 2伏的 6000只小型智能充電器對各單只電池做有針對性的單體充電，既對放電過程中 產生的單體電池的差異情況做了針對性處理，又排除了串聯充電不平衡充電情 況的發生，加之后續的繼續組配，充電后在200臺電動出租車的18000只單體 電池范圍內隨時用組配儀等設備進行重新分選組配，不斷形成新的一致性程度 高的電池組裝車投入使用，有效地避免電池組的一致性問題的產生，從而整體 性地提高了該200輛電動出租車電池的循環充放壽命。
權利要求
1一種電動車電池單充及繼續配組法，它主要包括兩個方面一是改變目前的整組串聯充電方式，由對一個電動車的電池組整組串聯充電改成對一個或多個電動車的電池組的各單體電池進行單獨充電；二是不囿于電池組出廠初始組配，每次充電后根據對各個單體電池的檢測所得參數隨時進行繼續組配，形成新的高度一致性的電池組投入使用。
2. 根據權利要求書l所述的電動車電池單充及繼續配組法，所述電動車是指 用蓄電池作為驅動動力的車輛，既包括純電動車，也包括用蓄電池做驅動方式 之一的混合動力車。
3. 根據權利要求書l所述的電動車電池單充及繼續配組法，其特征是所述的 電動車電池連續組配法其電池的組配在多輛電動車的電池組之間進行。
4. 根據權利要求書l所述的電動車電池單充及繼續配組法，所述繼續組配法 是指對出廠初始電池組所做的在使用期間的一再組配，在電動車電池組的整個 生命周期內多次進行。
5. 根據權利耍求書l所述的電動車電池單充及繼續配組法，其特征是一個組 合方法，既可以組合使用即在單沖基礎上實行繼續組配，也可以只做繼續組配 亦即在傳統串聯充電基礎上實施繼續組配。
全文摘要
本發明公開了一種電動車電池單充及繼續配組法，它主要包括兩個方面一是改變目前的整組串聯充電方式，由對一個電動車的電池組整組串聯充電改成對電池組的各單體電池進行單獨充電；二是不囿于出廠電池組初始組配，每次充電后根據對各個單體電池的檢測所得參數隨時在多個電動車電池組的各單體電池進行繼續組配，不斷形成新的高度一致性的電池組投入使用。本發明能在有效減低串聯充電造成的電池組個單體電池之間的不均衡現象同時，通過繼續組配能有效排除電池組短板效應，對電動車電池一致性世界難題，從方法上提出了解決技術障礙的有效途徑。
文檔編號H01M10/42GK101621140SQ20091013581
公開日2010年1月6日 申請日期2009年4月29日 優先權日2009年4月29日
發明者李光明 申請人:李光明