專利名稱：一種電瓶夾頭的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電瓶夾頭的結構。
背景技術：
隨著汽車的廣泛使用以及汽車上電器件數量的極大增多，整車的電安 全已經受到了越來越多的關注。作為連接整車電源的起始點_一蓄電池的 電瓶夾頭，其結構的合理性及安全性，也受到越來越多的重視。由于作為蓄電池樁頭與電瓶線束之間連接的紐帶，電瓶夾頭要求裝卸 方便，易于使用各種自動工具且結構可靠，便于生產線上的安裝及售后的 維護。常見電瓶線束正極夾頭的結構如圖IO所示，電瓶線束正極夾頭103， 安裝在蓄電池正極樁頭102上，利用電瓶線束正極夾頭緊固裝置104，將 正極樁頭102和正極夾頭103緊固。其中電瓶線束正極夾頭103的另外一 部分和線束相連，完成電并瓦正才及^^頭和線束的連4妄。由于蓄電池樁頭102被蓄電池本體半包圍，對于圖IO中的電瓶線束 夾頭緊固裝置104,由于空間不夠，在自動工具的使用上很受限制。這給 生產線的批量生產以及售后維護都帶來了不便。發明內容為了克服上述缺陷，本發明公開了一種電瓶夾頭，包括電瓶夾頭 本體、上鎖緊支架及下鎖緊支架，下鎖緊支架位于電瓶夾頭本體的下部， 利用其尾部連接到夾頭本體上，上鎖緊支架位于夾頭本體的上部，其前端 的突出部與下鎖緊支架的突出部咬合，上下鎖緊支架都具有突起結構，下鎖緊支架的突起結構與位于電瓶夾頭本體中部的突起結構緊密結合，當上 鎖緊支架被按下時，上緊鎖支架的突起結構將和下鎖緊支架的突起結構鎖 緊，使得上下緊鎖支架結合緊固。上緊鎖支架具有二次鎖緊部分，下緊鎖支架具有兩個彈性金屬片，當 上鎖緊支架被按下時，二次鎖緊部分與兩個彈性金屬片通過彈性配合，起 到二次鎖緊的作用。通過調整彈性金屬片與二次鎖緊部分的過盈配合，和 /或上下鎖緊支架突起結構處的過盈配合，來控制松脫力，防止不必要的 誤松脫。上鎖緊支架的尾部是一個類似橢圓的金屬結構，當電瓶夾頭處于松脫狀態時，該尾部靜止于橢圓的短半軸；當電瓶夾頭處于壓緊狀態時，該尾 部靜止于橢圓的長半軸，當上鎖緊支架往下按壓時，該尾部會由短半軸運 動到長半軸，推動下鎖緊支架尾部向前移動。上緊鎖支架包括上翻部分，在上翻部分的末端，安裝有塑料護套。 電瓶夾頭本體中部內表面有鋸齒面，用于增加接觸面間的摩擦力。
圖1:電瓶夾頭示意圖；圖2:電瓶夾頭本體示意圖；圖3:下鎖緊支架示意圖；圖4:上鎖緊支架(自帶塑料護套)示意圖；圖5:電瓶夾頭前端部示意圖；圖6:電瓶夾頭本體和上鎖緊支架組合后的前端部示意圖；圖7:下鎖緊支架和上鎖緊支架組合后開啟狀態示意圖；圖8:電瓶夾頭本體和上、下鎖緊支架組合后鎖緊狀態示意圖；圖9:電瓶夾頭本體和上、下鎖緊支架組合后鎖緊狀態全局示意圖；圖10:現有的電瓶線束正極夾頭結構示意圖。附圖標記說明1 -電瓶夾頭本體；2 -下鎖緊支架；3 -上鎖緊支架；4 -塑料護套;5-上鎖緊支架尾部；6-下鎖緊支架尾部；7 -電瓶夾頭本體尾部； 8 -位于下鎖緊支架中部的突起結構；9- 位于電瓶夾頭本體中部的突起結構；10- 電瓶夾頭本體中部內表面；11、 12-下緊鎖支架的彈性金屬片； 13 - 二次自鎖部分； 14 -上鎖緊支架突起結構；16- 上、下鎖緊支架的運動支點(虛擬軸線)；17- 上鎖緊支架上翻部分。
具體實施方式
現結合附圖對本發明的電瓶夾頭進行進一步的說明。如圖1、 5所示，下鎖緊支架2位于電瓶夾頭本體1的下部，利用其尾 部6連接到夾頭本體1上，上鎖緊支架3位于夾頭本體1的上部，其前端 的突出部與下鎖緊支架的突出部咬合。電瓶夾頭本體及上、下鎖緊支架的 具體裝配方式如下所述首先，將上鎖緊支架的尾部5裝入電瓶夾頭本體的尾部7的突出部位， 然后，將下鎖緊支架從下放入裝上，下鎖緊支架左右兩邊皆有的突起結構 15和位于電瓶夾頭本體中部的突起結構9緊密結合，完成電瓶夾頭本體 及上、下鎖緊支架的裝配。結合附圖4、 5，上鎖緊支架的尾部5是一個類似橢圓的金屬結構， 當電瓶夾頭處于松脫狀態時，尾部5靜止于橢圓的短半軸；當電瓶夾頭處 于壓緊狀態時，尾部5靜止于橢圓的長半軸。當上鎖緊支架3往下按壓時， 上鎖緊支架圍繞16所指的運動支點軸線，往下轉動，尾部5會由短半軸 轉動到長半軸，推動下鎖緊支架尾部6向前移動。當下鎖緊支架尾部6向 前移動時，則會推動電瓶夾頭本體尾部7向前移動，下鎖緊支架中部8會 向中間收縮，使得電瓶夾頭本體中部9也往內緊縮，擠壓電瓶夾頭本體和 蓄電池樁頭緊密接觸。結合圖7、 8,當上鎖緊支架3被按下時，上緊鎖支架的突起結構14 將和下鎖緊支架的突起結構8鎖緊。當上下緊鎖支架相對運動時，將圍繞 如圖8所示的作為上、下鎖緊支架的運動支點16的虛擬軸線旋轉運動，由于杠桿原理，突起結構14及8僅用很小的力，就可以保證上下緊鎖支 架結合緊密，不易分開。利用這對突起結構的相互配合，實現第一次鎖緊 功能。在下鎖緊支架中后部，下鎖緊支架中部的突起結構之后，還具有兩個 金屬彈性片11、 12;在與上鎖緊支架尾部相對的另一端，上鎖緊支架的 中后部還具有二次自鎖部分13,在上緊鎖支架壓下的同時，上緊鎖支架 的二次鎖緊部分13和下緊鎖支架的兩個彈性金屬片11、 12也將通過彈性 配合，起到二次鎖緊的效果，確保在受到較強外力的時候，電瓶夾頭本體 和蓄電池樁頭也不會輕易松開。結合附圖9，當需要取下電瓶夾頭時，僅僅需要扳動上緊鎖支架的上 翻部分17,在上翻部分17的末端，安裝有塑料護套4，扳動塑料護套4， 利用杠桿原理，圍繞運動支點16,只要方向正確，就可以比較方^f更的解 除彈性金屬片11、 12與二次鎖緊部分13以及突起結構14與8處的兩個 自鎖裝置，同時下鎖緊支架尾部6向內收縮，中部會向外彈開，電瓶夾頭 本體尾部7也隨之向收縮，電瓶夾頭本體部位也向外彈開，從而與蓄電池 樁頭的連接松脫。另外可以通過調整彈性金屬片11、 12與二次鎖緊部分 13的過盈配合以及上下鎖緊支架突起結構14與8處的過盈配合，來控制 松脫力，防止不必要的誤松脫。如圖6所示，電瓶夾頭本體中部內表面IO有鋸齒面，增加了接觸面 間的摩擦力，有效地防止了電瓶夾頭安裝好后，與樁頭之間的滑動及松脫。 電瓶夾頭的安裝過程如下1、 將電瓶夾頭和電瓶線束壓接在一起；2、 將電瓶夾頭放置在蓄電池樁頭上，調整到垂直的角度和合適的出線 方向；3、 用手按住上鎖緊支架上的塑料護套的上表面，向下用力，將上鎖緊 支架按下和下鎖緊支架貼合，同時觀察自鎖機構是否已經全部完成動作， 達到二次自鎖的效果。鎖緊階段完成，電瓶夾頭和蓄電池樁頭緊密結合。電瓶夾頭的松脫過程如下用手鉤住下上鎖緊支架上的塑料護套的下表面，向上用力，利用杠桿 原理，松脫兩個自鎖結構，完成松脫電瓶夾頭與蓄電池樁頭之間的結合， 取下電瓶夾頭。利用上述的電瓶夾頭連接時，電瓶夾頭本體一端和蓄電池樁頭接觸， 另外一端和電瓶線束壓接在一起，這樣只需要鎖緊電瓶夾頭本體和蓄電池 樁頭的連接，就可以確保電瓶線束與蓄電池樁頭緊密連接。安裝和松脫過 程無需借助各種手動及自動工具，快捷方便，結構可靠，能加快生產線進 度，降低售后維修及維護成本，提升用戶滿意度。
權利要求
1. 一種電瓶夾頭，包括電瓶夾頭本體(1)、上鎖緊支架(3)及下鎖緊支架(2)，下鎖緊支架(2)位于電瓶夾頭本體(1)的下部，利用其尾部(6)連接到夾頭本體(1)上，上鎖緊支架(3)位于夾頭本體(1)的上部，其前端的突出部與下鎖緊支架的突出部咬合，其特征在于上下鎖緊支架都具有突起結構(14、15)，下鎖緊支架的突起結構(15)與位于電瓶夾頭本體中部的突起結構(9)緊密結合，當上鎖緊支架(3)被按下時，上緊鎖支架的突起結構(14)和下鎖緊支架的突起結構15鎖緊，使得上下鎖緊支架結合緊固。
2、 如權利要求1所述的電瓶夾頭，其特征在于上緊鎖支架還具有 二次鎖緊部分(13),下緊鎖支架還具有兩個彈性金屬片(11、 12),當上 鎖緊支架被按下時，二次鎖緊部分(13)與兩個彈性金屬片(11、 12)通 過彈性配合，起到二次鎖緊的作用。
3、 如權利要求1或2所述的電瓶夾頭，其特征在于上鎖緊支架的 尾部(5)是一個類似橢圓的金屬結構，當電瓶夾頭處于松脫狀態時，該 尾部(5 )靜止于橢圓的短半軸；當電瓶夾頭處于壓緊狀態時，該尾部(5 ) 靜止于橢圓的長半軸，當上鎖緊支架(3)往下按壓時，該尾部(5)會由 短半軸運動到長半軸，推動下鎖緊支架尾部(6)向前移動。
4、 如權利要求1-3任一項所述的電瓶夾頭，其特征在于上緊鎖支 架包括上翻部分(17 )，在上翻部分(17 )的末端，安裝有塑料護套(4 )。
5、 如權利要求1-4任一項所述的電瓶夾頭，其特征在于通過調整 彈性金屬片(ii、 12)與二次鎖緊部分(13)的過盈配合，和/或上下鎖 緊支架突起結構U4、 15)處的過盈配合，來控制松脫力，防止不必要的 誤松脫。
6、 如權利要求1-5任一項所述的電瓶夾頭，其特征在于電瓶夾頭 本體中部內表面(IO)有鋸齒面，用于增加接觸面間的摩擦力。
全文摘要
本發明公開了一種電瓶夾頭，包括電瓶夾頭本體、上鎖緊支架及下鎖緊支架，下鎖緊支架利用其尾部連接到夾頭本體上，上鎖緊支架前端的突出部與下鎖緊支架的突出部咬合，上下鎖緊支架都具有突起結構，下鎖緊支架的突起結構與電瓶夾頭本體中部的突起結構緊密結合，當上鎖緊支架被按下時，上、下緊鎖支架的突起結構將鎖緊，使得上下緊鎖支架結合緊固。上緊鎖支架還具有二次鎖緊部分，下緊鎖支架還具有兩個彈性金屬片，當上鎖緊支架被按下時，二次鎖緊部分與兩個彈性金屬片通過彈性配合，起到二次鎖緊的作用。該電瓶夾頭的安裝和松脫過程無需借助各種手動及自動工具，快捷方便，結構可靠，能加快生產線進度，降低售后維修及維護成本，提升用戶滿意度。
文檔編號H01R11/28GK101282002SQ20081008927
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月25日 優先權日2008年4月25日
發明者葉永茂, 李曉芳, 沙文翰, 趙松嶺 申請人:奇瑞汽車股份有限公司